2024年6月12日、バージニア州アーリントンのワシントン・レーガン国際空港に接近中のガルフストリームG-IVのプライベートジェット。J. David Ake | ゲッティイメージズイラン戦争によってジェット燃料価格が高騰する中、有力な旅行者は、場合によっては数か月前に予約していた便であっても、プライベートで飛ぶための高額な追加料金（サーチャージ）に直面している。チャーター仲介業者や航空業界の関係者はCNBCにそう語った。 Vimana Private JetsのCEOアミール・ナラン氏は、同社が最近、顧客向けにボーイングのビジネスジェットでドバイからロンドンまでの52万ドルのフライトを手配したと述べた。この同じ旅程は、2023年には顧客に40万ドルだったという。その差はすべてジェット燃料価格によるもので、燃料価格は現在、世界平均で1ガロン当たり約4.65ドルだとナラン氏は語った。 これは、近年の航空旅行の混乱に続く、また別の波及影響だ。 パンデミック中は、人混みを避けるために、より多くの顧客がプライベート航空に切り替えた。この選択肢は依然として人気であり、より裕福な家庭が旅行やその他の分野での支出を下支えすることで、航空業界にとって重要性が増している。 こうした懐の深い旅行者は、航空運賃の上昇で値上げに締め出されにくい一方で、仲介業者やチャーター会社によって燃料コストの転嫁の仕方が異なるため、想定外の手数料をうまく切り抜ける必要がある。業界団体のAirlines for Americaによると、米国の主要都市におけるジェット燃料価格は、先月は80%超上昇したという。Argusのデータを引用している。 Vimanaのようなジェット・チャーター仲介業者は、飛行機を所有し燃料を購入するジェット運航会社と、乗客の代理として便の手配を行う。ナラン氏によれば、Vimanaは契約を再交渉せず、フライトの再見積もりもしないが、チャーター料金は急速に高騰している。 同氏は、旅行者には「後回しにせず、できるだけ早く予約するよう」助言した。イラン戦争がすぐに終わったとしても、価格上昇分は粘着的（なかなか下がらない）になる可能性が高いからだ。 より大手のジェット運航会社は、燃料をまとめて購入するため、また顧客を遠ざけたくないため、燃料コストを乗客に転嫁するのが遅い、とナラン氏は述べた。ただし、燃料を補充する際には給油所（ポンプ）でより高い価格を支払う必要が生じる可能性があり、また一部の会社はフライトを再価格付けしないことで損失を出している、と同氏は語った。 「長期的な影響がある。多くの会社が今、損失を出すことになるからだ」と同氏は言った。「顧客との関係を台無しにしたくないので契約を再交渉はしないが、今日損失が出ているなら、取り戻さなければならない。」ジェット・チャーターの価格は平均で5%から15%の範囲で上昇し、イラン紛争が始まって以降、最大で20%まで上がったケースもある。チャーター仲介会社Amalfi Jetsのデータベースによる。 乗客へのコスト転嫁---------------------------一部の運航会社は、数か月前に予約され、今後数週間に予定されているフライトについて価格を引き上げているが、Amalfi JetsのCEOコリン・ジョーンズ氏は、自社はジェットカードの顧客向けに追加料金を負担（飲み込む）していると述べた。 また、一部の運航会社は、湾岸地域のフライトについて増加した戦争リスクに備える上乗せ保険料を転嫁している。ただ、Amalfi Jetsとしては、これまでにこの措置が3便でしか発生していないと同氏は語った。この追加によって1回の移動当たり約8,000ドルから10,000ドルが上乗せされた、とジョーンズ氏は述べた。 チャーター仲介のAdvanced Aviation Teamのグレッグ・ブルンソン＝ピッツ氏は、運航会社には過去に予約済みの便の価格を尊重すべきだと考えているものの、再見積もりはリスクだと述べた。 場合によっては、その手数料は比較的小さいと同氏は言う。たとえば、フロリダ州パームビーチからアリゾナ州フェニックスまでのボンバルディアのChallenger 300のフライトで、1,500ドルの追加がある程度、というケースもある。逆に言えば、東海岸からアジアまでのガルフストリームによる往復では、燃料価格が1ガロン当たり1ドル増えるごとに、サーチャージが2万ドルかかる可能性もある、と同氏は述べた。 一部の長距離フライトでは、燃料はオールインクルーシブの価格設定になっている、とブルンソン＝ピッツ氏は付け加えた。 