Jumlah lalu lintas di Selat Hormuz mencapai level tertinggi sejak perang

Penyekatan Selat Hormuz menunjukkan pelonggaran yang jelas. Iran mengumumkan pemberian pengecualian lintas kepada Irak, kapal kontainer Prancis dan kapal LPG Jepang secara bergantian telah menyelesaikan penyeberangan; hingga Jumat, jumlah kapal yang melintas dalam rata-rata bergulir tujuh hari di Selat Hormuz mencapai level tertinggi sejak pecahnya konflik antara Iran dan AS pada akhir Februari.

Variabel besar terbaru datang dari pernyataan pengecualian Irak. Juru bicara militer Iran dalam sebuah pernyataan video yang dipublikasikan oleh kantor berita negara Islamic Republic News Agency (IRNA) mengatakan bahwa, “negara saudara Irak” dibebaskan dari segala pembatasan yang diterapkan Iran terhadap Selat Hormuz; pembatasan tersebut hanya ditujukan kepada “negara-negara bermusuhan”. Jika pengecualian tersebut benar-benar terealisasi, secara teori dapat membebaskan hingga 3 juta barel pengiriman minyak Irak per hari.

Meski volume lintas kembali meningkat secara bertahap, masih ada keraguan apakah pengaturan terkait dapat berlanjut. Belum jelas apakah pengecualian Irak berlaku untuk semua pengiriman minyak Irak, maupun apakah dapat dieksekusi secara efektif; pejabat Irak juga memperingatkan bahwa dampak nyata pengecualian akan bergantung pada apakah perusahaan pelayaran bersedia mengambil risiko memasuki selat untuk mengangkut muatan.

Pengecualian Irak: Potensi pelepasan hingga 3 juta barel per hari

Pada 5 April, waktu setempat, juru bicara militer Iran dalam sebuah pernyataan video yang dipublikasikan oleh Islamic Republic News Agency (IRNA) menyatakan bahwa, “negara saudara Irak” dibebaskan dari segala pembatasan yang diterapkan Iran terhadap Selat Hormuz; pembatasan tersebut hanya ditujukan kepada “negara-negara bermusuhan”.

Pengendalian Iran atas Selat Hormuz adalah salah satu tuas terpentingnya dalam konflik saat ini. Pernyataan pengecualian kali ini merupakan pelonggaran terbesar sejauh ini yang dilakukan Iran dalam pengaturan lintas.

Secara teoretis, pengecualian ini berdampak besar—Irak adalah salah satu produsen minyak utama dunia, dan volume ekspornya terkait dengan skala hingga 3 juta barel per hari.

@EE1@

Namun, seorang pejabat Irak bersikap hati-hati, dengan menunjuk bahwa apakah pengecualian tersebut benar-benar dapat berfungsi bergantung pada apakah perusahaan pelayaran internasional bersedia mengirim kapal masuk ke selat. Belum jelas pula apakah cakupan pengecualian mencakup semua minyak Irak, atau hanya kapal yang berbendera Irak; mekanisme penegakan juga perlu dijelaskan.

Kapal Prancis dan Jepang lebih dulu menembus, volume lintas mencapai rekor tertinggi sejak perang pecah

Sebelumnya, mayoritas kapal yang berhasil melewati selat berasal dari negara-negara yang bersahabat dengan Iran. Lintasan kapal Prancis dan Jepang menandai pertama kalinya pola tersebut mengalami terobosan.

Menurut data Bloomberg, sejak Jumat pagi pekan lalu, total 13 kapal telah menyelesaikan lintas: 10 kapal berlayar keluar dari Teluk Persia, dan 3 kapal masuk dari arah laut lepas. Kapal yang bertolak mencakup 5 kapal curah kering, 1 kapal tanker produk, dan 4 kapal LPG.

Stasiun televisi China CCTV mengutip kabar dari pihak Mitsui Jepang bahwa kapal LPG milik perusahaan terkaitnya telah, pada waktu Jepang 4 April, melewati Selat Hormuz untuk menjadi kapal Jepang terkait yang diketahui kedua yang berlayar keluar dari teluk sejak dimulainya penyekatan. Kapal kontainer Prancis CMA CGM Kribi juga berlayar keluar dari selat pada Jumat pekan lalu—menjadi kapal pertama yang diketahui terkait dengan Eropa Barat dan menyelesaikan lintas sejak perang meletus.

