“Я хочу змінити на китайський електромобіль!” Ексклюзивне інтерв’ю з двома колишніми лідерами розвинених країн: як реагувати на енергетичну кризу на Близькому Сході

Щоденник економіки щодня｜Чжан Хуайшуй    Редактор «Щоденних новин економіки»｜Ляо Дань

Протягом кількох днів ескалація американо-іранської війни спричинила стрибок цін на енергоносії в усьому світі, що вдарило по глобальній економіці.

Під час щорічної сесії Азійського форуму Боао 2026 року кореспондент «Щоденних новин економіки» (далі — NBD) провів інтерв’ю з колишнім президентом Словенії Тюрком і колишнім прем’єр-міністром Нової Зеландії Хіплі. Словенія є державою-членом ЄС і державою з високим рівнем доходів; Нова Зеландія — розвинена економіка країн Співдружності. Обидві країни, як і Організація Об’єднаних Націй, МВФ (Міжнародний валютний фонд) та інші міжнародні інституції, визнають як розвинені економіки.

Обидва колишні керівники цих розвинених держав висловили глибоку стурбованість тим, що нинішня напруженість у Близькосхідному регіоні різко підвищує ціни на енергоносії, і вважають, що терміново потрібен енергетичний перехід, водночас високо оцінюють глобальну лідерську позицію Китаю в сферах сонячної енергетики та електромобілів.

Тюрк ще чіткіше заявив: «Зараз я їжджу на Toyota. Раніше я їздив на Volvo. У майбутньому я планую змінити автомобіль на електричний, і точно оберу китайський бренд, бо доступних моделей дуже багато».

AI демонструє експоненційне зростання попиту на енергію, тож потрібно досліджувати більше рішень у сфері сонячної енергетики

NBD: Як ви оцінюєте вплив американо-іранської війни на глобальне енергетичне тло? Чи це прискорить процес відмови від викопного палива в усьому світі?

Хіплі: Через вплив ситуації на Близькому Сході сьогодні всі загалом найбільше турбуються про те, що ціни на енергоносії продовжуватимуть зростати. Але мені важливіше інше: що є кореневою причиною, яка підштовхує зростання попиту на енергію. Наразі одна з ключових причин — вибухове зростання AI (штучного інтелекту) та цифрової індустрії. Центри обробки даних потребують величезних обсягів електроенергії; у майбутньому квантові обчислення спричинять експоненційне, «подвійне» зростання енергетичного попиту. Країни наперебій прагнуть залучити центри обробки даних на свої території, і це додатково підштовхує ціни на енергоносії.

Ми бачимо, що Китай не лише досяг проривів у нових технологіях енергетики, таких як атомна енергетика, а й є глобальним лідером у сонячних технологіях. І навіть багато країн, зокрема Нова Зеландія, використовують китайські технології для будівництва сонячних електростанцій. Нова енергетика не лише забезпечує нові джерела енергії, а й максимально узгоджується з концепцією сталого розвитку, що має вирішальне значення для майбутнього формування енергетичного балансу.

Незаперечно, що нині ціни на енергоносії постійно зростають і вже роблять для деяких країн уряди та населення неспроможними це забезпечувати. Тому потрібні розробки науковою спільнотою — більш «зелені» та більш економічно ефективні технології, які при тих самих або навіть менших ресурсах вироблятимуть більше енергії. У цьому напрямі ми бачимо, що соціально-економічний розвиток Китаю спричинив більше споживання електроенергії та енергоресурсів, але водночас інноваційні можливості в новій енергетиці дуже сильні, а загальний розвиток досить збалансований. Тож на тлі коливань міжнародного енергетичного ландшафту ми хочемо чути більше китайських голосів і бачити більше китайських рішень.

Тюрк: (щодо підвищення цін на нафту): Ситуація, якої всі не хотіли б бачити, — і вона також не мала б такою бути — по суті є великою помилкою. Зростання цін на нафту — це погані наслідки військових дій, які США та Ізраїль здійснили проти Ірану. Виникнення війни та заворушень на Близькому Сході — це те, чого насправді не бажає весь світ. Те, чого міжнародна спільнота по-справжньому хоче, — це припинення вогню та стабілізація нафтового ринку.

