（出典：飛瞰財金）01また奇瑞！今回は幹部によるわいせつ的な性的嫌がらせこのたび、赤い公印が押された声明が、自動車業界と職場コミュニティで大騒ぎになっている。00後（2000年代生まれ）の女性社員がネットを通じて、奇瑞控股の董事長（会長）尹同躍に対する実名の告発状を公開し、奇瑞商用車エコシステム事業部の総经理（ゼネラルマネージャー）である江文波を表舞台に引きずり出した。告発状の中で当該社員は、自身が2025年4月に入社してから半年余りの間、江文波による職場での性的嫌がらせといじめを、全過程にわたって継続的に受けたことを詳細に述べている。深夜に「あなたが恋しい」などの曖昧なメッセージを送ること、執拗に嫌がらせの電話をかけ続けることから、彼女を個別に施錠したオフィスに呼び出し、手に触れる、耳をつまむといった身体的接触を行ったことまで、枚挙にいとまがない。江文波はさらに、女性の部下にひげを剃らせ、自身のプライベート秘書のような瑣末な仕事まで担わせていたという。従わないことが少しでもあれば、言葉による圧迫や職場での報復に遭うことになる。さらに衝撃的なのは、告発状の中で、江文波の嫌がらせ行為は彼女個人に向けたものではなく、部門内の複数の女性同僚も同様の越権的行為を受けていたと明確に言及されている点だ。しかも、それ以前に関連問題を社内で告発した社員がいたにもかかわらず、何の処理も行われなかったのに、江文波はむしろそのまま昇進を重ね、多数の奇瑞系企業で法定代表人や董事（取締役）を務めていた。例えば：好用生態科技（安徽）有限公司の法定代表人、董事；好用自動車リース有限公司の董事、经理；蘇州新瑞途新能源自動車科技有限公司の法定代表人、執行董事；深圳市開新自動車リース有限公司の法定代表人。事件が拡大すると、奇瑞の対応速度は速いといえなくもない。3月28日に実名の告発を受け取り、3月31日には社内調査を完了し、問題となった幹部の江文波を免職として労働契約を解除、4月1日に公式チャネルで声明を発表し、従業員の権利を侵害する行為に「ゼロ・トレランス」を掲げ、内部管理の仕組みを整え、従業員の権利保護を強化することを約束した。告発状が世論に投じられてから、処理が実際の措置として落ちるまで、わずか3日しかかかっていない。電光石火の免職措置は、奇瑞が世論対応に対して断固たる姿勢を示したようにも見えるが、世論の疑念を沈めることはできなかった。ある管理者が道徳や作風の面で重大な欠陥を持っているにもかかわらず、それでも組織内で問題なくやっていけるのなら、この会社の評価・審査メカニズムに問題がある、もしくは、ある時期には業績と「言うことを聞くこと」がすべての基準になっているということを示しているだけだ。結果論に偏る方向性は、奇瑞の社内管理のロジックの中では決して珍しいことではない。私たちは時間を2023年に引き戻す。奇瑞のエグゼクティブ副総经理である高新华の社内メールが、かつて自動車業界全体の注目を集めた。「土曜日は奮闘者（戦う人）の通常の勤務日」と、白黒はっきり書かれ、従業員に積極的に残業申請を求めるものだった。知らせが出ると、またしても世論が騒然となり、「896」勤務制度のレッテルが奇瑞にしっかり貼られた。そして2025年7月になって、尹同躍は年央の幹部会議でついに、過去の管理があまりにも乱暴で、会議が多すぎることや週末の侵害などの問題があったことを公に認め、その場で深く頭を下げて謝罪した。ある会社が長期間、高圧で内巻き（過度な競争や煩わしい焦り）の不安の中に置かれれば、管理者の権力は際限なく膨張し、現場の従業員の権利は際限なく圧縮される。そして最終的に、その歪んだ管理文化は、どこか最もみじめな隅で必ず爆発する。02新興ブランドの完全な崩壊もし幹部のスキャンダルが奇瑞の社内文化の膿を突き破っただけだと言うなら、販売データは、奇瑞がいま直面している最も現実的な生存状況を直接に表している。2026年4月1日、ちょうど性的嫌がらせ事件の声明が出された同じ日、奇瑞汽車も3月の販売台数の速報を公表した。一見すると数字は悪くない。3月の奇瑞汽車の総販売台数は228451台で、前年同月比15%増。第1四半期の累計販売台数は56.61万台。しかし、数字を見るのに慣れた投資家か、あるいは自動車業界を何年も見てきたベテランなら、この見栄えのよい大枠の数字だけを見て済ませるはずはない。ふたを開けて、中身に何が入っているのかを見に行くはずだ。