イラン戦争の影響を受け、燃料価格が急騰し、供給も逼迫している。アジアの一部航空会社はすでに緊急対応モードに入っており、多くの航空会社が拡大計画を縮小せざるを得なくなっている。 航空コンサルティング機関Ciriumのデータによると、戦前は航空会社が今年4月の輸送力を前年同期比で5.4%増やす予定だったが、現在は大幅に引き下げられてわずか0.2%にとどまっている。 韓国の国家系航空会社は火曜日、従業員にメールを送付し、緊急対応モードに切り替えてコスト削減策を開始し、急騰する燃料コストに対処すると発表した。 大韓航空の最高経営責任者（CEO）禹基洪（ウ・ギホン）氏は、「今年の業績目標は達成が難しくなるのではないかと懸念している――4月の燃料見込み価格は1ガロンあたり450米セントで、これまで業務計画を立てた際の220米セントを大きく上回っている」と述べた。 同社は、燃料はもともと総運航コストの約30%を占めていたと指摘している。燃料価格が長期的に高止まりすれば、この比率は倍増する可能性がある。同社の見解は次の通りだ。「当社は緊急管理を通じて、ありとあらゆるコスト削減手段を尽くし、燃料供給を綿密に監視し、運航計画の調整に着手している。」 韓国第2位の航空会社で、大韓航空ホールディングス傘下のアシアナ航空は、4〜5月に中国およびカンボジアへの往復国際線4路線、計14往復便を削減し、収益性を確保する。 Ciriumのデータによると、中日印市場を除くアジアの航空会社の4月の輸送力増加見通しは、5.8%から2.8%へ引き下げられている。 Cirium Ascendのシニア・アドバイザー、理查德・埃文斯（リチャード・エヴァンズ）氏は、現状の環境下では航空会社にとっての最優先事項は現金の温存だとし、収益力が最も低い路線の削減を優先し、同時に燃料効率が低い機材の運航停止を行い、そして整備費用の支出を先送りするだろうと見ている。 アジアの航空会社は中東からの石油輸入への依存度が非常に高く、ホルムズ海峡の支障はとりわけ脆弱性を高める。湾岸の戦況が世界の原油供給の約5分の1に波及し、航空用ケロシンや軽油などの精製油製品の価格もそれに伴い急騰している。 航空用ケロシンは長期保管が難しく、影響はさらに深刻だ――保管条件の制約により、その保管・品質保持の期限はおよそ1年程度に限られる。 紛争が勃発して以来、航空用ケロシンの卸売価格は倍になっている。インド航空、キャセイパシフィック航空、タイ国際航空、カンタス航空など複数の地域航空会社が、値上げまたは燃料サーチャージの追加でコストを転嫁するとすでに発表している。 業界の専門家は、原油価格にはなお上昇余地があると警告している。ハートレイ・パートナーズ社の商品戦略担当者のエドワード・モールズ氏は、「市場の供給は引き続きタイトな状態が続く」と述べた。 同氏はさらに、米国の先週の航空用ケロシン在庫は約27.5日分を支えられるとし、5年ぶりの高水準だが、この在庫は国内需要に回されるため海外販売はせず、市場の需要はすでに緊迫していると付け加えた。 欧州の不足への懸念はくすぶり続けており、多くの航空会社の幹部が燃料供給を毎日厳しく追跡している。欧州の大手2社は、現在の時点で保有する安全供給の余裕はわずか4〜6週間分だけだと明かした。 報道によると、英国が中東から輸入する最後の航空用ケロシンのバッチが今週中に到着する見通し。近年、英国はロシアの燃料供給を手放しており、さらに国内の製油能力が低下していることから、少なくとも半数の航空用ケロシンが中東からの輸入に依存している。 航空コンサルティング機関「航空倡導（エア・アドボカシー）」の責任者、アンドリュー・チャールトン氏は、欧州の航空会社は現時点ではヘッジ（先物・オプション等）によるプレッシャーがまだ許容範囲であり、低価格での調達リスクも比較的低いが、長期的に燃料供給が滞れば、いずれ危機を招くと述べた。 国際航空運送協会は昨年、すでに警告していた。国内の減産と、輸入依存の高まりの影響で、欧州の航空用ケロシン供給はますます脆弱になっているとした。 英国航空業界協会は、現時点で自国の航空会社は燃料供給の中断には直面していないが、燃料供給企業や政府と連携しながら状況のフォローを続けていると述べた。 英国を含む欧州の空港を対象にした調査によると、回答した空港の10%が燃料の深刻な不足リスクに直面している。調査機関の欧州国際空港評議会（ACI Europe）の事務局長、オリヴィエル・ヤンコヴィッチ氏は、「メンバーの86%が、燃料供給在庫は通常レベルにあると回答しているものの、現在の状況には依然として極めて大きな不確実性がある」と述べた。 英国の石油輸入業者の元前取引担当者が明かしたところによると、英国の通常の空港で航空用ケロシンとして常備されている在庫は、およそ2週間分を支えられる。ルートン空港も同様だ（同空港はこれに回答していない）。 仮に米国などの地域にまだ余剰生産能力があっても、欧州および英国に不足する中東からの燃料供給のギャップを埋めることはできない。この元前取引担当者は率直に、「いまはもう各社が自衛し、自分のことで精一杯だ」と語った。 大量の情報と精密な解釈は、新浪財経APPにて 編集責任者：李肇孚