ほぼすべてのチャーター契約には燃料の変動費という項目が含まれており、Soar Aviation Lawのパートナーであるアマンダ・アップルゲート氏によれば、フライトが6か月前に予約されていたとしても、提供側はより多く請求できる。 Inside Wealthを直接受信箱に----------------------------------------ロバート・フランクによるInside Wealthニュースレターは、高純度（高額）資産保有者のための週次ガイドであり、彼らにサービスを提供する産業を網羅している。ここから登録して、今日からアクセスしてください。 一定の飛行時間を共有の前提として間接費を分担するフラクショナル（持分）ジェットの所有者は、通常、燃料について月次または週次ベースで調整される時間単価を支払う。そうした人たちであっても、燃料価格が急騰すればサーチャージの支払い義務を負う可能性があるとアップルゲート氏は述べた。 プライベートジェットの利用者は、多くの一般の搭乗者よりも価格に敏感ではなく、仲介業者はCNBCに対し、サーチャージが需要を抑える状況は見ていないと語った。特別な機会のために年に1〜2回しかプライベートで飛ばない顧客が、いちばん「値札ショック」を受けやすい可能性が高いのだ、と同氏らは言った。 「現実的に言えば、プライベートで飛ぶ人たちは、プライベートで飛ぶ必要、望み、そしてその理由があり、そのコストはそれに比べて上回らない」とジョーンズ氏は述べた。「仮にあなたがプライベートジェットに25,000ドルを使うとして、いまその費用が30,000ドルになったとしても、それで人々が必ずしも締め出されるわけではありません。」仲介業者は、より安い燃料がある国で給油することで、コストを抑える取り組みも行っている。たとえ追加の飛行時間が必要になったとしても、そうすることがある、とジョーンズ氏は語った。 プライベート飛行の需要-------------------------これまでのところ、ビジネスジェット市場は安定しており、3月22日までの週は前年同週比でフライトが5%増となっている。これは航空データおよびコンサルティング会社WingXによる。 FlexjetのグローバルCEOアンドリュー・コリンズ氏は、同社のフラクショナル航空機の所有者によるジェットの稼働（利用）時間が、昨年から15%増えていると述べた。顧客には一般に、実際に飛行した後に請求書が送られ、同社は月末に向けて燃料価格をリセットし、その月の平均を反映する、と同氏は言った。 原油価格が急騰しているにもかかわらず、空港で長い行列を避けたいと考える旅行者が、プライベートチャーターの需要を下支えしている可能性がある。 最近の政府閉鎖――先の秋に起きた大きな混乱と、それに続いて現在進行中の部分的な閉鎖――により、航空業界の重要な従事者が給与を受け取れず、航空旅行は鈍化した。 直近では、ヒューストンやニューヨークに対応するような主要な米国の空港で、運輸保安局（TSA）の担当者が定期的な給与を受け取れていないにもかかわらず欠勤し、その結果、何時間も続く長い行列が生じた。 部分的な政府閉鎖が2月14日に始まってからの5週間で、ビジネスジェットの出発は、ほとんどの主要都市の空港で前年同時期比で増加したとWingXが報告している。 Flexjetのコリンズ氏は、最近の空港の混乱の中で、同社が「ポップアップフライト」と呼ぶもの、つまり出発予定から10時間以内に航空機が確保されることを保証する予約が増えたのを同社は確認したと述べた。 とはいえ、Amalfiのジョーンズ氏は、一部の顧客がより小型の機材に乗って、出費を抑えようとしていることに気づいたと述べた。 「その一部はとても怒っていて、たとえば『ねえ、前はCitation Xに乗ってたのに。料金がこんなに高くなって、今はHawker 800に乗ってる』みたいな感じなんです」とジョーンズ氏は言った。「でも結局、あなたはまだプライベートで移動しています。大きい飛行機より到着がたぶん3分遅くなるだけです。ですが、総じて言えば、体験のレベルは同じ種類です。」ブルンソン＝ピッツ氏は、フライヤーに対し、燃料サーチャージが発生するのか、または旅程後に請求書が届くのかについて、仲介業者に確認するよう促した。それでも同氏は、この状況は一時的なものになると見込んでおり、2007年から2008年にかけて原油が急騰し、その後に急落したのと同様だと比較した。 「これもいずれ過ぎ去る」と同氏は言った。「苦しいことに変わりはありませんが、ジェット燃料の価格は上がって、そしてまた下がります。」ビジネスニュースで最も信頼できる名前のCNBCを、Googleで優先ソースに設定して、決して見逃さないでください。
