今日はA株が休場ですが、アジア市場では日本と韓国が引き続き取引しています。今日の日本・韓国市場の動きを一緒に見ていきましょう。 **日本・韓国の株式市場は上げて引け** 4月6日、アジア市場で日本と韓国の株式市場はともに上昇して引けました。一方で、アジアの複数の主要市場は休暇で休場となっており、投資家は中東での紛争の最新進展に注目しています。 トランプは先週日曜に、再び威嚇する発言をしました。テヘランが火曜日までにホルムズ海峡の通行を全面的に回復できなければ、米国はイランの電力施設および民用インフラへの攻撃を開始すると述べています。 口調が強く、下品な言葉も混じったソーシャルメディア投稿の中で、トランプは、米軍が先週アメリカの飛行士を救出することに成功した後、自分は「地獄」をイランに持ち込むと述べました。その後、「米東部時間の火曜日午後8時」という期限にも触れましたが、これ以上の説明はありませんでした。 トランプはさらに、現地時間の月曜午後1時に楕円形の執務室で「軍と一緒に」記者会見を開くとも述べました。 しかしイラン側は、この最後通牒を拒否し、戦争による損失の補償が行われた場合にのみ、ホルムズ海峡の通行を全面的に回復するとしています。その一方でテヘランは、隣接する湾岸地域の経済・インフラの目標に対する攻撃を続けており、クウェートの石油本部も含まれています。 ただし、米国とイランは、湾岸の一部の国が仲介する形で、紛争を終わらせるための45日間の停戦協定の成立を視野に入れた協議を行っていると報じられています。しかし、火曜日の最終期限までに、たとえ一部でも協定が成立する可能性は依然として高くありません。 関係筋によると、イランと米国は、敵対状態を終わらせる提案を受け取っており、その提案では協定を2段階で達成します。まず停戦を実現し、その後に最終協定を締結します。 米イラン停戦協定の提案内容には、イランが核兵器を放棄することと引き換えに、制裁解除と凍結資産の解凍を受けることが含まれています。中東での敵対状態を終わらせる計画は、月曜までに合意する必要があります。合意が成立すれば、この計画は即時の停戦、ホルムズ海峡の再開、そして15〜20日以内の最終協定締結を後押しすることになります。 あるアナリストは次のように述べています。「ポイントは、新たな紛争のエスカレーションを経験することなく、より有利な結果につながる形で合意できるかどうかです。それによって中期的に紛争の強度を引き下げられるかどうかにかかっています」。投資家は取引の際、各ニュースに対して高度に慎重になります。もしトランプが本当にイランの送電網および民用インフラに攻撃を仕掛ければ、リスク資産は新たな下落局面に入る可能性があります。「市場がなお、イラン情勢の最終的な行方を不安を抱えながら待っている限り、ボラティリティは収まりにくいでしょう」。 **イラクが買い手に原油の引き取りを通知：その原油はホルムズ海峡を経由して輸送可能** 4月6日、イラクは、イランが「免除（豁免）」を与えたことで、イラク原油を積載する船舶が現在はホルムズ海峡を通航できるようになったため、アジアの貿易商および製油業者に対し、引き取りを開始してよいと告知しました。この動きはまた、買い手が現在の安全保障体制に対して抱く信頼を試すものでもあります。 通知の中で、イラク国家石油マーケティング組織（SOMO）は、イラク原油の輸送が「いかなる潜在的制限の影響も受けない」と述べ、メディア報道を根拠として挙げました。SOMOは買い手に対し、船舶情報および必要な積載量を含む引き取り計画の提出を求め、さらに、バスラを含むすべての積載ターミナルは「全面的に運転が正常」であるとしたうえで、顧客には24時間以内の回答を求めました。 イランは週末に、隣国であるイラクによるこの重要な水路での航運に対して免除を実施したと表明しました。しかしイラン軍の報道官は、具体的にどのタンカーまたは貨物に適用されるのかを明らかにしていません。それでも、名称「Ocean Thunder」のタンカー（積載量100万バレルのイラク原油）が日曜にこの狭い水路を無事に通過することに成功しています。 イラクは通常、フォブ（FOB）方式で原油を販売し、輸送は製油業者が自ら手配します。しかし、過去1か月間ホルムズ海峡が実質的に「封鎖」状態にあったため、原油輸出はずっと阻まれてきました。 トルコのパイプラインシステムを除けば、イラクには、このペルシャ湾と世界市場を結ぶ重要な水路を迂回するための代替ルートがほとんどありません。データによると、3月のイラク原油の輸出量は前月比で約97%減少し、日量は平均9.9万バレルにとどまりました。 ただし、直近1週間でホルムズ海峡を通過する海上輸送量には持ち直しの動きがあります。先週土曜のデータでは、7日移動平均の通航量は、戦争が勃発して以来の最高水準まで上昇しましたが、それでも全体としては戦前の水準を大きく下回っています。（出所：中国基金报）