まず、奇瑞傘下の5大ブランドの深刻な分裂。主力ブランドの奇瑞は3月の販売台数163507台で前年同月比38.8%増だった以外、期待が寄せられていた他のブランドは、ほぼ全てが全面的に崩れ落ちている。高級ブランドと定義された星途は、3月の販売台数が5220台にとどまり、前年同月比で46.3%の急落。第1四半期もさらに39.9%の下落だ。つまり星途の1か月の販売は、ある種の新興EV系ブランドの1週間の販売にも届かない。心配なのは、星途がここ数年で頻繁に人事を入れ替えていることだ。2018年に星途ブランドが成立して以来、2025年までに核心となるマネジメントの調整が7回。幹部の平均在任期間は1.5年未満だ。星途は、最初は奇瑞の高級ブランドとして登場し、その後独立事業部へと移ったが、ずっと自分の存在感を見つけられなかった。もう一つのかつての「黒馬」——捷途（Jietu）も沈黙している。捷途は3月の販売台数が49160台で、前年同月比で9%減。第1四半期は22.6%減少した。捷途はずっと奇瑞の集客（流通）役であり、コストパフォーマンスと「旅行＋」のコンセプトで、一時は先陣を切って勝ち抜いたことは周知だ。しかし今、競合が次々と値下げし、内巻き（競争の過熱）が激しくなる中で、捷途のコストパフォーマンス上の優位性は急速に削り取られている。最も悲惨なのは、華為（ファーウェイ）と提携する智界（Zhijie）だ。3月の販売台数はわずか2579台で、前年同月比74.2%の急落。第1四半期の販売台数は8030台で、75.7%の暴落となり、ほぼ断崖。智界はかつて、奇瑞が新能源（新エネルギー）分野でテスラや蔚小理（NIO、Li Auto、XPeng）に対標する希望と見なされていたが、現実は奇瑞に痛烈な耳打ちをした。一連のデータが明らかにするのは、残酷な現実だ。奇瑞の多ブランド戦略は崩壊しつつある。星途、捷途、iCAR、智界——一見すると、低価格から高級まで、ガソリン車から新能源まで、すべての細分市場をカバーしているように見える。しかし実際には、これらが互いに力を合わせることはなく、むしろ限られた資源と市場スペースを奪い合っているだけだ。販売が落ち込む背景には、製品力への疑問がある。今年に入ってから、奇瑞の新モデルの問題と論争が集中して噴き上がっている。風雲A9Lは、オーナーから「駆動用電池の4級故障」とのクレームが出ており、車は直接“跛行（リンプ）モード”に入る。風雲T9は、純電航続距離が大幅に上振れ表示されていると指摘され、宣伝の120kmは実際には60kmあまりしか走れない。艾瑞泽8 PROは、納車後2週間でバッテリーが3回も放電してしまったことが報じられた。瑞虎7は、エンジン配線ハーネスの組み立てが規格に適合していないとして、1108台をリコールした。こうした連続した問題は、社内の管理や品質管理（品控）を指し示している。奇瑞は「速さ」を重要目標に、「残業」を奮闘の標準装備としてきた。現場の作業者の疲弊、サプライチェーン管理の粗さ、品質検査のいい加減さは、最終的に消費者へ届けられるその車に必ず反映される。03これは単なる一度の騒動ではない多くの人が、企業の管理文化や残業制度と、販売の落ち込み、製品の品質管理とは、いったいどんな直接的な関係があるのかと問うだろう。まず一つの細部を見てみよう。性的嫌がらせ事件において、告発された幹部の江文波の作風は「横暴」「専横」と描写されている。そして、そのような風格の背後には、しばしば粗暴な管理ロジックが隠れている——上司に対して責任を負い、結果に対して責任を負い、人性、特に部下に対しては責任を負わない、というものだ。このロジックは、奇瑞の体系の中で少なくない。奇瑞はかつて華為の「オオカミ的な（狼性）文化」を真似ようとさえし、「開陽（カイヤン）ラボ」を設け、華為の「2012ラボ」に対標しようとした。しかし問題は、奇瑞は華為の“狼性”だけを学び、華為の“取り分の分配”や“インセンティブ”は学べていないことだ。華為の「奮闘者（戦う人）の協定」は、少なくとも白紙黒字で権限と責任、そして報酬が書き明かされている。一方で奇瑞の「896」モデルに残っているのは、従業員の不満と離職だけだ。『日経経済新聞』（每日经济新闻）は、奇瑞の新卒入社者が入社から半年で平均して毎月300時間働き、賃金は4800元、時給はわずか16元で、1年満了まで働いていられるのは7割ではない（7割が辞める）と報じたことがある。