“Я хочу змінити на китайський електромобіль!” Ексклюзивне інтерв’ю з двома колишніми лідерами розвинених країн: як реагувати на енергетичну кризу на Близькому Сході

Щоденне економічне видання (每日经济新闻), кореспондент | Чжан Хуайшуй    Щоденне економічне видання (每日经济新闻), редактор | Ляо Дань

Нещодавнє загострення американо-іранської війни спричинило стрибок цін на енергоносії в усьому світі, що вдарило по світовій економіці.

Під час щорічного засідання Азійського форуму Боао 2026 року репортер «Щоденного економічного видання» (далі — NBD) поспілкувався зі словенським екс-президентом Турком та екс-прем’єр-міністром Нової Зеландії Гіплі. Словенія є країною — членом ЄС, економікою з високими доходами; Нова Зеландія — розвиненою економікою Британської Співдружності. Обидві країни ООН, МВФ (Міжнародним валютним фондом) та іншими міжнародними інституціями визнані країнами з розвиненою економікою.

Обидва колишні керівники розвинених держав висловили глибоку стурбованість щодо того, що нинішня напруженість на Близькому Сході підвищує ціни на енергоносії, і вважають, що терміново потрібен енергетичний перехід. Також вони високо оцінили глобальне лідерство Китаю у сферах фотовольтаїки та електромобілів.

Турк висловився ще пряміше: «Зараз я їжджу на Toyota; раніше я їздив на Volvo. У майбутньому я планую змінити авто на електромобіль, і, безперечно, оберу китайський бренд, тому що доступних моделей дуже багато».

ШІ для зростання потреби в енергії зростає експоненційно, потрібне якнайбільше рішень для сфери фотовольтаїки

NBD: Як ви оцінюєте вплив американо-іранської війни на глобальну енергетичну конфігурацію? Чи прискорить це процес глобального відходу від викопного палива?

Гіплі: Через вплив ситуації на Близькому Сході наразі загальна турбота в усьому світі — те, що ціни на енергоносії постійно зростають. Але мене більшою мірою цікавить фундаментальна рушійна сила зростання попиту на енергію. Наразі одна з ключових причин — вибухове зростання ШІ (штучного інтелекту) та цифрових індустрій. Центри обробки даних потребують споживання великої кількості електроенергії. У майбутньому квантові обчислення зроблять потребу в енергії експоненційною, у форматі «подвоєного» зростання. Країни змагаються за те, щоб залучити центри обробки даних на свою територію, і це ще більше підвищує ціни на енергоносії.

Ми бачимо, що Китай не лише досяг проривів у нових технологіях виробництва енергії, зокрема в атомній енергетиці, а й є беззаперечним світовим лідером у технологіях сонячної енергетики. Серед багатьох країн, включно з Новою Зеландією, для будівництва сонячних електростанцій використовують китайські технології. Відновлювана енергія забезпечує і нові джерела постачання, і водночас дуже добре узгоджується з принципами сталого розвитку, що є критично важливим для майбутньої енергетичної конфігурації.

Без заперечень: нині ціни на енергоносії безперервно зростають, і це вже ускладнило для деяких країн і народів спроможність їх оплачувати. Тому потрібно, щоб наукова спільнота розробляла більш «зелені» та більш економічно ефективні технології, які при тому самому або навіть меншому обсязі ресурсів зможуть виробляти більше енергії. У цьому плані ми бачимо, що розвиток китайської економіки та суспільства додає більше споживання електроенергії та енергії, але водночас інноваційна здатність у сфері нової енергетики також дуже сильна, а загальний розвиток — досить збалансований. Тож на тлі турбулентності в міжнародній енергетичній конфігурації ми сподіваємося чути більше китайських голосів і бачити більше китайських рішень.

Турк: Щодо зростання цін на нафту — це ситуація, якої не хоче ніхто, і взагалі їй не мало бути місця. По суті, це велика помилка. Зростання цін на нафту стало наслідком небажаних проявів від військових дій Сполучених Штатів і Ізраїлю проти Ірану. Те, що на Близькому Сході з’явилися війна та заворушення, — це те, чого по-справжньому не хоче весь світ. Те, чого міжнародна спільнота насправді прагне, — досягти припинення вогню та стабілізувати ринок нафти.