燃料価格の高騰により、プライベートジェットの飛行コストは最大20%上昇しています
2024年6月12日、バージニア州アーリントンのワシントン・レーガン国際空港に接近中のガルフストリームG-IVのプライベートジェット。
J. David Ake | ゲッティイメージズ
イラン戦争によってジェット燃料価格が高騰する中、有力な旅行者は、場合によっては数か月前に予約していた便であっても、プライベートで飛ぶための高額な追加料金（サーチャージ）に直面している。チャーター仲介業者や航空業界の関係者はCNBCにそう語った。
Vimana Private JetsのCEOアミール・ナラン氏は、同社が最近、顧客向けにボーイングのビジネスジェットでドバイからロンドンまでの52万ドルのフライトを手配したと述べた。この同じ旅程は、2023年には顧客に40万ドルだったという。その差はすべてジェット燃料価格によるもので、燃料価格は現在、世界平均で1ガロン当たり約4.65ドルだとナラン氏は語った。
これは、近年の航空旅行の混乱に続く、また別の波及影響だ。
パンデミック中は、人混みを避けるために、より多くの顧客がプライベート航空に切り替えた。この選択肢は依然として人気であり、より裕福な家庭が旅行やその他の分野での支出を下支えすることで、航空業界にとって重要性が増している。
こうした懐の深い旅行者は、航空運賃の上昇で値上げに締め出されにくい一方で、仲介業者やチャーター会社によって燃料コストの転嫁の仕方が異なるため、想定外の手数料をうまく切り抜ける必要がある。業界団体のAirlines for Americaによると、米国の主要都市におけるジェット燃料価格は、先月は80%超上昇したという。Argusのデータを引用している。
Vimanaのようなジェット・チャーター仲介業者は、飛行機を所有し燃料を購入するジェット運航会社と、乗客の代理として便の手配を行う。ナラン氏によれば、Vimanaは契約を再交渉せず、フライトの再見積もりもしないが、チャーター料金は急速に高騰している。
同氏は、旅行者には「後回しにせず、できるだけ早く予約するよう」助言した。イラン戦争がすぐに終わったとしても、価格上昇分は粘着的（なかなか下がらない）になる可能性が高いからだ。
より大手のジェット運航会社は、燃料をまとめて購入するため、また顧客を遠ざけたくないため、燃料コストを乗客に転嫁するのが遅い、とナラン氏は述べた。ただし、燃料を補充する際には給油所（ポンプ）でより高い価格を支払う必要が生じる可能性があり、また一部の会社はフライトを再価格付けしないことで損失を出している、と同氏は語った。
「長期的な影響がある。多くの会社が今、損失を出すことになるからだ」と同氏は言った。「顧客との関係を台無しにしたくないので契約を再交渉はしないが、今日損失が出ているなら、取り戻さなければならない。」
ジェット・チャーターの価格は平均で5%から15%の範囲で上昇し、イラン紛争が始まって以降、最大で20%まで上がったケースもある。チャーター仲介会社Amalfi Jetsのデータベースによる。
乗客へのコスト転嫁
一部の運航会社は、数か月前に予約され、今後数週間に予定されているフライトについて価格を引き上げているが、Amalfi JetsのCEOコリン・ジョーンズ氏は、自社はジェットカードの顧客向けに追加料金を負担（飲み込む）していると述べた。
また、一部の運航会社は、湾岸地域のフライトについて増加した戦争リスクに備える上乗せ保険料を転嫁している。ただ、Amalfi Jetsとしては、これまでにこの措置が3便でしか発生していないと同氏は語った。この追加によって1回の移動当たり約8,000ドルから10,000ドルが上乗せされた、とジョーンズ氏は述べた。
チャーター仲介のAdvanced Aviation Teamのグレッグ・ブルンソン＝ピッツ氏は、運航会社には過去に予約済みの便の価格を尊重すべきだと考えているものの、再見積もりはリスクだと述べた。
場合によっては、その手数料は比較的小さいと同氏は言う。たとえば、フロリダ州パームビーチからアリゾナ州フェニックスまでのボンバルディアのChallenger 300のフライトで、1,500ドルの追加がある程度、というケースもある。逆に言えば、東海岸からアジアまでのガルフストリームによる往復では、燃料価格が1ガロン当たり1ドル増えるごとに、サーチャージが2万ドルかかる可能性もある、と同氏は述べた。
一部の長距離フライトでは、燃料はオールインクルーシブの価格設定になっている、とブルンソン＝ピッツ氏は付け加えた。
