Апапа, порти Тін Кан: реабілітація на 746 мільйонів фунтів спричиняє дискусії щодо ефективності

Плани федерального уряду інвестувати £746 млн для модернізації двох із найбільш активних і стратегічно важливих портів Нігерії — Апапа та Тін Кен-Айленд — знову розпалили дискусії щодо портової стратегії країни.

Фінансування, що надається в межах UK Export Finance Buyer Credit Facility та координується Citibank, підтримуватиме модернізацію інфраструктури й покращення операційної ефективності.

Учасники, які говорили з Nairametrics, розділилися щодо того, чи є найкращим підходом модернізація перевантажених портів, чи сучасніші об’єкти, як-от Lekki Deep Seaport, можуть краще підтримати довгострокове зростання торгівлі Нігерії.

Більшеісторій

Преміальні елементи інтер’єру: бутик-готелі та елітні апартаменти лідирують у попиті – Michael Owolabi

5 квітня 2026

Гнучке фінансування та гібридні системи стимулюють зростання сонячної енергетики Нігерії – CEO Daystar Power

5 квітня 2026

Реабілітація спрямована на скорочення часу розвороту суден, зменшення часу простою вантажів і модернізацію портових операцій через автоматизацію. Однак залишаються питання, чи достатньо вона вирішує першопричини перевантаження та логістичні проблеми, зокрема циркуляцію вантажівок і під’їзні дороги.

Що вони кажуть

Учасники висловили різні погляди щодо реабілітації та її потенційного впливу на ефективність портів. Дискусія зосереджена на тому, чи варто модернізувати наявні порти, чи змістити фокус на альтернативи, що розвиваються, як-от Lekki.

• Tonami Playman, незалежний дослідник транспорту, сказав, що Нігерії слід перенести основні портові операції до Lekki Deep Seaport, щоб зняти затори в Apapa та Tin Can, зазначивши, що подальші інвестиції в порти, що працюють майже на межі потужностей, є неефективними.
• “Єдиний спосіб зняти затор на Apapa & Tincan island — перенести туди операції, оскільки їхнє поточне розташування є ключовим обмеженням для зростання & пропускної здатності вантажів. Гроші мають бути спрямовані на перенесення всіх портових видів діяльності до Lekki, а не на «вливання» в локацію, яка має фундаментальну межу потужності,” Playman розповів Nairametrics.

Abayomi Duyile, голова секції Апапа Національної ради керівників ліцензованих митних агентів, стверджував, що перенесення федерально керованого порту в приватний об’єкт на кшталт Lekki є нереалістичним, наголосивши, що модернізація інфраструктури в наявних портах давно назріла.

• “Немає способу перенести материнський порт, що належить федеральному уряду, до приватного оператора,” — сказав він.

Дуйіле також підкреслив, що реабілітація має першочергово передбачати усунення критичної інфраструктури, як-от «приколом» непрацюючих під’їзних доріг до Tin Can Port, а також забезпечення необхідного обладнання та техніки для операторів терміналів, щоб оптимізувати послуги. Він зауважив, що без вирішення цих питань лише зусилля з модернізації матимуть обмежений вплив на затори та час простою вантажів.

Otunba Frank Ogunojemite, президент APFFLON, сказав, що реабілітація може зменшити затримки вантажів, знизити витрати на логістику, підвищити ефективність торгівлі, збільшити надходження до бюджету та допомогти Нігерії повернути відведені вантажі з сусідніх портів.

• _“Моя стурбованість полягає в тому, що це збільшить борговий тягар, обмежить участь місцевої промисловості, і без виправлення «вузьких місць» на дорогах, залізниці та на митниці повні вигоди можуть не бути досягнуті.”  _

Водночас він зазначив, що реабілітація забезпечить економічний поштовх, якщо її буде добре впроваджено, але результати залежать від ширших реформ портової та логістичної систем.

**Що саме передбачає реабілітація на £746 млн **

Фінансування на £746 млн з Великої Британії підтримуватиме модернізацію портів Apapa та Tin Can Island у межах Buyer Credit Facility від UK Export Finance, що координується Citibank.

