3月31日、全国の電動車用動力電池トレーサビリティ情報プラットフォーム（略称「情報プラットフォーム」）が正式に公開され、「電動車用使用済み動力電池の回収および総合利用に関する暫定管理弁法」（略称「管理弁法」）の実施に向けて強力な支援を提供する。業界の専門家は、管理制度の省令への格上げと情報プラットフォームの公開は、中国の電動車用バッテリー産業の高品質な発展プロセスにおける重要なマイルストーンであるだけでなく、我が国における動力電池の回収・利用に関する管理体制が正式に2.0時代へ入ったことを示すとも述べている。記者によると、情報プラットフォームは従来の「電動車用国家監視および動力蓄電池の回収利用に関するトレーサビリティ統合管理プラットフォーム」に代わるもので、情報のトレーサビリティ、企業の責務履行評価、トレーサビリティ情報の分析、産業分野の重点調査などの中核機能をカバーしている。政府の主管部門が行う精密な監督や効率的な法執行のための強固なデータ支援を提供するだけでなく、サプライチェーン企業のコンプライアンス経営や情報管理に対して、便利で実用的なサービスの裏付けも提供する。工業・情報化部 省エネ・総合利用司 資源総合利用処 副処長の艾崇（アイ・チョン）は、産業規模が急速に拡大するにつれ、動力電池の「退役ラッシュ」が加速して到来していると指摘する。関連機関の予測によれば、「第十四次五カ年計画」の次の五カ年（第十五次五カ年計画）において、中国は動力電池の大規模な退役段階に入る見通しだ。使用済み動力電池の回収・利用は、高品質な発展と高水準の安全に関わるものであり、この作業をしっかり行うことは差し迫った課題である。「関係各方面の共同の努力により、中国の使用済み動力電池回収・利用の体系は、すでに初歩的に構築された。2025年に、中国の使用済み動力電池の総合利用量は40万トン超となり、前年同期比32.9%増加し、その中から相当量の金属リチウム、コバルト、ニッケル資源を抽出した。しかし、作業にはなおいくつかの短所・弱点がある。例えば、法規・標準体系が十分に整っていないこと、サプライチェーン全体の管理において滞留点や詰まりどころがあること、また一部の地域で低品質のリチウム電池製品の製造・販売を行うといった行為が存在することなどだ」と艾崇は述べた。情報プラットフォームの公開について、艾崇は、情報プラットフォームはサプライチェーン全体の管理を支える重要な措置であり、産業チェーンの川上・川下の企業が、使用済み動力電池回収・利用のトレーサビリティ管理要件を全面的に徹底し、「第十四次五カ年計画」の期間に共同で力を発揮し、使用済み動力電池の回収・利用を「新しく」「より良く」「より知能化し」「よりグリーンに」発展させることを期待していると語った。中国汽車技術研究中心有限公司（略称「中汽中心」）の副総経理である龚进峰（ゴン・ジンフォン）は、情報プラットフォームの公開は、中国の動力電池回収・利用がデジタル化され、サプライチェーン全体の管理という新たな段階に入ったことを示すものであると述べた。「中汽中心は、プラットフォーム運営の強化、政策の周知の深化、業界研究の深掘り、連携の円滑化と連動の促進という4つの面から力を発揮し、政府支援と業界サービスの仕事をしっかり行う。第三者の橋渡し・紐帯の役割を発揮し、業界の自律メカニズムの構築を推進し、『政府による監督、機関による支援、企業による自律』という良好な発展構図を形成し、業界の同業者とともに使用済み動力電池回収・利用産業をデジタル化、標準化、高付加価値化の方向へ向けて着実に前進させていく。」注目すべきは、「管理弁法」も4月1日に正式に施行されたことである。中汽データ有限公司のシニア専門家である胡嵩（フー・ソン）は、「管理弁法」の制定の最優先の役割は、あらゆる経営主体の責任の境界を明確にし、動力電池のライフサイクル全体における各段階の経営行為を全面的に規範化することだと述べる。なかでも、動力電池のコードによるトレーサビリティ制度の全面的な推進は、「1つの電池に1つのコード」を全プロセスで追跡可能にし、従来業界内で見られたトレーサビリティの断点や、責任分担が不明確な状況を是正し、業界を「緩い管理」から「規範的で管理可能な状態」へ転換させ、業界の発展を後押しすることになる。胡嵩は、長期的には、「管理弁法」は、使用済み動力電池の引き渡し要件の明確化と、総合利用企業に対する安全・環境などの「ハードル」を通じて、「小規模で散在し、乱雑な」企業を市場から押し出すことになり、先進的な技術や管理が規範的なリーディング企業へと業界の資源を集約させ、業界の大規模化・集約化の加速を促すと述べた。「『管理弁法』が総合利用の段階を規範化することにより、使用済み動力電池の資源回収・利用率の向上が促され、『ダブルカーボン（炭素ピークアウト・炭素中立）』の目標の実現に資する。これにより、電動車（EV）産業全体の高品質な発展に向けて明確な道筋を示し、制度面での保障を提供する。政策面では精密に落とし込み規則を定め、プラットフォーム面では刷新・グレードアップによる強力な支援を行う。両者の『二輪駆動』と『協調して力を発揮する』ことにより、中国の動力電池ライフサイクル全体のトレーサビリティ管理の新たな章が開かれるだろう」と胡嵩は語った。
新エネルギー車用動力電池追跡プラットフォームが稼働開始 リサイクル市場管理の強化
