ガソリン価格は高騰しています。しかし、その数字は州のガソリン税を一時停止することを支持していますか？

全米で1ガロンのガソリンの平均価格が4ドルを超える中、いくつかの連邦および州の当局者は、ドライバーに救済を提供するために、自動車用燃料の税金を一時的に引き下げることについて話してきた。

これまでのところ、ジョージア州とユタ州だけが、イラン戦争により燃料価格が押し上げられたことを受けて、ガソリン税の全額または一部を停止している。他の州も検討している。しかし、政府の財政への懸念、措置の有効性への疑念、戦争がどれくらい続くかの不確実性など、政策立案者がガソリン税を緩めない可能性にはさまざまな理由がある。

こちらは、数字で見る論争だ。

2 states

今年、ガソリン税を停止した2州は、まったく異なるアプローチを取った。ジョージア州の1ガロン33セントのガソリン税の60日間の停止は、共和党のブライアン・ケンプ知事が3月20日にそれを法律に署名したことで発効し、戦争開始後に最初に行動した州となった。3日後、共和党のユタ州のスポンサー・コックス知事が、州の1ガロン38セントの燃料税から6セントを一時的に引き下げる法律に署名した。しかし、6か月間の減額は7月1日から始まる。

38 cents

小売のガソリンスタンドは、過去5年間にわたり、卸売価格に対して平均38セントを消費者に上乗せして請求してきた。これは、コンビニエンスストア国民協会（National Association of Convenience Stores）のスポークスマンであるジェフ・レナードが述べた。経費の後の利益は、しばしばその半分未満だとも彼は言った。一方で、イラン戦争の間、原油1バレルの日次価格は劇的に変動しており、場合によっては1ガロンあたり約40セント相当になることもあった、とレナードは語った。

なぜこれらの数字が重要なのか？ガソリン価格設定の複雑さを浮き彫りにしている。ガソリン税が停止されると、ドライバーは小売価格の同等の引き下げを目にしない可能性がある。そこで、共和党のフロリダ州知事ロン・デサンティスは、価格が2022年に急騰した際に彼が承認したガソリン税停止を繰り返すことに慎重になっている。

「燃料価格に影響を与える私たちの能力は、せいぜい本当にわずかだ」と、デサンティスは3月に述べ、さらにこう付け加えた。「消費者が本当に救済を感じたとは思わない。」

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12

61 cents

カリフォルニア州は、1ガロンあたり61セントという全国的に高いガソリン税を課しており、その上に追加の手数料が上乗せされる。この税はカリフォルニア州の国内最高水準のガソリン価格に寄与しており、AAAによれば水曜時点で1ガロン平均$5.89だった。複数の民主党および共和党の知事候補者がガソリン税の停止を求めてきた。しかし、この提案は、失われる歳入をどう埋めるのかを懸念する人々がいる、民主党主導の州議会では勢いを得られていない。

$100 million

メリーランド州の共和党は、30日間のガソリン税停止を押し進めた。しかし、民主党主導の総会によって彼らの試みは退けられた。民主党のウェス・ムーア知事のスポークスマンは、1か月間の停止は、歳出をすでに削っており、州の全体予算における見込まれる不足を埋めるために資金を振り向ける作業が進む中でも、州の交通予算に$100 millionの穴を開けかねなかったと述べた。

より良いアプローチは戦争を終わらせることだ、とムーアのスポークスマンであるアマー・ムーサは述べ、さらに「価格を下げる最善の方法は、痛みの源に対処することだ」と付け加えた。

戦争が2月28日に始まってから、トランプは繰り返し、それはすぐに終わり得ると言ってきた一方で、紛争の拡大を脅してもいる。

$330 million

州が失われた燃料税分を補填するための財源を持っているかどうかは、決定的な問いだ。ジョージア州は余剰資金からつぎ込んでいる。コネチカット州では、民主党の州上院の指導部が、ネッド・ラモント知事が、州の25セントのガソリン税を提案されている1か月停止に対処するために連邦政府の行動を受けて埋め合わせることを目的にした緊急基金に残っているおよそ$330 millionを使えるのではないかと示唆している。

「この基金はまさにこのような状況のために作られました。つまり、連邦の行動がコネチカットの家族に困難を生み出すときです」と、上院議長のプロ・テム（副議長的な役割）であるマーティン・ルーニーと多数党院内総務のボブ・ダフが声明で述べた。

民主党の知事担当のスポークスマンは、ラモントが「州のガソリン税に対する賢明で戦略的な一時停止」について議員らと協力していく用意があると語った。

$800 million

ガソリン税は一般に、道路や橋の建設、拡張、修理のために使われる。ほかの場所から資金を振り向けない限り、ガソリン税を停止するということは、すでに予算化されているかもしれないものも含め、交通関連の事業に回せるお金が減ることを意味する。

サウスカロライナ州では、州のガソリン税が年間約$800 millionを提供しており、2車線道路での安全性改善から、州間高速道路のインターチェンジ（出入口）の大規模な全面見直しまで、総額で約$7 billion規模のプロジェクトの資金を賄うのに役立っている。共和党のヘンリー・マクマスター知事は、税収が削られれば大規模なプロジェクトは時間がかかり、費用も増えるだろうと懸念している。彼はガソリン税の停止を「ある種のその場しのぎの反射的な反応」として退けた。

「われわれとしては、全部をもっともっと下げてほしい」とマクマスターは述べた。「ただ、これは、どんなお金もそこから抜くべきではないやつだ。」

Associated Pressの記者ジェフリー・コリンズ、スーザン・ヘイグ、ブライアン・ウィッティがこの報道に寄与した。