Хоча ми й до того сильно розвивали фотовольтаїку, відновлювану енергію та інші види нової енергетики, нині залежність світу від нафти все ще дуже висока, тому в енергетичних питаннях необхідно залишатися вкрай обережними.

Китай у сфері фотовольтаїки є глобальним лідером: чи то з точки зору виробничо-складських потужностей фотовольтаїчної продукції, чи з точки зору реального рівня застосування фотовольтаїчних технологій. Я особисто також їздив із візитами й вивчав на місці: наприклад, бував у таких регіонах, як пустеля Кубуці, і на власні очі бачив, як там будують велику кількість сонячних панелей і фотовольтаїчних проєктів, а також висаджують багато дерев. У такий спосіб вирішують проблему опустелювання: ефективно борються з опустелюванням, покращують стан екології, стимулюють розвиток сільського господарства й водночас захищають міста в північній частині Китаю. Тому ми маємо спиратися на фотовольтаїчну продукцію та фотовольтаїчні технології, щоб досліджувати більше рішень для комплексного використання, і Китай у цій сфері вже випереджає.

Я вважаю, що проблема зараз полягає в тому, аби Китай і ЄС досягли консенсусу щодо співпраці та застосування фотовольтаїчної продукції, узгодили свої внутрішні виробничі потужності. Сторонам потрібно й надалі глибше обговорити питання потужностей.

Наразі Китай суттєво нарощує масштаб використання нової енергетики, активно розвиває фотовольтаїку, вітрову енергетику та інші види нової енергетики. За нинішньої енергетичної ситуації це необхідна справа, і сторонам у Китаї та ЄС слід працювати разом, визначивши реальні потреби в фотовольтаїчній продукції з боку кожного.

Ситуація на Близькому Сході призводить до зростання витрат на паливо, удар по відчутно помітний для сімей із середніми та низькими доходами

NBD: Криза на Близькому Сході призвела до зростання цін на міжнародну нафту. Які міркування щодо енергетичної безпеки вашої країни у вас є?

Гіплі: Наразі економіка Нової Зеландії дуже сильно залежить від експорту. У нас по всій країні лише близько 5 мільйонів населення, а вироблені всередині продукти значно перевищують власні потреби, тому велика частина продукції має експортуватися до різних країн світу. Тому для нас надзвичайно важливими є ланцюги постачання, особливо постачання палива, а для Нової Зеландії це просто першочерговий пріоритет.

Зростання міжнародних цін на сиру нафту призводить до підвищення цін на бензин і дизель у країні, і особливо чутливо це б’є по сім’ях із середніми та низькими доходами в Новій Зеландії. Тому уряд уже запровадив програму «додаткових виплат», яка надає таким сім’ям субсидії строком на один рік, щоб допомогти їм упоратися з життєвим тиском, викликаним зростанням цін на паливо. Після загострення ситуації на Близькому Сході вартість палива зростає ще більше, і ці субсидії є вкрай необхідними для підтримання повсякденного життя людей.

Крім того, ми також співпрацюємо з глобальними партнерами, щоб спільно стабілізувати ланцюги постачання. Щодо проблеми на Близькому Сході Нова Зеландія хоч і займає відносно стриману позицію, але завжди висловлюється з відповідальною позицією, закликає сторони зберігати спокій, посилювати співпрацю та разом шукати рішення.

NBD: Щойно ви зазначили, що енергетична криза на Близькому Сході змусила всіх усвідомити важливість енергетичного переходу. Для ЄС, включно з країною, де ви працювали, енергетичний перехід — це «обов’язкове завдання»?

Турк: По-перше, потрібно чітко визначити: ЄС має бути не лише про сферу послуг і сільське господарство, а також і про промислові продукти. Просування промислового виробництва та модернізації — це важливий напрям розвитку ЄС у майбутньому. У довгостроковій перспективі географічного та геополітичного ландшафту ЄС усе ще буде важливим центром співпраці з Китаєм у промисловості та ринком. Тому між Китаєм і ЄС не слід зосереджуватися лише на конкуренції; треба приділяти більше уваги координації та співпраці на рівні політик.