3月31日、全国の電動車用動力電池トレーサビリティ情報プラットフォーム（略称「情報プラットフォーム」）が正式に公開され、「電動車用使用済み動力電池の回収および総合利用に関する暫定管理弁法」（略称「管理弁法」）の実施に向けて強力な支援を提供する。業界の専門家は、管理制度の省令への格上げと情報プラットフォームの公開は、中国の電動車用バッテリー産業の高品質な発展プロセスにおける重要なマイルストーンであるだけでなく、我が国における動力電池の回収・利用に関する管理体制が正式に2.0時代へ入ったことを示すとも述べている。
記者によると、情報プラットフォームは従来の「電動車用国家監視および動力蓄電池の回収利用に関するトレーサビリティ統合管理プラットフォーム」に代わるもので、情報のトレーサビリティ、企業の責務履行評価、トレーサビリティ情報の分析、産業分野の重点調査などの中核機能をカバーしている。政府の主管部門が行う精密な監督や効率的な法執行のための強固なデータ支援を提供するだけでなく、サプライチェーン企業のコンプライアンス経営や情報管理に対して、便利で実用的なサービスの裏付けも提供する。
工業・情報化部 省エネ・総合利用司 資源総合利用処 副処長の艾崇（アイ・チョン）は、産業規模が急速に拡大するにつれ、動力電池の「退役ラッシュ」が加速して到来していると指摘する。関連機関の予測によれば、「第十四次五カ年計画」の次の五カ年（第十五次五カ年計画）において、中国は動力電池の大規模な退役段階に入る見通しだ。使用済み動力電池の回収・利用は、高品質な発展と高水準の安全に関わるものであり、この作業をしっかり行うことは差し迫った課題である。
「関係各方面の共同の努力により、中国の使用済み動力電池回収・利用の体系は、すでに初歩的に構築された。2025年に、中国の使用済み動力電池の総合利用量は40万トン超となり、前年同期比32.9%増加し、その中から相当量の金属リチウム、コバルト、ニッケル資源を抽出した。しかし、作業にはなおいくつかの短所・弱点がある。例えば、法規・標準体系が十分に整っていないこと、サプライチェーン全体の管理において滞留点や詰まりどころがあること、また一部の地域で低品質のリチウム電池製品の製造・販売を行うといった行為が存在することなどだ」と艾崇は述べた。
情報プラットフォームの公開について、艾崇は、情報プラットフォームはサプライチェーン全体の管理を支える重要な措置であり、産業チェーンの川上・川下の企業が、使用済み動力電池回収・利用のトレーサビリティ管理要件を全面的に徹底し、「第十四次五カ年計画」の期間に共同で力を発揮し、使用済み動力電池の回収・利用を「新しく」「より良く」「より知能化し」「よりグリーンに」発展させることを期待していると語った。
中国汽車技術研究中心有限公司（略称「中汽中心」）の副総経理である龚进峰（ゴン・ジンフォン）は、情報プラットフォームの公開は、中国の動力電池回収・利用がデジタル化され、サプライチェーン全体の管理という新たな段階に入ったことを示すものであると述べた。「中汽中心は、プラットフォーム運営の強化、政策の周知の深化、業界研究の深掘り、連携の円滑化と連動の促進という4つの面から力を発揮し、政府支援と業界サービスの仕事をしっかり行う。第三者の橋渡し・紐帯の役割を発揮し、業界の自律メカニズムの構築を推進し、『政府による監督、機関による支援、企業による自律』という良好な発展構図を形成し、業界の同業者とともに使用済み動力電池回収・利用産業をデジタル化、標準化、高付加価値化の方向へ向けて着実に前進させていく。」
注目すべきは、「管理弁法」も4月1日に正式に施行されたことである。中汽データ有限公司のシニア専門家である胡嵩（フー・ソン）は、「管理弁法」の制定の最優先の役割は、あらゆる経営主体の責任の境界を明確にし、動力電池のライフサイクル全体における各段階の経営行為を全面的に規範化することだと述べる。なかでも、動力電池のコードによるトレーサビリティ制度の全面的な推進は、「1つの電池に1つのコード」を全プロセスで追跡可能にし、従来業界内で見られたトレーサビリティの断点や、責任分担が不明確な状況を是正し、業界を「緩い管理」から「規範的で管理可能な状態」へ転換させ、業界の発展を後押しすることになる。
胡嵩は、長期的には、「管理弁法」は、使用済み動力電池の引き渡し要件の明確化と、総合利用企業に対する安全・環境などの「ハードル」を通じて、「小規模で散在し、乱雑な」企業を市場から押し出すことになり、先進的な技術や管理が規範的なリーディング企業へと業界の資源を集約させ、業界の大規模化・集約化の加速を促すと述べた。
「『管理弁法』が総合利用の段階を規範化することにより、使用済み動力電池の資源回収・利用率の向上が促され、『ダブルカーボン（炭素ピークアウト・炭素中立）』の目標の実現に資する。これにより、電動車（EV）産業全体の高品質な発展に向けて明確な道筋を示し、制度面での保障を提供する。政策面では精密に落とし込み規則を定め、プラットフォーム面では刷新・グレードアップによる強力な支援を行う。両者の『二輪駆動』と『協調して力を発揮する』ことにより、中国の動力電池ライフサイクル全体のトレーサビリティ管理の新たな章が開かれるだろう」と胡嵩は語った。