2025年、奇瑞はスマート化センターを再編し、雄狮、大卓などを統合して、約2500人規模の研究開発チームを形成した。だが同時に、大卓智能の2人の幹部——谷俊丽、張晓洪——は相次いで退職し、開陽ラボのCTO・尚进も退職している。これほど高い流動率は、技術の蓄積と安定が必要な製造業企業にとっては、まさに壊滅的だ。奇瑞の高級化戦略が何度も挫折するのはなぜか。星途はなぜやればやるほど存在感が薄くなるのか。智界はなぜ断崖のように下がり続けるのか。根本原因は、質の高い製品を継続的に生み出せる人材チームが欠けていることにある。安定した中核チームがなければ安定した研究開発体制はない。安定した研究開発体制がなければ、強靭な製品力は生まれない。強靭な製品力がなければ、低価格のガソリン車と輸出で販売量を稼ぐしかなくなり、販売量を上げれば上げるほど利益が薄くなり、利益が薄くなるほど研究開発に投資できないという悪循環に陥る。したがって、この性的嫌がらせ事件は、表面的には道徳の問題に見えるが、実際には奇瑞の管理文化の縮図だ。組織が長期にわたり「業績がすべて」という焦りの中に置かれ、管理者の権力が制約されず、現場の従業員の権利が無視されるなら、最終的に歪んだ管理文化は必ず連鎖反応を引き起こし、従業員の心身の健康が損なわれ、組織全体の効率が下がり、イノベーションが止まり、製品に「地雷」が埋まっていく。こうした問題は、どの販売減少よりも警戒に値する。販売は値下げで持ち直せるかもしれないが、人心が離れてしまえば二度と取り戻せない。奇瑞にとって、2026年の「性的嫌がらせ」騒動は、おそらく得難い健康診断になるだろう。奇瑞がやるべきことは、謝罪だけではない。行動で示すことだ。老舗の自動車メーカーとして、この「車」を立ち止まって修理し、また走り出すつもりが本当にあるのだと。飛瞰財金ビジネスの霧を貫いて、会社の価値を読み解く 大量の情報、精密な解釈は、新浪财经APPの中で
過度な残業があり、上級管理職によるセクハラがあり、奇瑞の歪んだ社風の裏にある販売不振
（出典：飛瞰財金）
01
また奇瑞！今回は幹部によるわいせつ的な性的嫌がらせ
このたび、赤い公印が押された声明が、自動車業界と職場コミュニティで大騒ぎになっている。
00後（2000年代生まれ）の女性社員がネットを通じて、奇瑞控股の董事長（会長）尹同躍に対する実名の告発状を公開し、奇瑞商用車エコシステム事業部の総经理（ゼネラルマネージャー）である江文波を表舞台に引きずり出した。
告発状の中で当該社員は、自身が2025年4月に入社してから半年余りの間、江文波による職場での性的嫌がらせといじめを、全過程にわたって継続的に受けたことを詳細に述べている。
深夜に「あなたが恋しい」などの曖昧なメッセージを送ること、執拗に嫌がらせの電話をかけ続けることから、彼女を個別に施錠したオフィスに呼び出し、手に触れる、耳をつまむといった身体的接触を行ったことまで、枚挙にいとまがない。
江文波はさらに、女性の部下にひげを剃らせ、自身のプライベート秘書のような瑣末な仕事まで担わせていたという。従わないことが少しでもあれば、言葉による圧迫や職場での報復に遭うことになる。
さらに衝撃的なのは、告発状の中で、江文波の嫌がらせ行為は彼女個人に向けたものではなく、部門内の複数の女性同僚も同様の越権的行為を受けていたと明確に言及されている点だ。
しかも、それ以前に関連問題を社内で告発した社員がいたにもかかわらず、何の処理も行われなかったのに、江文波はむしろそのまま昇進を重ね、多数の奇瑞系企業で法定代表人や董事（取締役）を務めていた。例えば：
好用生態科技（安徽）有限公司の法定代表人、董事；
好用自動車リース有限公司の董事、经理；
蘇州新瑞途新能源自動車科技有限公司の法定代表人、執行董事；
深圳市開新自動車リース有限公司の法定代表人。
事件が拡大すると、奇瑞の対応速度は速いといえなくもない。3月28日に実名の告発を受け取り、3月31日には社内調査を完了し、問題となった幹部の江文波を免職として労働契約を解除、4月1日に公式チャネルで声明を発表し、従業員の権利を侵害する行為に「ゼロ・トレランス」を掲げ、内部管理の仕組みを整え、従業員の権利保護を強化することを約束した。
告発状が世論に投じられてから、処理が実際の措置として落ちるまで、わずか3日しかかかっていない。電光石火の免職措置は、奇瑞が世論対応に対して断固たる姿勢を示したようにも見えるが、世論の疑念を沈めることはできなかった。
