この記事は「時代财经」から：著者 贺晴、張照4月2日、Xpeng 2026年モデルのMONA M03が正式に発売され、価格は11.98万〜15.18万元。同社の最低価格は旧モデルと同額で、PlusおよびMaxの各グレードは発売と同時に納車、Ultra SEは8月の納車が見込まれる。Xpeng公式によれば、2026年モデルのXpeng MONA M03は発売から37分で予約の大口（大定）が1万台を突破し、Maxの注文比率は85%超となった。発表会後のインタビューで、⼩鹏グループのMONA製品責任者である杨光氏は次のように述べた：「MONA M03は初めての発売ではありません。私たちはすでに何か月も安定して1.5万台以上を納品しているので（生産能力は）心配いりません。私たちは高品質で確実に納品していきます。」 図版出所：時代财经撮影 2024年8月、MONA M03は正式に発売され、価格は11.98万〜15.58万元。翌年5月には、MONA M03をアップグレードして発売し、4種類の新型の全く新しい車種を追加した。価格は11.98万〜13.98万元。MONA M03は発売されるとすぐに、Xpengの販売を担う主力モデルとなった。2025年、MONA M03の販売台数は17.53万台で、Xpengの総販売台数43万台の40%を占めた。月平均の販売台数は1.5万台に近い。発表会の会場で、Xpengグループの董事長兼CEOの何小鹏氏は、2025年にXpeng MONA M03がA级の純電（バッテリーEV）セダン販売台数で首位となり、市場占有率は40.6%、その比率は2位から5位までの合計を上回ったと紹介した。しかし、今年のXpeng MONA M03の販売はやや落ち込んでいる。易車のデータによると、今年1〜2月のMONA M03の販売台数はわずか1.1万台。これと同時に、足元の15万元以内の純電市場では競争が激しい。Xpeng MONA M03以外にも、零跑B01、比亚迪秦PLUS EVなどの製品がある。発表会の会場で、何小鹏氏は新型MONA M03とテスラModel 3（23.55万〜33.95万元）を、先進運転支援機能、車体サイズ、車載コンピューター用チップ、電動駆動の出力などの観点から何度も比較した。杨光氏は、MONA M03はとても特殊な製品だと考えている。この価格帯において、製品の形が差別化されている一方で、ユーザー層も非常に典型的な「代替（平替）型」のユーザーだという。「多くの若いユーザーは良いものを好みますが、社会に入ったばかりで経済条件が限られていることも多い。若さが必ずしも良くないものを使うことを意味するわけではありません。だから私たちは差別化した方法で製品を提供します。もちろん、こうしたユーザーもテスラModel 3と比較に行きます。MONA M03とModel 3には確実に競争関係があります。これは私たちの競合でもあります。私たちは異なる価格帯で、異なる製品と異なるイメージを用い、ユーザーに対して異なるサービスを提供しているのです。」製品力の面では、MONA M03のスマートな運転支援は依然として、Xpengが最も打ち出したい中心的なセールスポイントだ。旧モデルと比べて、2026年モデルのMONA M03は運転支援面でさらにアップグレードされた。昨年上市されたMONA M03 Maxは、デュアルOrin-Xチップの搭載により、計算能力は508TOPSで、エンドツーエンドの大規模モデルも搭載している。今回上市された新型Xpeng MONA M03は初めて、2万ドル級に1500TOPSの有効計算能力を投入した。何小鹏氏は次のように述べた：「市場に多い、スマートな運転支援を搭載する車種、そして多くの50万元級のフラッグシップ車種を上回る。」報道によれば、新型Xpeng MONA M03 MaxはチューリングAIチップ1基を搭載し、有効計算能力は750TOPS。高精細loficアーキテクチャの車載グレードカメラを採用する。Ultra SE版はチューリングAIチップを2基搭載し、計算能力は1500TOPSで、フルスペック版の第2世代VLAを搭載する。さらに、Xpeng MONA M03 Max車種は今年後半に第2世代VLAの蒸留を車両搭載で開始する予定だ。最低価格が変わらない中で、2026年モデルのXpeng MONA M03の構成はさらにアップグレードされ、増量して値上げなしとなる。しかし何小鹏氏は、2026年モデルのMONA M03の利益は2025年モデルよりも大きく改善するはずだと考えている。「私たちはますます高い粗利益を追求します。安くて粗利益が低い車を作るのは価値がありません。Xpengは自動車分野で、人民元10万元以内の車には手を出していません。（この市場）規模はありますが、価値が小さすぎると私たちは考えています。」粗利益の向上について、杨光氏はさらに次のように説明した。