伊朗戦争の影響で航空燃料供給が逼迫し、航空業界は危機的状況に陥っています
イラン戦争の影響を受け、燃料価格が急騰し、供給も逼迫している。アジアの一部航空会社はすでに緊急対応モードに入っており、多くの航空会社が拡大計画を縮小せざるを得なくなっている。
航空コンサルティング機関Ciriumのデータによると、戦前は航空会社が今年4月の輸送力を前年同期比で5.4%増やす予定だったが、現在は大幅に引き下げられてわずか0.2%にとどまっている。
韓国の国家系航空会社は火曜日、従業員にメールを送付し、緊急対応モードに切り替えてコスト削減策を開始し、急騰する燃料コストに対処すると発表した。
大韓航空の最高経営責任者（CEO）禹基洪（ウ・ギホン）氏は、「今年の業績目標は達成が難しくなるのではないかと懸念している――4月の燃料見込み価格は1ガロンあたり450米セントで、これまで業務計画を立てた際の220米セントを大きく上回っている」と述べた。
同社は、燃料はもともと総運航コストの約30%を占めていたと指摘している。燃料価格が長期的に高止まりすれば、この比率は倍増する可能性がある。同社の見解は次の通りだ。「当社は緊急管理を通じて、ありとあらゆるコスト削減手段を尽くし、燃料供給を綿密に監視し、運航計画の調整に着手している。」
韓国第2位の航空会社で、大韓航空ホールディングス傘下のアシアナ航空は、4〜5月に中国およびカンボジアへの往復国際線4路線、計14往復便を削減し、収益性を確保する。
Ciriumのデータによると、中日印市場を除くアジアの航空会社の4月の輸送力増加見通しは、5.8%から2.8%へ引き下げられている。
Cirium Ascendのシニア・アドバイザー、理查德・埃文斯（リチャード・エヴァンズ）氏は、現状の環境下では航空会社にとっての最優先事項は現金の温存だとし、収益力が最も低い路線の削減を優先し、同時に燃料効率が低い機材の運航停止を行い、そして整備費用の支出を先送りするだろうと見ている。
アジアの航空会社は中東からの石油輸入への依存度が非常に高く、ホルムズ海峡の支障はとりわけ脆弱性を高める。湾岸の戦況が世界の原油供給の約5分の1に波及し、航空用ケロシンや軽油などの精製油製品の価格もそれに伴い急騰している。
航空用ケロシンは長期保管が難しく、影響はさらに深刻だ――保管条件の制約により、その保管・品質保持の期限はおよそ1年程度に限られる。
紛争が勃発して以来、航空用ケロシンの卸売価格は倍になっている。インド航空、キャセイパシフィック航空、タイ国際航空、カンタス航空など複数の地域航空会社が、値上げまたは燃料サーチャージの追加でコストを転嫁するとすでに発表している。
業界の専門家は、原油価格にはなお上昇余地があると警告している。ハートレイ・パートナーズ社の商品戦略担当者のエドワード・モールズ氏は、「市場の供給は引き続きタイトな状態が続く」と述べた。
同氏はさらに、米国の先週の航空用ケロシン在庫は約27.5日分を支えられるとし、5年ぶりの高水準だが、この在庫は国内需要に回されるため海外販売はせず、市場の需要はすでに緊迫していると付け加えた。
欧州の不足への懸念はくすぶり続けており、多くの航空会社の幹部が燃料供給を毎日厳しく追跡している。欧州の大手2社は、現在の時点で保有する安全供給の余裕はわずか4〜6週間分だけだと明かした。
報道によると、英国が中東から輸入する最後の航空用ケロシンのバッチが今週中に到着する見通し。近年、英国はロシアの燃料供給を手放しており、さらに国内の製油能力が低下していることから、少なくとも半数の航空用ケロシンが中東からの輸入に依存している。
航空コンサルティング機関「航空倡導（エア・アドボカシー）」の責任者、アンドリュー・チャールトン氏は、欧州の航空会社は現時点ではヘッジ（先物・オプション等）によるプレッシャーがまだ許容範囲であり、低価格での調達リスクも比較的低いが、長期的に燃料供給が滞れば、いずれ危機を招くと述べた。
国際航空運送協会は昨年、すでに警告していた。国内の減産と、輸入依存の高まりの影響で、欧州の航空用ケロシン供給はますます脆弱になっているとした。
英国航空業界協会は、現時点で自国の航空会社は燃料供給の中断には直面していないが、燃料供給企業や政府と連携しながら状況のフォローを続けていると述べた。
英国を含む欧州の空港を対象にした調査によると、回答した空港の10%が燃料の深刻な不足リスクに直面している。調査機関の欧州国際空港評議会（ACI Europe）の事務局長、オリヴィエル・ヤンコヴィッチ氏は、「メンバーの86%が、燃料供給在庫は通常レベルにあると回答しているものの、現在の状況には依然として極めて大きな不確実性がある」と述べた。
英国の石油輸入業者の元前取引担当者が明かしたところによると、英国の通常の空港で航空用ケロシンとして常備されている在庫は、およそ2週間分を支えられる。ルートン空港も同様だ（同空港はこれに回答していない）。
仮に米国などの地域にまだ余剰生産能力があっても、欧州および英国に不足する中東からの燃料供給のギャップを埋めることはできない。この元前取引担当者は率直に、「いまはもう各社が自衛し、自分のことで精一杯だ」と語った。
大量の情報と精密な解釈は、新浪財経APPにて
編集責任者：李肇孚