ある管理者が道徳や作風の面で重大な欠陥を持っているにもかかわらず、それでも組織内で問題なくやっていけるのなら、この会社の評価・審査メカニズムに問題がある、もしくは、ある時期には業績と「言うことを聞くこと」がすべての基準になっているということを示しているだけだ。
結果論に偏る方向性は、奇瑞の社内管理のロジックの中では決して珍しいことではない。私たちは時間を2023年に引き戻す。奇瑞のエグゼクティブ副総经理である高新华の社内メールが、かつて自動車業界全体の注目を集めた。
「土曜日は奮闘者（戦う人）の通常の勤務日」と、白黒はっきり書かれ、従業員に積極的に残業申請を求めるものだった。知らせが出ると、またしても世論が騒然となり、「896」勤務制度のレッテルが奇瑞にしっかり貼られた。
そして2025年7月になって、尹同躍は年央の幹部会議でついに、過去の管理があまりにも乱暴で、会議が多すぎることや週末の侵害などの問題があったことを公に認め、その場で深く頭を下げて謝罪した。
ある会社が長期間、高圧で内巻き（過度な競争や煩わしい焦り）の不安の中に置かれれば、管理者の権力は際限なく膨張し、現場の従業員の権利は際限なく圧縮される。そして最終的に、その歪んだ管理文化は、どこか最もみじめな隅で必ず爆発する。
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新興ブランドの完全な崩壊
もし幹部のスキャンダルが奇瑞の社内文化の膿を突き破っただけだと言うなら、販売データは、奇瑞がいま直面している最も現実的な生存状況を直接に表している。
2026年4月1日、ちょうど性的嫌がらせ事件の声明が出された同じ日、奇瑞汽車も3月の販売台数の速報を公表した。
一見すると数字は悪くない。3月の奇瑞汽車の総販売台数は228451台で、前年同月比15%増。第1四半期の累計販売台数は56.61万台。しかし、数字を見るのに慣れた投資家か、あるいは自動車業界を何年も見てきたベテランなら、この見栄えのよい大枠の数字だけを見て済ませるはずはない。ふたを開けて、中身に何が入っているのかを見に行くはずだ。
まず、奇瑞傘下の5大ブランドの深刻な分裂。主力ブランドの奇瑞は3月の販売台数163507台で前年同月比38.8%増だった以外、期待が寄せられていた他のブランドは、ほぼ全てが全面的に崩れ落ちている。
高級ブランドと定義された星途は、3月の販売台数が5220台にとどまり、前年同月比で46.3%の急落。第1四半期もさらに39.9%の下落だ。つまり星途の1か月の販売は、ある種の新興EV系ブランドの1週間の販売にも届かない。
心配なのは、星途がここ数年で頻繁に人事を入れ替えていることだ。2018年に星途ブランドが成立して以来、2025年までに核心となるマネジメントの調整が7回。幹部の平均在任期間は1.5年未満だ。星途は、最初は奇瑞の高級ブランドとして登場し、その後独立事業部へと移ったが、ずっと自分の存在感を見つけられなかった。
もう一つのかつての「黒馬」——捷途（Jietu）も沈黙している。捷途は3月の販売台数が49160台で、前年同月比で9%減。第1四半期は22.6%減少した。
捷途はずっと奇瑞の集客（流通）役であり、コストパフォーマンスと「旅行＋」のコンセプトで、一時は先陣を切って勝ち抜いたことは周知だ。しかし今、競合が次々と値下げし、内巻き（競争の過熱）が激しくなる中で、捷途のコストパフォーマンス上の優位性は急速に削り取られている。
最も悲惨なのは、華為（ファーウェイ）と提携する智界（Zhijie）だ。3月の販売台数はわずか2579台で、前年同月比74.2%の急落。第1四半期の販売台数は8030台で、75.7%の暴落となり、ほぼ断崖。智界はかつて、奇瑞が新能源（新エネルギー）分野でテスラや蔚小理（NIO、Li Auto、XPeng）に対標する希望と見なされていたが、現実は奇瑞に痛烈な耳打ちをした。
一連のデータが明らかにするのは、残酷な現実だ。奇瑞の多ブランド戦略は崩壊しつつある。星途、捷途、iCAR、智界——一見すると、低価格から高級まで、ガソリン車から新能源まで、すべての細分市場をカバーしているように見える。しかし実際には、これらが互いに力を合わせることはなく、むしろ限られた資源と市場スペースを奪い合っているだけだ。