Згідно з оголошеннями уряду, модернізація, як очікується, скоротить час розвороту суден до більш конкурентного графіка та зменшить час простою вантажів ближче до глобальних найкращих практик — 3–5 днів.

• Проєкт оптимізує операції завдяки автоматизації, замінюючи процеси, що потребують паперової документації, на цифрові системи, і покращить портову інфраструктуру для обслуговування більших суден та більших обсягів вантажів.
• Очікується, що ініціатива підвищить швидкість оформлення імпорту та експорту, зменшить демередж і логістичні витрати в портах, збільшить надходження та забезпечить широкі економічні вигоди для Нігерії, заявило Міністерство морських перевезень і синьої економіки.

Проєкт передбачатиме відбудову причалів і пірсів, розширення потужностей для зберігання контейнерів, встановлення сучасного обладнання для обробки вантажів, модернізацію під’їзних доріг до портів та покращення координації між регуляторними органами.

**Операції всередині порту: чому оформлення вантажів досі стикається із затримками **

Учасники стверджують, що оформлення вантажів у портах Apapa та Tin Can Island продовжує стикатися з системними затримками.

• Obinna Nwaogu, головний операційний директор Trucks Transit Parks (TTP), сказав, _“Вантажівки стикаються із затримками в кількох точках, зокрема під час завантаження та вивантаження на терміналі. Перевантажені майданчики та ручна документація гальмують рух контейнерів.” _

• Він додав_, “Склади для порожніх контейнерів дуже часто перевантажені. Митні процедури ускладнюються через обмежену автоматизацію та численні погодження з боку різних органів. Невідповідності в вантажах також подовжують процес оформлення.” _

• Nwaogu зазначив, “Несанкціонована активність вантажівок уздовж портових коридорів, як-от обходи графіків або паркування на узбіччях, посилює затори та знижує ефективність.”

• Він також підкреслив прогалини в інфраструктурі: _“Обмежені зони завантаження, звужений простір на майданчиках і недостатнє обладнання для обробки вантажів збільшують затримки. Поломки в системах сканування або вагових платформ, погані дороги, проблеми з дренажем і численні контрольно-пропускні пункти додатково гальмують рух вантажівок.” _

Otunba Frank Ogunojemite, президент Африканської асоціації професійних експедиторів і логістики Нігерії (APFFLON), сказав,_ “Час простою вантажу, у середньому 18 днів, спричинений бюрократією, поганою координацією між органами, багаторазовими перевірками, заторами та слабкою інфраструктурою.” _

• Він додав, _“_Ці проблеми підвищують вартість ведення бізнесу та послаблюють конкурентоспроможність Нігерії в регіональній торгівлі.” _

Okechukwu Anthony Onyebuchi, менеджер операцій/документації у Fortune Global Shipping, визначив операційні неефективності, зокрема погану координацію між судноплавними лініями, портовими операторами та логістичними компаніями, затримки в обробці документації та обмежені робочі години на терміналах.

Onyebuchi також додав, що зовнішні фактори, включно з погодними подіями, страйками та проблемами безпеки, додатково ускладнюють затримки.

**Як експерти кажуть, що порти Apapa і Tin Can можуть отримати реальні операційні вигоди **

Учасники стверджують, що реабілітація портів Apapa та Tin Can Island на £746 млн має виходити за межі суто фізичних оновлень, аби підвищити ефективність.

Дуйіле, голова ліцензованих митних агентів Апапи, сказав, що федеральний уряд має закупити сканери напряму, а не залишати операторам оплачувати витрати.

• “Залишати операторам терміналів купувати сканери означає нарахування додаткових платежів і створює питання безпеки,” — сказав він.

Він також рекомендував повну реабілітацію портів Південного Півдня, таких як Port Harcourt, Calabar і Warri, пропонуючи стимули, щоб залучити судноплавні лінії. Він запропонував призупинити подальший розвиток портів Лагосу, зазначивши наявні проєкти на Lekki, Snake Island і запланований порт Badagry.