Хоча ми вже давно активно розвиваємо сонячну енергетику, відновлювані джерела енергії та інші види нової енергетики, сьогодні рівень залежності світу від нафти все ще дуже високий, тож у питаннях енергетики необхідно діяти обережно.

Китай у сфері сонячної енергетики є глобальним лідером: незалежно від можливостей виробництва сонячної продукції чи фактичного рівня застосування сонячних технологій, він перебуває на передових позиціях у світі. Я сам також мав змогу все це побачити на власні очі: наприклад, бував у таких регіонах, як пустеля Кубуці, і власними очима бачив, як там будують багато сонячних панелей та сонячних проєктів, а паралельно висаджують багато дерев — таким способом там борються з опустелюванням. Завдяки цьому, окрім ефективної боротьби з опустелюванням і поліпшення екологічного середовища, можна також сприяти розвитку сільського господарства, а ще захищати міста півночі Китаю. Тому нам слід спиратися на сонячну продукцію та сонячні технології, досліджувати більше комплексних рішень, і Китай у цьому вже випереджає інших.

Я вважаю, що зараз проблема полягає в тому, аби Китай і ЄС досягли спільного розуміння щодо співпраці та застосування сонячної продукції, узгодили свої внутрішні виробничі потужності, і сторони мають більш глибоко обговорити питання виробничих потужностей.

Сьогодні Китай значно нарощує масштаби використання нової енергетики та активно розвиває сонячну енергетику, вітроенергетику та інші види нової енергетики. За нинішньої енергетичної ситуації це обов’язкова робота, і Китай та ЄС мають співпрацювати, щоб чітко визначити фактичні потреби сторін у сонячній продукції.

Ситуація на Близькому Сході спричинила зростання витрат на паливо, що помітно вдарило по домогосподарствах із середніми та низькими доходами

NBD: Криза на Близькому Сході призвела до зростання міжнародних цін на нафту. Які міркування щодо енергетичної безпеки у вашій країні ви маєте?

Хіплі: (щодо енергетичної безпеки): Нова Зеландія нині дуже сильно залежить від експорту. У нашій країні лише близько 5 мільйонів населення, а продукції, що виробляється всередині країни, значно більше, ніж потрібно нам самим — величезні обсяги продукції мають експортуватися в різні куточки світу. Тому для нас надзвичайно важлива ланцюгова поставка, а особливо — постачання палива; для Нової Зеландії це ще важливіше.

Зростання світових цін на сиру нафту спричинило підвищення цін на бензин і дизель у країні, і це особливо відчутно для домогосподарств із середніми та низькими доходами в Новій Зеландії. З цією метою уряд уже запровадив програму «додаткових виплат», яка надає відповідним сім’ям субсидію строком на один рік, щоб допомогти їм упоратися з життєвим тиском, спричиненим зростанням цін на паливо. Після того як напруженість на Близькому Сході зросла, витрати на паливо ще далі збільшилися, тож такі субсидії є вкрай необхідними для підтримання повсякденного життя людей.

Одночасно ми також працюємо разом із глобальними партнерами, щоб спільно стабілізувати ланцюг постачання. Щодо проблем Близького Сходу Нова Зеландія, хоча й займає відносно стриману позицію, все одно постійно висловлюється з позицій відповідальності, закликаючи всі сторони зберігати спокій, посилювати співпрацю й спільно шукати рішення.

NBD: Ви щойно сказали, що енергетична криза на Близькому Сході змусила всіх усвідомити важливість енергетичного переходу. Для ЄС, зокрема для країни, де ви живете, енергетичний перехід — це «обов’язковий предмет»?

Тюрк: (щодо енергетичного переходу): Насамперед потрібно чітко розуміти: ЄС потрібні не лише послуги й аграрний сектор, а й промислова продукція. Сприяння промисловому виробництву та модернізації — це один із ключових напрямів розвитку ЄС у майбутньому. У довгостроковій перспективі з погляду геополітичної структури ЄС і надалі залишатиметься важливим центром співпраці та ринком збуту для китайського промислового сектору, тож між Китаєм і ЄС не слід зводити все лише до конкуренції; натомість потрібно приділяти більше уваги координації та співпраці на рівні політик.

