Нещодавно я читав про те, як Радж Субраманіам керує одним із найскладніших моментів для глобальної логістики. Генеральний директор FedEx успадкував важкий спадок, коли прийшов до посади у 2022 році — не лише керувати компанією з річним доходом у 90 мільярдів доларів, а й іти слідами Фреда Сміта, засновника, який революціонізував галузь понад 50 років тому.

Цікаво, що Сміт помер нещодавно, у червні, залишивши Субраманіаму без прямого керівництва людини, яка створила FedEx з нуля. Але найбільше мене вразило те, як Субраманіам сприймає зміни. Сміт завжди повторював: якщо тобі не подобаються зміни, ти знецінюєш виживання. І зараз йому саме потрібна така установка.

Цього року для логістики був жорстким. Мита від 2 квітня — те, що Білого дому назвали «Днем звільнення» — сильно вдарили по галузі. Мінімум 10% на імпорт, до 50% для китайських товарів. Акції FedEx впали на 20% із нічого. До вересня прогнозували, що мита зменшать операційний прибуток на мільярд доларів.

Але саме тут Радж Субраманіам показав справжню адаптивність. Поки торгівля між Китаєм і США звужувалася, він помітив щось, що інші могли пропустити: китайський експорт до інших азійських країн зростав. Торгівля між Азією та Латинською Америкою також прискорювалася. Глобальні патерни реорганізовувалися у реальному часі.

Субраманіам почав позиціонувати FedEx на ринках, що зростають. В'єтнам, Малайзія, Таїланд, Індія. Цього року вони запустили прямі вантажні рейси між Гуанчжоу та Пенанг — важливим хабом для напівпровідників. Вкладено 11 мільйонів у логістичний об'єкт площею 100 тисяч квадратних футів там. Нові маршрути до Бангкока, Ханоя, Тайпею. Нові операції в Таїланді та Індонезії. Навіть уклали партнерство з Olive Young, мережею K-beauty, щоб підтримати їхню міжнародну експансію.

Що мене вражає, так це швидкість. За оцінками McKinsey, третина глобальних торгових маршрутів може бути перебудована до 2035 року. Субраманіам зараз рухає цими змінами, а не чекає.

Акції FedEx відновилися. Вони зросли більш ніж на 50% від мінімумів у квітні. На кінець 2025 року вони були на 3% вище, хоча й поступаються S&P 500. Але з березня по листопад доходи зросли на 3,3% до 67,9 мільярдів, а прибутки — на 14% до 3,4 мільярдів. Заходи щодо зниження витрат спрацювали.

Цікаво, що шлях Субраманіама до FedEx був випадковим. Він з Індії, приїхав до США для магістратури. Його сусід по кімнаті пропустив співбесіду у FedEx, і він пішов замість нього — просто щоб отримати грін-карту. Він чесно розповів інтерв’юерам про свою міграційну ситуацію. Його найняли як аналітика в Мемфісі 30 років тому. Відтоді він не пішов.

Ось що його відрізняє. Поки Сміт зосереджувався на чистій глобальній експансії, Субраманіам балансуватиме між міжнародним зростанням і операційною ефективністю. Він поєднує наземні та авіаційні операції, розділяє FedEx Freight, адаптуючись до очікувань інвесторів у 2026 році.

У віці 58 років Радж Субраманіам має чітку філософію: люди завжди захочуть торгувати і подорожувати. Назад дороги немає. Змінилося лише місце, де відбувається цей обмін і як він здійснюється. І він позиціонує FedEx так, щоб бути там, коли це станеться.