販売が落ち込む背景には、製品力への疑問がある。今年に入ってから、奇瑞の新モデルの問題と論争が集中して噴き上がっている。
風雲A9Lは、オーナーから「駆動用電池の4級故障」とのクレームが出ており、車は直接“跛行（リンプ）モード”に入る。
風雲T9は、純電航続距離が大幅に上振れ表示されていると指摘され、宣伝の120kmは実際には60kmあまりしか走れない。
艾瑞泽8 PROは、納車後2週間でバッテリーが3回も放電してしまったことが報じられた。
瑞虎7は、エンジン配線ハーネスの組み立てが規格に適合していないとして、1108台をリコールした。
こうした連続した問題は、社内の管理や品質管理（品控）を指し示している。奇瑞は「速さ」を重要目標に、「残業」を奮闘の標準装備としてきた。現場の作業者の疲弊、サプライチェーン管理の粗さ、品質検査のいい加減さは、最終的に消費者へ届けられるその車に必ず反映される。
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これは単なる一度の騒動ではない
多くの人が、企業の管理文化や残業制度と、販売の落ち込み、製品の品質管理とは、いったいどんな直接的な関係があるのかと問うだろう。
まず一つの細部を見てみよう。性的嫌がらせ事件において、告発された幹部の江文波の作風は「横暴」「専横」と描写されている。そして、そのような風格の背後には、しばしば粗暴な管理ロジックが隠れている——上司に対して責任を負い、結果に対して責任を負い、人性、特に部下に対しては責任を負わない、というものだ。
このロジックは、奇瑞の体系の中で少なくない。奇瑞はかつて華為の「オオカミ的な（狼性）文化」を真似ようとさえし、「開陽（カイヤン）ラボ」を設け、華為の「2012ラボ」に対標しようとした。
しかし問題は、奇瑞は華為の“狼性”だけを学び、華為の“取り分の分配”や“インセンティブ”は学べていないことだ。華為の「奮闘者（戦う人）の協定」は、少なくとも白紙黒字で権限と責任、そして報酬が書き明かされている。一方で奇瑞の「896」モデルに残っているのは、従業員の不満と離職だけだ。
『日経経済新聞』（每日经济新闻）は、奇瑞の新卒入社者が入社から半年で平均して毎月300時間働き、賃金は4800元、時給はわずか16元で、1年満了まで働いていられるのは7割ではない（7割が辞める）と報じたことがある。
2025年、奇瑞はスマート化センターを再編し、雄狮、大卓などを統合して、約2500人規模の研究開発チームを形成した。だが同時に、大卓智能の2人の幹部——谷俊丽、張晓洪——は相次いで退職し、開陽ラボのCTO・尚进も退職している。
これほど高い流動率は、技術の蓄積と安定が必要な製造業企業にとっては、まさに壊滅的だ。
奇瑞の高級化戦略が何度も挫折するのはなぜか。星途はなぜやればやるほど存在感が薄くなるのか。智界はなぜ断崖のように下がり続けるのか。根本原因は、質の高い製品を継続的に生み出せる人材チームが欠けていることにある。安定した中核チームがなければ安定した研究開発体制はない。安定した研究開発体制がなければ、強靭な製品力は生まれない。強靭な製品力がなければ、低価格のガソリン車と輸出で販売量を稼ぐしかなくなり、販売量を上げれば上げるほど利益が薄くなり、利益が薄くなるほど研究開発に投資できないという悪循環に陥る。
したがって、この性的嫌がらせ事件は、表面的には道徳の問題に見えるが、実際には奇瑞の管理文化の縮図だ。
組織が長期にわたり「業績がすべて」という焦りの中に置かれ、管理者の権力が制約されず、現場の従業員の権利が無視されるなら、最終的に歪んだ管理文化は必ず連鎖反応を引き起こし、従業員の心身の健康が損なわれ、組織全体の効率が下がり、イノベーションが止まり、製品に「地雷」が埋まっていく。
こうした問題は、どの販売減少よりも警戒に値する。販売は値下げで持ち直せるかもしれないが、人心が離れてしまえば二度と取り戻せない。奇瑞にとって、2026年の「性的嫌がらせ」騒動は、おそらく得難い健康診断になるだろう。奇瑞がやるべきことは、謝罪だけではない。行動で示すことだ。老舗の自動車メーカーとして、この「車」を立ち止まって修理し、また走り出すつもりが本当にあるのだと。
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