ほぼすべてのチャーター契約には燃料の変動費という項目が含まれており、Soar Aviation Lawのパートナーであるアマンダ・アップルゲート氏によれば、フライトが6か月前に予約されていたとしても、提供側はより多く請求できる。
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ロバート・フランクによるInside Wealthニュースレターは、高純度（高額）資産保有者のための週次ガイドであり、彼らにサービスを提供する産業を網羅している。
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一定の飛行時間を共有の前提として間接費を分担するフラクショナル（持分）ジェットの所有者は、通常、燃料について月次または週次ベースで調整される時間単価を支払う。そうした人たちであっても、燃料価格が急騰すればサーチャージの支払い義務を負う可能性があるとアップルゲート氏は述べた。
プライベートジェットの利用者は、多くの一般の搭乗者よりも価格に敏感ではなく、仲介業者はCNBCに対し、サーチャージが需要を抑える状況は見ていないと語った。特別な機会のために年に1〜2回しかプライベートで飛ばない顧客が、いちばん「値札ショック」を受けやすい可能性が高いのだ、と同氏らは言った。
「現実的に言えば、プライベートで飛ぶ人たちは、プライベートで飛ぶ必要、望み、そしてその理由があり、そのコストはそれに比べて上回らない」とジョーンズ氏は述べた。「仮にあなたがプライベートジェットに25,000ドルを使うとして、いまその費用が30,000ドルになったとしても、それで人々が必ずしも締め出されるわけではありません。」
仲介業者は、より安い燃料がある国で給油することで、コストを抑える取り組みも行っている。たとえ追加の飛行時間が必要になったとしても、そうすることがある、とジョーンズ氏は語った。
プライベート飛行の需要
これまでのところ、ビジネスジェット市場は安定しており、3月22日までの週は前年同週比でフライトが5%増となっている。これは航空データおよびコンサルティング会社WingXによる。
FlexjetのグローバルCEOアンドリュー・コリンズ氏は、同社のフラクショナル航空機の所有者によるジェットの稼働（利用）時間が、昨年から15%増えていると述べた。顧客には一般に、実際に飛行した後に請求書が送られ、同社は月末に向けて燃料価格をリセットし、その月の平均を反映する、と同氏は言った。
原油価格が急騰しているにもかかわらず、空港で長い行列を避けたいと考える旅行者が、プライベートチャーターの需要を下支えしている可能性がある。
最近の政府閉鎖――先の秋に起きた大きな混乱と、それに続いて現在進行中の部分的な閉鎖――により、航空業界の重要な従事者が給与を受け取れず、航空旅行は鈍化した。
直近では、ヒューストンやニューヨークに対応するような主要な米国の空港で、運輸保安局（TSA）の担当者が定期的な給与を受け取れていないにもかかわらず欠勤し、その結果、何時間も続く長い行列が生じた。
部分的な政府閉鎖が2月14日に始まってからの5週間で、ビジネスジェットの出発は、ほとんどの主要都市の空港で前年同時期比で増加したとWingXが報告している。
Flexjetのコリンズ氏は、最近の空港の混乱の中で、同社が「ポップアップフライト」と呼ぶもの、つまり出発予定から10時間以内に航空機が確保されることを保証する予約が増えたのを同社は確認したと述べた。
とはいえ、Amalfiのジョーンズ氏は、一部の顧客がより小型の機材に乗って、出費を抑えようとしていることに気づいたと述べた。
「その一部はとても怒っていて、たとえば『ねえ、前はCitation Xに乗ってたのに。料金がこんなに高くなって、今はHawker 800に乗ってる』みたいな感じなんです」とジョーンズ氏は言った。「でも結局、あなたはまだプライベートで移動しています。大きい飛行機より到着がたぶん3分遅くなるだけです。ですが、総じて言えば、体験のレベルは同じ種類です。」
ブルンソン＝ピッツ氏は、フライヤーに対し、燃料サーチャージが発生するのか、または旅程後に請求書が届くのかについて、仲介業者に確認するよう促した。それでも同氏は、この状況は一時的なものになると見込んでおり、2007年から2008年にかけて原油が急騰し、その後に急落したのと同様だと比較した。
「これもいずれ過ぎ去る」と同氏は言った。「苦しいことに変わりはありませんが、ジェット燃料の価格は上がって、そしてまた下がります。」
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