Під час цієї поїздки до Китаю в мене склалося чітке враження: розвиток китайських електромобілів має дуже сильний імпульс. І справа не лише в тому, що в самому Китаї передумови дуже сприятливі — у Європі також є колосальний потенціал. Тому для ЄС енергетичний перехід — це завдання, на яке треба відповідати. Китаю та ЄС терміново потрібно створити рамку співпраці на технологічному рівні, щоб сприяти кращому розвитку галузі електромобілів і водночас стимулювати розвиток суміжних сфер, включно з ринком праці.

Я вважаю, що наразі відповідні політики все ще мають певні недоліки. Китайські електромобілі вже успішно вийшли на ринок Європи. Наприклад, у Словенії: раніше місцеві мешканці майже нічого не знали про китайські бренди автомобілів, а зараз дедалі більше людей їздять на китайських вироблених електромобілях. Тож у китайських електромобілів є повне обґрунтування рухатися до глобального ринку. Але під час виходу на закордонні ринки питання того, як здійснювати управління та забезпечити збалансований розвиток — це те, що потребує спільних зусиль компаній Китаю та ЄС, а також створення відповідної рамки співпраці.

Як екс-президент Словенії, раніше я їздив на Volvo. Після того як я довго жив у Сполучених Штатах, я продав Volvo й повернувся до Словенії, де купив Toyota. У майбутньому я планую змінити авто на електромобіль, і, безперечно, оберу китайський бренд, тому що доступних моделей дуже багато.

Потенціал ринку нових енергетичних авто величезний, співпраця Китаю та ЄС — шлях, якого не уникнути

NBD: Ви щойно сказали, що в майбутньому плануєте змінити авто на електромобіль. У Словенії люди відчувають тиск, спричинений зростанням цін на пальне?

Турк: Я та моя родина насправді не дуже залежимо від автомобілів на паливі, бо ми живемо в центрі міста, і я сам практично ходжу пішки на роботу. Але в цілому Словенія все ж має дуже високий рівень автомобільної залежності: багато людей дуже цінують можливість мати власний автомобіль, і в майбутньому це, ймовірно, навряд чи зміниться. Тому ми й далі дуже чутливі до цін на пальне та постачання нафти.

Хоча запаси нафти в Словенії достатні, а уряд заявляє, що людям не варто хвилюватися, інколи громадяни не повністю вірять таким заявам. Безперечно: зростання цін на нафту вже передається споживчій стороні. У нашій країні найбільше людей турбують ті, кому потрібно щодня їздити на далекі відстані на роботу: багато словенців живуть у невеликих містечках або в селах, і їм щодня доводиться їздити за маршрутом «рано виїхати — пізно повернутися». Для них зростання цін на пальне дуже відчутне.

Крім того, сільськогосподарське виробництво теж дуже залежить від палива: трактори та інша сільськогосподарська техніка потребують бензину й дизеля, а фермери також почали хвилюватися, чи вистачить пального, чи не вплине це на нормальне ведення польових робіт.

NBD: З вашого опису виходить, що Європа також усе це час думала про енергетичний перехід. Коли цього року між Китаєм і ЄС у перемовинах щодо електромобілів досягли певних результатів, як ви оцінюєте потенціал китайських електромобілів у Європі, включно зі ринком Словенії?

Турк: Я не є експертом у галузі електромобілів, але можу чітко бачити: попит Європи на ринку нових енергетичних авто продовжує зростати. Це, безумовно, позитивний сигнал і значною мірою допоможе зняти тиск, який зростання цін на нафту створює для урядів і населення. Але ключове питання — як саме забезпечити для ринку нормативне, впорядковане управління.

Керівники Китаю неодноразово підкреслювали, що співпраця має триматися принципу взаємної вигоди та виграшу для обох сторін. Щоб це приносило користь і Китаю, і Європі. Китай та ЄС повинні спільно обговорити шляхи співпраці, які забезпечуватимуть взаємовигоду, і завжди тримати курс на «взаємний виграш».

Без заперечень: потенціал ринку електромобілів дуже великий. У процесі співпраці неминуче можуть проявлятися схильність до консерватизму та виключності, але це аж ніяк не є правильним способом розв’язання проблеми. Я переконаний, що в майбутньому Китай та ЄС неодмінно знайдуть розумні та практичні рішення для співпраці.