韓国・日本の株式市場は上昇！イラクが買い手に原油の引き取りを通知、同国の石油がホルムズ海峡を越えられるため
今日はA株が休場ですが、アジア市場では日本と韓国が引き続き取引しています。今日の日本・韓国市場の動きを一緒に見ていきましょう。
日本・韓国の株式市場は上げて引け
4月6日、アジア市場で日本と韓国の株式市場はともに上昇して引けました。一方で、アジアの複数の主要市場は休暇で休場となっており、投資家は中東での紛争の最新進展に注目しています。
トランプは先週日曜に、再び威嚇する発言をしました。テヘランが火曜日までにホルムズ海峡の通行を全面的に回復できなければ、米国はイランの電力施設および民用インフラへの攻撃を開始すると述べています。
口調が強く、下品な言葉も混じったソーシャルメディア投稿の中で、トランプは、米軍が先週アメリカの飛行士を救出することに成功した後、自分は「地獄」をイランに持ち込むと述べました。その後、「米東部時間の火曜日午後8時」という期限にも触れましたが、これ以上の説明はありませんでした。
トランプはさらに、現地時間の月曜午後1時に楕円形の執務室で「軍と一緒に」記者会見を開くとも述べました。
しかしイラン側は、この最後通牒を拒否し、戦争による損失の補償が行われた場合にのみ、ホルムズ海峡の通行を全面的に回復するとしています。その一方でテヘランは、隣接する湾岸地域の経済・インフラの目標に対する攻撃を続けており、クウェートの石油本部も含まれています。
ただし、米国とイランは、湾岸の一部の国が仲介する形で、紛争を終わらせるための45日間の停戦協定の成立を視野に入れた協議を行っていると報じられています。しかし、火曜日の最終期限までに、たとえ一部でも協定が成立する可能性は依然として高くありません。
関係筋によると、イランと米国は、敵対状態を終わらせる提案を受け取っており、その提案では協定を2段階で達成します。まず停戦を実現し、その後に最終協定を締結します。
米イラン停戦協定の提案内容には、イランが核兵器を放棄することと引き換えに、制裁解除と凍結資産の解凍を受けることが含まれています。中東での敵対状態を終わらせる計画は、月曜までに合意する必要があります。合意が成立すれば、この計画は即時の停戦、ホルムズ海峡の再開、そして15〜20日以内の最終協定締結を後押しすることになります。
あるアナリストは次のように述べています。「ポイントは、新たな紛争のエスカレーションを経験することなく、より有利な結果につながる形で合意できるかどうかです。それによって中期的に紛争の強度を引き下げられるかどうかにかかっています」。投資家は取引の際、各ニュースに対して高度に慎重になります。もしトランプが本当にイランの送電網および民用インフラに攻撃を仕掛ければ、リスク資産は新たな下落局面に入る可能性があります。「市場がなお、イラン情勢の最終的な行方を不安を抱えながら待っている限り、ボラティリティは収まりにくいでしょう」。
イラクが買い手に原油の引き取りを通知：その原油はホルムズ海峡を経由して輸送可能
4月6日、イラクは、イランが「免除（豁免）」を与えたことで、イラク原油を積載する船舶が現在はホルムズ海峡を通航できるようになったため、アジアの貿易商および製油業者に対し、引き取りを開始してよいと告知しました。この動きはまた、買い手が現在の安全保障体制に対して抱く信頼を試すものでもあります。
通知の中で、イラク国家石油マーケティング組織（SOMO）は、イラク原油の輸送が「いかなる潜在的制限の影響も受けない」と述べ、メディア報道を根拠として挙げました。SOMOは買い手に対し、船舶情報および必要な積載量を含む引き取り計画の提出を求め、さらに、バスラを含むすべての積載ターミナルは「全面的に運転が正常」であるとしたうえで、顧客には24時間以内の回答を求めました。
イランは週末に、隣国であるイラクによるこの重要な水路での航運に対して免除を実施したと表明しました。しかしイラン軍の報道官は、具体的にどのタンカーまたは貨物に適用されるのかを明らかにしていません。それでも、名称「Ocean Thunder」のタンカー（積載量100万バレルのイラク原油）が日曜にこの狭い水路を無事に通過することに成功しています。
イラクは通常、フォブ（FOB）方式で原油を販売し、輸送は製油業者が自ら手配します。しかし、過去1か月間ホルムズ海峡が実質的に「封鎖」状態にあったため、原油輸出はずっと阻まれてきました。
トルコのパイプラインシステムを除けば、イラクには、このペルシャ湾と世界市場を結ぶ重要な水路を迂回するための代替ルートがほとんどありません。データによると、3月のイラク原油の輸出量は前月比で約97%減少し、日量は平均9.9万バレルにとどまりました。
ただし、直近1週間でホルムズ海峡を通過する海上輸送量には持ち直しの動きがあります。先週土曜のデータでは、7日移動平均の通航量は、戦争が勃発して以来の最高水準まで上昇しましたが、それでも全体としては戦前の水準を大きく下回っています。
（出所：中国基金报）