Зосередженість на взаємовигідній співпраці галузі: китайські автомобілі швидко обіймають глобальний південь

Для торгівлі акціями дивіться лише аналітичні звіти аналітиків «Кірину» Золотого Кірин: авторитетно, професійно, своєчасно, комплексно — допоможе вам виявляти потенційні тематичні можливості!

Джерело: Економічний довідковий вісник

На тлі глибоких змін у світовій автомобільній промисловості та прискореної перебудови міжнародної торговельної структури країни Глобального Півдня стрімко нарощують темпи зростання й демонструють величезний потенціал розвитку — і до цього привертають дедалі більше уваги. За словами фахівців галузі, країни Глобального Півдня мають змогу сформувати взаємодоповнювані переваги з китайським ланцюгом постачання індустрії електромобілів, що сприятиме подальшому оновленню автомобільної промисловості Китаю та світу.

Колишній генеральний секретар Китайської асоціації з імпорту та експорту механічних і електричних виробів, профільного комітету з міжнародної інтернаціоналізації автомобільної промисловості, — Сун Сяохун — у розмові з репортерами заявила, що ринок Глобального Півдня не лише має величезний потенціал, а й утворює високий рівень взаємодоповнюваності з перевагами китайського ланцюга постачання індустрії електромобілів. «Ринок Глобального Півдня є основним джерелом додаткового попиту на світовому ринку автомобілів у найближчі близько 20 років. Місцеві споживачі відносно чутливі до ціни; ринок переважно орієнтований на економічні автомобілі для входу в сегмент. Китайські бренди швидко нарощують частку завдяки високій ціновій відповідності та електрифікованим продуктам, змінюючи конкурентний ландшафт».

Насправді китайські автопідприємства прискорюють вихід на зарубіжні ринки, і кілька автокомпаній уже сформували масштабуємо розміщення в країнах Глобального Півдня.

Заступник керівника міжнародного бізнесу Jiangqi Group у розмові з кореспондентом розповів: на кількох ключових ринках у країнах Глобального Півдня автомобілі JAC демонструють вибухове зростання — продажі в Чилі, Перу та Колумбії в річному вимірі зросли понад 70%; темпи приросту на ринках В’єтнаму, Єгипту, Пакистану, Еквадору та Аргентини перевищили 100%.

«Ми зосереджено плануємо в Південній Америці насамперед Бразилію, а також послідовно виходимо на ринки Чилі, Аргентини, Еквадору тощо. C10, B10 уже вийшли на ринок. Інші моделі перебувають у процесі перемовин: обговорюються варіанти локалізації та адаптації під місцеві потреби». Також зазначив відповідальний представник Leapmotor.

У Південній Америці Geely Holding Group також офіційно підписала з Renault Group остаточну угоду про стратегічну співпрацю щодо Бразилії. Сторони поглиблять стратегічну співпрацю: через Renault Brasil вироблятимуть і продаватимуть у Бразилії нові енергетичні моделі Geely та Renault.

Варто також відзначити, що співпраця китайської автомобільної індустрії з країнами Глобального Півдня не обмежується лише експортом: вона вже реалізується в повному обсязі через локальне виробництво та підсилення ланцюгом постачання, забезпечуючи взаємну вигоду на всіх рівнях.

Сун Сяохун підкреслила, що країни Глобального Півдня загалом перебувають у критичний період швидкої урбанізації та енергетичної трансформації, тож мають нагальну потребу в екологічних видах пересування й будівництві інфраструктури. Наприклад, у Латинській Америці, Африці та Південно-Східній Азії в цих регіонах є помітні недоліки в електромережах, зарядних потужностях і транспортних системах. Тому китайська автомобільна індустрія не просто експортує автомобілі, а й здійснює системне постачання здатності до «зеленого» переходу.

За інформацією репортера, в Алжирі JAC у листопаді 2025 року отримала офіційний дозвіл на складання KD, перезапустивши локальний проєкт виробництва; таким чином вона стала на сьогодні єдиним автомобільним брендом на місці, який має ліцензію на виробництво вантажівок категорії N1. У регіонах Південно-Східної Азії, Центральної Азії та Північної Африки GAC прискорює просування планів зі створення зарубіжних виробничих баз.