「私たちは自社でチップを開発し、すべての車種にそのチップを搭載しています。私たちのアルゴリズム、そして私たちのVLA2.0を搭載することで、初めてコストをならし、能力を強化し、健全に循環させることができます。」また同氏は、規模が拡大するにつれて運営の品質が向上し、オープンにできるものはオープンにし、節約すべきところは節約することで、粗利益の改善が実現できると考えている。2025年の第4四半期、Xpengは初めて四半期ベースで黒字を達成。当期の純利益は3.8億元、粗利益率は21.3%で、前年同期比で6.9ポイントの改善となった。2025年のXpengは通年販売台数43万台で、前年から大きく126%増加。国证国际のリサーチレポートでは、この成果は主にMONA M03などの高いコストパフォーマンスの車種が成功裏に発売されたことによるものだと指摘している。平均販売価格は下がったものの、市場シェアは大幅に引き上げられた。昨年の第4四半期には、小鹏と蔚来がいずれも単四半期で赤字から黒字へ転じ、蔚小理（蔚来、小鹏、理想）を代表とする中国の新興EVメーカーは、集団で利益を出すようになった。しかし、長期的な黒字転換の転機がいつ訪れるのかが、業界内の新たな注目点になっている。何小鹏氏は次のように述べた：「⼩鹏は昨年は通年で黒字にはなっていませんが、通年の損失は非常に小さい（2025年のXpengの通年純損失は11.4億元）です。昨年は研究開発費が約100億元に達していました。さらに飛行自動車が100億元を超えるならなおさらです。今年の研究開発費用も、まだ大きく上がります。だから視点を変えると、全く新しい研究開発、例えばチップ、新世代AI、ロボットへの投資を算入しなければ、自動車分野ではすでに相当な規模で利益が出ており、今年も（利益を）達成できます。」「私はずっと考えているのですが、中国の自動車業界の最後は、百花繚乱の中で、高品質な発展、強者が弱者を淘汰していくというプロセスになるはずです。最後には、そんなに多くの会社（自動車メーカー）を残すことは難しいに違いありません。数年前から私はよく、『2030年までに中国の自動車企業はたぶん5社しか残らない』と言ってきましたし、私はその見方に非常に強く確信しています。一定の規模は最初のハードルにすぎませんが、勝利の前提条件では遠くないのです。」と何小鹏氏は述べた。
11.98万元から、小鹏MONA M03新登場、何小鹏：10万元以内の車には手を出さない。規模はあるが価値が小さすぎる
この記事は「時代财经」から：著者 贺晴、張照
4月2日、Xpeng 2026年モデルのMONA M03が正式に発売され、価格は11.98万〜15.18万元。同社の最低価格は旧モデルと同額で、PlusおよびMaxの各グレードは発売と同時に納車、Ultra SEは8月の納車が見込まれる。Xpeng公式によれば、2026年モデルのXpeng MONA M03は発売から37分で予約の大口（大定）が1万台を突破し、Maxの注文比率は85%超となった。
発表会後のインタビューで、⼩鹏グループのMONA製品責任者である杨光氏は次のように述べた：「MONA M03は初めての発売ではありません。私たちはすでに何か月も安定して1.5万台以上を納品しているので（生産能力は）心配いりません。私たちは高品質で確実に納品していきます。」
2024年8月、MONA M03は正式に発売され、価格は11.98万〜15.58万元。翌年5月には、MONA M03をアップグレードして発売し、4種類の新型の全く新しい車種を追加した。価格は11.98万〜13.98万元。
MONA M03は発売されるとすぐに、Xpengの販売を担う主力モデルとなった。2025年、MONA M03の販売台数は17.53万台で、Xpengの総販売台数43万台の40%を占めた。月平均の販売台数は1.5万台に近い。発表会の会場で、Xpengグループの董事長兼CEOの何小鹏氏は、2025年にXpeng MONA M03がA级の純電（バッテリーEV）セダン販売台数で首位となり、市場占有率は40.6%、その比率は2位から5位までの合計を上回ったと紹介した。
しかし、今年のXpeng MONA M03の販売はやや落ち込んでいる。易車のデータによると、今年1〜2月のMONA M03の販売台数はわずか1.1万台。これと同時に、足元の15万元以内の純電市場では競争が激しい。Xpeng MONA M03以外にも、零跑B01、比亚迪秦PLUS EVなどの製品がある。
発表会の会場で、何小鹏氏は新型MONA M03とテスラModel 3（23.55万〜33.95万元）を、先進運転支援機能、車体サイズ、車載コンピューター用チップ、電動駆動の出力などの観点から何度も比較した。
