ホルムズ海峡が再び封鎖され、日曜日に0隻の船が通過、多くの船が通航を拒否された！

ホルムズ海峡封鎖危機が深刻化している。日曜日は終日、海峡を通過する船舶が検出されず、土曜日の通行量も3隻にとどまり、封鎖初期から状況に実質的な改善は見られない。これに伴い、外交的な仲介が多方面で進められているが、ドローン攻撃により戦火はクウェートとイラクにまで広がっている。

モルガン・スタンレーが3月29日に発表した第28回ホルムズ海峡日次追跡レポートによると、日曜日には海峡を通過した船舶は一隻も検出されなかった。土曜日に3隻が通過したものの、全体の通行量は依然として極めて限定的であり、正常な水準には程遠い。

中国中央テレビの報道によると、パキスタンがサウジアラビア、エジプト、トルコを招集し、紛争の終結に向けた協議を行っている。**イランの官僚は、ホルムズ海峡を通過する船舶に対して、より厳しい入港基準と料金制度を実施する計画があると述べた。**また、メディアの報道によれば、イラン側は限られた妥協を示した。パキスタン外相によると、イランは毎日2隻のパキスタン籍の船舶を海峡を通過させることに同意し、累計総数は20隻となる。

海事監視プラットフォームWindwardは、ホルムズ海峡の通行許可の条件がますます厳しく不透明になっており、承認基準が頻繁に変化していることを指摘している。バルクキャリア、家畜輸送船、制裁を受けたタンカーを含む船舶は、航行拒否や承認待ちに直面している。海峡の西側では混雑がさらに悪化しており、現在50隻以上のコンテナ船が滞留している。

通行急減：日曜日はゼロ船の通過

封鎖危機が発生して以来、モルガン・スタンレーは28日連続で日次追跡レポートを発表し、さまざまな船型の通過数、運賃および関連動向をリアルタイムで監視している。

最新のデータによれば、日曜日の通過船舶数はゼロであり、土曜日はわずか3隻が記録された。

イランはパキスタンに対して有限の開口を示した。パキスタン外相によれば、イランは毎日2隻のパキスタン籍の船舶をホルムズ海峡を通過させることを約束し、累計総数の上限は20隻である。

この取り決めの象徴的な意味は実質的な意味を上回る。ホルムズ海峡の封鎖前は、毎日通過する船舶数はこの規模を大きく上回っていたため、2隻の船舶の豁免通路だけでは全面封鎖がエネルギー貿易に与える影響を効果的に緩和することはできない。

紛争の外的拡大：ドローンがクウェート空港とイラク油田を攻撃

紛争の地理的境界がホルムズ海峡自体を超えつつある。土曜日にはドローンがクウェート国際空港を攻撃し、イラクのMajnoon油田にも攻撃を仕掛けた。

Majnoon油田はイラク南部の重要な産油地域であり、今回の攻撃により地域のエネルギーインフラの安全性に対する市場の懸念がさらに高まった。クウェート空港への攻撃は、緊張がペルシア湾周辺の国々に拡大していることを浮き彫りにし、エネルギー供給チェーンのリスクが拡大している。

代替通路：ヤンブーとフジャイラの積み込みが高水準を維持

ホルムズ海峡がほぼ封鎖されているにもかかわらず、一部の代替輸送地点は稼働を維持している。サウジアラビアの紅海港ヤンブー（Yanbu）の1日あたりの積み込み量は約300万バレル、アラブ首長国連邦のフジャイラ港（Fujairah）の1日あたりの積み込み量は約250万バレルである。

これら2つの地点の高水準の積み込みデータは、一部の産油国がホルムズを回避する代替輸出通路を積極的に利用して原油の輸出を維持していることを示している。しかし、これらの代替能力が封鎖の穴を長期的に補填できるか、グローバルな買い手がその相応の貨物量をスムーズに受け取ることができるかは、市場が引き続き注目する重要な変数である。

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