З позиції вантажоперевезень головний операційний директор Trucks Transit Parks (TTP), Obinna Nwaogu, сказав, що комплексна реабілітація може суттєво покращити ефективність порту. Він пояснив, що оновлене планування та інфраструктура можуть розширити простір і створити виділені смуги для вантажівок, покращити майданчики для навантаження та розвантаження й краще керувати внутрішнім рухом на території терміналів.

• Він додав, _“Сучасне обладнання для сканування та оптимізовані процеси на воротах зменшать затримки, тоді як покращене штабелювання контейнерів і планування майданчиків знімуть затори. Вантажівки зможуть відправлятися швидше та обробляти більші обсяги вантажів.”

• Nwaogu також підкреслив необхідність відновлених конструкцій причалів, щоб обслуговувати більші судна, зменшуючи кількість суднозаходів, потрібних для переміщення того самого обсягу вантажу.

• Він наголосив, що розширення під’їзних доріг до портів і інтеграція цифрових платформ керування, таких як Ètò, є критично важливими. Також як необхідні для безперебійної роботи називалися інвестиції в CCTV, освітлення на сонячних батареях і системи керування трафіком.

Президент Африканської асоціації професійних експедиторів і логістики Нігерії (APFFLON), Ogunojemite, підкреслив, що хоча покращення інфраструктури необхідні, реальні скорочення часу простою вантажів потребують системних реформ.

• “Повна автоматизація, функціональна система єдиного вікна, цілодобові портові операції, покращена інфраструктура та більш сильна координація між державними органами — необхідні,” — сказав Ogunojemite.

Він застеріг, що без вирішення цих базових неефективностей вигоди від реабілітації на £746 млн можуть залишитися обмеженими. Nwaogu підтримав цю думку, зазначивши, що поєднання фізичних оновлень із ширшими операційними реформами може суттєво зменшити затори, покращити час обороту вантажівок і загалом підвищити ефективність портів.

**Що вам слід знати **

Операційний звіт про ефективність за 2025 рік Нігерійського портового управління (NPA), представлений генеральним директором Abubakar Dantsoho, показує, що загальний вантажообіг у портах Нігерії зріс на 24,8% до 129,3 млн метричних тонн. Контейнерний трафік також збільшився до понад 2,1 млн еквівалентів двадцятифутових одиниць (TEU).

Lekki Deep Sea Port обробив найбільшу частку вантажу — 40,6% від загальнонаціонального вантажообігу. Порт Onne послідував із 19,1%, тоді як порт Apapa забезпечив 16,7%, підтримуючи свої ролі як ключових воріт для торгівлі Нігерії.

• Tin Can Island зафіксував найвищу кількість прибуттів суден у 2025 році — 22,7% суднозаходів. Загалом кількість суднозаходів зросла майже на 12% до 4,477 суден.
• Судна в Lekki та Onne загалом були більшими: середня валова реєстрова місткість (GRT) становила 55,712 і 53,022 відповідно. Apapa в середньому — 33,251 GRT, Tin Can Island — 36,909 GRT, а порти Delta — 17,414 GRT.
• У березні 2026 року MSC Group підписала 45-річну концесію з Nigerdock для розвитку контейнерного терміналу в Snake Island Port у Лагосі, а також фіналізувала EPC-контракти з ITB Nigeria Ltd. та DEME Group.

Термінал ефективно оброблятиме судна для глибоководних перевезень і баржі, з 910-метровим причалом із Ship-to-Shore (STS) та Mobile Harbour Cranes (MHC), а також 30-гектарним контейнерним двором із місцем для майбутнього розширення із застосуванням гібридних кранів Rubber-Tired Gantry (RTG).

Початкове днопоглиблення досягне 16,5 метра Chart Datum, з потенціалом збільшення до 18 метрів для більших суден. Термінал розроблено з урахуванням масштабованості, щоб підтримувати майбутнє зростання обсягів вантажів.

Додайте Nairametrics у Google News

Підписуйтесь на нас за оперативними новинами та ринковою аналітикою.