«Локалізаційне розгортання JAC за кордоном і надалі поглиблюється. У жовтні 2025 року виробнича база в Еквадорі випустила перший CKD-пікап; того ж місяця база в Єгипті офіційно запустила виробництво першого CKD-комплекту SUV. Річна виробнича потужність “суперфабрики” JAC у штаті Ідальго в Мексиці перевищує 60 000 одиниць; підприємство має 8 гнучких виробничих ліній, що дозволяє швидко перемикати виробництво між різними моделями». Так сказав Цзен Ланг. «У майбутньому JAC також продовжуватиме поглиблювати побудову глобального розподілу ресурсів та розвиток локальних можливостей, планомірно досягаючи цілей глобалізації. Це стане відтворюваним і масштабованим практичним шаблоном для якісного “виходу на експорт” китайського виробництва».

Відповідальний представник Leapmotor також зазначив: станом на кінець 2025 року Leapmotor International уже розмістила у світі понад 900 сервісних точок. «Локалізація — це безальтернативний шлях для китайських автокомпаній “вийти назовні”. Компанія, поєднуючи особливості ринків різних регіонів, гнучко застосовує підхід, що поєднує експорт готових автомобілів і локальне складання, та планомірно просуває будівництво закордонних виробничих потужностей».

Крім того, стало відомо, що раніше чотири моделі Geely та бренду Galaxy вже успішно зійшли з виробничої лінії на заводі Allur Group у Костанай. На цій основі сторони співпрацюватимуть, щоб залучити до локального виробництва більше нових моделей, і надалі сприятимуть модернізації та розширенню автомобільної індустрії Казахстану.

Заступник генерального менеджера Geely International Чжан Шоуцзун заявив, що Казахстан є невід’ємною складовою глобальної мапи Geely, і компанія щільно співпрацюватиме з Allur Group, щоб разом прискорити перехід місцевої автомобільної індустрії до майбутнього, орієнтованого на зелені, низьковуглецеві та інтелектуальні рішення.

Сун Сяохун заявила, що з погляду фактичної ринкової ситуації співпраця китайської автомобільної індустрії з країнами Глобального Півдня вже вийшла за межі суто торговельних відносин. У міру того, як автокомпанії першими виходять на зовнішні ринки, ланцюг постачання також іде за ними, формуючи нову модель узгодженого виведення «продукт + індустрія + сервіс». «Переваги китайської автомобільної індустрії полягають не лише в самій індустрії, а й у тому, що вона включає цілісну систему суміжних секторів, включно з електроенергією, базовою інфраструктурою, фотоелектрикою тощо. Глибока співпраця з країнами Глобального Півдня — це не тільки подальше розширення автомобільного ринку, а й сприяння забезпеченню місцевого розвитку вищої якості».

У міру того, як модель співпраці переходить від торгівлі до локальної операційної діяльності, дедалі більшої ваги набуває фінансова підтримка.

Сун Сяохун зазначила, що в закордонних ринках різні компанії мають різною мірою прогалини у ланцюгу створення вартості. «Потрібно прискорити побудову узгодженої системи підтримки “фінансове поглиблення — розподіл ризиків — підвищення спроможності” через фінансові інновації, щоб розблокувати циркуляцію потоків коштів за допомогою більш відповідних цифрових фінансових платформ, які забезпечуватимуть прикриття для компаній, що “виходять назовні”».

		Заява Sina: Це повідомлення є передруком із партнерських медіа Sina. Sina.com публікує цю статтю з метою поширення більшої кількості інформації, і це не означає, що Sina погоджується з її поглядами або підтверджує описані в ній твердження. Вміст статті призначений лише для довідки та не є інвестиційною порадою. Інвестори діють на власний розсуд; ризики — на них самих.

Величезні обсяги інформації та точний аналіз — усе в застосунку Sina Finance APP

Редактор: Гао Цзя