杨光氏は、MONA M03はとても特殊な製品だと考えている。この価格帯において、製品の形が差別化されている一方で、ユーザー層も非常に典型的な「代替（平替）型」のユーザーだという。「多くの若いユーザーは良いものを好みますが、社会に入ったばかりで経済条件が限られていることも多い。若さが必ずしも良くないものを使うことを意味するわけではありません。だから私たちは差別化した方法で製品を提供します。もちろん、こうしたユーザーもテスラModel 3と比較に行きます。MONA M03とModel 3には確実に競争関係があります。これは私たちの競合でもあります。私たちは異なる価格帯で、異なる製品と異なるイメージを用い、ユーザーに対して異なるサービスを提供しているのです。」
製品力の面では、MONA M03のスマートな運転支援は依然として、Xpengが最も打ち出したい中心的なセールスポイントだ。旧モデルと比べて、2026年モデルのMONA M03は運転支援面でさらにアップグレードされた。昨年上市されたMONA M03 Maxは、デュアルOrin-Xチップの搭載により、計算能力は508TOPSで、エンドツーエンドの大規模モデルも搭載している。今回上市された新型Xpeng MONA M03は初めて、2万ドル級に1500TOPSの有効計算能力を投入した。何小鹏氏は次のように述べた：「市場に多い、スマートな運転支援を搭載する車種、そして多くの50万元級のフラッグシップ車種を上回る。」
報道によれば、新型Xpeng MONA M03 MaxはチューリングAIチップ1基を搭載し、有効計算能力は750TOPS。高精細loficアーキテクチャの車載グレードカメラを採用する。Ultra SE版はチューリングAIチップを2基搭載し、計算能力は1500TOPSで、フルスペック版の第2世代VLAを搭載する。さらに、Xpeng MONA M03 Max車種は今年後半に第2世代VLAの蒸留を車両搭載で開始する予定だ。
最低価格が変わらない中で、2026年モデルのXpeng MONA M03の構成はさらにアップグレードされ、増量して値上げなしとなる。しかし何小鹏氏は、2026年モデルのMONA M03の利益は2025年モデルよりも大きく改善するはずだと考えている。「私たちはますます高い粗利益を追求します。安くて粗利益が低い車を作るのは価値がありません。Xpengは自動車分野で、人民元10万元以内の車には手を出していません。（この市場）規模はありますが、価値が小さすぎると私たちは考えています。」
粗利益の向上について、杨光氏はさらに次のように説明した。「私たちは自社でチップを開発し、すべての車種にそのチップを搭載しています。私たちのアルゴリズム、そして私たちのVLA2.0を搭載することで、初めてコストをならし、能力を強化し、健全に循環させることができます。」また同氏は、規模が拡大するにつれて運営の品質が向上し、オープンにできるものはオープンにし、節約すべきところは節約することで、粗利益の改善が実現できると考えている。
2025年の第4四半期、Xpengは初めて四半期ベースで黒字を達成。当期の純利益は3.8億元、粗利益率は21.3%で、前年同期比で6.9ポイントの改善となった。2025年のXpengは通年販売台数43万台で、前年から大きく126%増加。国证国际のリサーチレポートでは、この成果は主にMONA M03などの高いコストパフォーマンスの車種が成功裏に発売されたことによるものだと指摘している。平均販売価格は下がったものの、市場シェアは大幅に引き上げられた。
昨年の第4四半期には、小鹏と蔚来がいずれも単四半期で赤字から黒字へ転じ、蔚小理（蔚来、小鹏、理想）を代表とする中国の新興EVメーカーは、集団で利益を出すようになった。しかし、長期的な黒字転換の転機がいつ訪れるのかが、業界内の新たな注目点になっている。
何小鹏氏は次のように述べた：「⼩鹏は昨年は通年で黒字にはなっていませんが、通年の損失は非常に小さい（2025年のXpengの通年純損失は11.4億元）です。昨年は研究開発費が約100億元に達していました。さらに飛行自動車が100億元を超えるならなおさらです。今年の研究開発費用も、まだ大きく上がります。だから視点を変えると、全く新しい研究開発、例えばチップ、新世代AI、ロボットへの投資を算入しなければ、自動車分野ではすでに相当な規模で利益が出ており、今年も（利益を）達成できます。」
「私はずっと考えているのですが、中国の自動車業界の最後は、百花繚乱の中で、高品質な発展、強者が弱者を淘汰していくというプロセスになるはずです。最後には、そんなに多くの会社（自動車メーカー）を残すことは難しいに違いありません。数年前から私はよく、『2030年までに中国の自動車企業はたぶん5社しか残らない』と言ってきましたし、私はその見方に非常に強く確信しています。一定の規模は最初のハードルにすぎませんが、勝利の前提条件では遠くないのです。」と何小鹏氏は述べた。