Коли я приїхав до Китаю, у мене склалося сильне враження: розвиток електромобілів у Китаї стрімкий. Це не лише перспективно для Китаю, а й має великий потенціал у Європі. Тому для ЄС енергетичний перехід — це питання, на яке треба відповідати. Китаю та ЄС терміново потрібно створити рамку співпраці на технічному рівні — щоб сприяти кращому розвитку галузі електромобілів і водночас підтягувати розвиток суміжних сфер, як-от ринок праці.

Я вважаю, що нині відповідні політики все ще мають певні недоліки. Китайські електромобілі вже успішно вийшли на європейський ринок. Наприклад, у Словенії раніше місцеві люди майже не знали про китайські автомобільні бренди, а зараз дедалі більше людей їздять на електромобілях, вироблених у Китаї. Тож у китайських електромобілів абсолютно є підстави виходити на глобальний ринок. Але під час «виходу в море» важливо, як це керувати, як досягти балансу в розвитку — і для цього китайським та європейським компаніям потрібно докласти спільних зусиль, створивши відповідні рамки співпраці.

Як колишній президент Словенії, я раніше їздив на Volvo. Після того як довго жив у США, я продав Volvo, а повернувшись до Словенії, купив Toyota. У майбутньому я планую змінити свій автомобіль на електричний, і точно оберу китайський бренд, бо доступних моделей дуже багато.

Потенціал ринку електромобілів величезний, а співпраця між Китаєм і ЄС — це обов’язковий шлях

NBD: Ви щойно сказали, що в майбутньому плануєте змінити автомобіль на електромобіль. У Словенії люди відчувають тиск через зростання цін на бензин?

Тюрк: (щодо тиску): Я та моя родина насправді не дуже залежимо від бензинових автомобілів, тому що ми живемо в центрі міста, і я сам фактично ходжу пішки на роботу. Але загалом Словенія все ще дуже залежить від автомобілів, і багато людей дуже цінують можливість мати власну машину. Ймовірно, у майбутньому ця ситуація навряд чи зміниться. Тому ми все ще дуже чутливі до цін на нафту та постачання нафти.

Хоча запас нафти у Словенії достатній і уряд говорить, що людям хвилюватися не потрібно, інколи громадяни не повністю вірять таким заявам. Незаперечно, що зростання цін на нафту вже «перетікає» до рівня споживання. У нашій країні найбільше турбують ті, кому потрібні далекі поїздки на роботу: багато словенців живуть у містечках або в сільській місцевості, і щодня мають їхати машиною зранку й повертатися ввечері, щоб їздити на роботу. Для них зростання цін на паливо дуже відчутне.

Крім того, сільськогосподарське виробництво теж дуже залежить від палива: тракторам та іншій сільськогосподарській техніці потрібні бензин і дизель. Фермери також починають хвилюватися, чи вистачить палива, і чи не вплине це на нормальний процес обробітку землі.

NBD: Згідно з вашими словами, насправді Європа також постійно замислюється над проблемами енергетичного переходу. Після того як цього року Китай та ЄС досягли певних результатів у перемовинах щодо електромобілів, як ви оцінюєте потенціал китайських електромобілів у Європі, зокрема на ринку Словенії?

Тюрк: (оцінка потенціалу): Я не є експертом у сфері електромобілів, але я чітко бачу: ринковий попит Європи на електромобілі продовжує зростати. Безперечно, це позитивний сигнал і в значній мірі допоможе впоратися з тиском, який зростання цін на нафту створює для урядів і людей. Але ключове питання — як керувати ринком нормативно, впорядковано.

Керівники Китаю неодноразово підкреслювали, що співпраця має ґрунтуватися на принципі взаємовигоди та взаємного виграшу. Потрібно, щоб це приносило користь і Китаю, і Європі. Китай і ЄС мають разом обговорити шляхи співпраці «виграш-виграш» і постійно триматися цього вектора.

Незаперечно: потенціал ринку електромобілів величезний. Під час співпраці неминуче можуть виникати схильності до консерватизму та витіснення (ексклюзивізму), але це зовсім не є правильним способом вирішити проблему. Я впевнений, що в майбутньому сторони з Китаю та ЄС обов’язково знайдуть розумні й здійсненні рішення для співпраці.