Menteri Transportasi dan Infrastruktur Turki, Abdulkadir Uraloğlu, mengungkapkan bahwa sejak konflik meletus, total ada 15 kapal yang dimiliki para pemilik kapal Turki tertahan di dekat perairan selat; kapal pertama mendapat izin Iran untuk melintas pada pertengahan Maret, dan kapal kedua baru-baru ini menyelesaikan lintas.

Lintasan-lintasan tersebut terjadi setelah Presiden Prancis Macron menyerukan gencatan senjata dan menekankan perlunya membuka kembali selat. Namun saat ini masih belum jelas apakah lintasan tersebut merupakan hasil dari upaya diplomasi pemerintah, atau pengaturan yang dicapai melalui negosiasi komersial sementara oleh perusahaan serta perantaranya.

Dikenakan biaya dalam lima tingkat, jalur Utara-Selatan terbelah

Di balik kembalinya volume lintas secara bertahap, sedang terbentuk mekanisme lintas yang dipimpin Iran.

Menurut laporan dari The Paper yang mengutip pihak-pihak yang mengetahui, Garda Revolusi Iran telah mulai mengenakan “biaya lintas” kepada kapal yang transit, serta membangun mekanisme pembagian menjadi lima level berdasarkan hubungan antarnegara: negara yang semakin bersahabat dengan Iran akan memperoleh syarat yang semakin menguntungkan; negara yang dipandang bermusuhan menghadapi risiko ancaman hingga serangan. Secara umum, harga awal negosiasi biaya lintas kapal tanker sekitar 1 dolar per barel, dibayar dalam renminbi atau stablecoin. Pakistan telah menyepakati perjanjian bilateral untuk transit yang aman.

Rute pelayaran juga menunjukkan pemisahan. Mayoritas kapal yang melintas pada tahap awal mengambil jalur utara yang berada dekat dengan pantai Iran—yakni jalur di antara Pulau Larak Iran dan Pulau Qeshm. Namun belakangan muncul rute lain: kapal bergerak mengikuti garis pantai Oman, menempuh jalur air sisi selatan Selat Hormuz untuk berlayar ke timur. Kapal LNG Sohar milik perusahaan patungan dengan kepemilikan 50% oleh Mitsui, serta dua kapal tanker superbesar lainnya, semuanya memakai jalur selatan tersebut.

Dari sisi mekanisme, Iran sedang menyusun perjanjian dengan Oman, dengan rencana melakukan pemantauan dan koordinasi bersama atas kondisi pelayaran di Selat Hormuz; namun pihak Oman hingga kini belum memberikan pernyataan yang jelas.

Ketidakpastian masih ada, pengaturan berkelanjutan perlu dibuktikan

Meski volume lintas terus meningkat, pasar masih bersikap hati-hati apakah kemajuan yang ada bisa berkembang menjadi pengaturan yang stabil.

Data pelacakan kapal menunjukkan bahwa saat ini kapal Sohar berada di perairan dekat Muscat. Setelah mengubah tujuan ke dermaga ekspor LNG Qalhat di Oman, tampaknya kapal itu tidak membawa kargo; sebelumnya kapal itu berputar di dalam Teluk Persia selama lebih dari satu bulan.

Lintasan kapal Prancis dan Jepang berbeda dengan pola sebelumnya yang didominasi kapal dari negara-negara yang bersahabat dengan Iran. Apakah ini berarti adanya terobosan substansial di level diplomatik, saat ini belum ada kesimpulan dari semua pihak. Data Bloomberg menunjukkan bahwa bahkan jika volume lintas saat ini naik hingga level tertinggi sejak perang, ukurannya masih tergolong kecil dibanding sebelum perang—dalam kondisi normal, sekitar seperlima minyak dan gas alam cair global per hari melewati selat tersebut.

Di tengah perang yang berlanjut dan perbedaan sikap dari masing-masing pihak, apakah pengecualian Irak benar-benar dapat diwujudkan, apakah lintasan Prancis dan Jepang dapat menjadi kebiasaan, serta apakah mekanisme penetapan biaya yang dipimpin Iran dapat memperoleh penerimaan yang lebih luas, masih menjadi variabel inti yang terus dipantau ketat oleh pasar energi.