複数ブランドの電動二輪車、来月価格改定予定

文｜翟智超

編集｜陳業

ブルーキン・ニュース3月30日（記者 翟智超）2026年4月以降、電動二輪車市場では2回に分かれた集中値上げの波が訪れる可能性がある。

ブルーキン科技の記者は複数の関係者から独占的に、原材料コストの上昇、工場のリベート政策の期限切れ、各種優遇施策が終盤に入ったことなど複合的な要因の影響で、9号（Ninebot）、ヤディ（Yadee）、タイリン（Tailing）、アイマ（AIMA）など国内の主要な電動二輪車ブランドが、来月から自社の大部分のモデルで正式に販売価格を引き上げる計画であることを把握した。

これは、昨年の新国標（新しい国家標準）が発表された後に一部ブランドが値付けを調整して以来、電動二輪車業界で初めて、主要企業が「思いがけず」同時に値上げするという集団的なシグナルが現れたケースである。業界関係者は、今回の動きは、長く続いてきた「価格競争」が休息（整備）の局面に入ることを示している可能性があり、コストの圧力が下流へと加速して波及しつつあると分析する。

200〜300元の値上げ見込み。ある代理店は仕入れ準備の通知を受け取る

「来月から、私たちの大部分のモデルは値上げになる可能性があり、値上げ幅はだいたい200〜300元です。」ヤディのあるチャネル関係者が、ブルーキン科技にこう明かした。

「200元という上げ幅は、電動バイクの3000元から5000元という主流の価格帯に比べれば高くはありませんが、利益がもともと薄く、販売量を伸ばすことで成り立つ代理店の体系にとって、この調整が放つシグナルは非常に重要です。」先述の関係者は付け加えた。

注目すべきは、アイマ、9号、タイリンの関係者も同様の見方を示していることだ。複数の関係者はブルーキン科技の記者に、「今月以降、各ブランドの地域マネージャーが代理店に対し仕入れの増強をめぐって集中的に通知を行い、来月の値上げ後に起こり得る在庫コスト上昇や短期の需要変動に備えるよう求めている」「今多めに仕入れておけば、来月の値上げコストを実質的に節約できるのと同じです」と述べた。華南地区のヤディ代理店はブルーキン科技にそう語った。

複数の情報を総合すると、今回の主要ブランドによる集団的な値上げの背景には、コストと政策という二重の圧力が集中して解放されていることがあり、主に次の3点に表れている。

まず、原材料価格が高止まりしていることだ。昨年以降、リチウム電池、鉛酸電池、車体フレームの鋼材、タイヤのゴム、またモーターに用いられる希土類材料などの価格はいずれも上昇している。リチウム産業の関係者の一人はブルーキン科技の記者に、「一部の原材料は最近値下がり（調整）があったとしても、全体の価格は依然として近年の高水準にとどまっています」と語った。

次に、工場のリベート政策が周期的に期限切れとなり、代理店の仕入れコストが受け身で押し上げられていることだ。ブルーキン科技の記者は、ある電動二輪車ブランドから、メーカーは通常、年初や販売の節目に高額な仕入れリベートを提示し、四半期末にかけてリベートの周期が終了すると、新しい四半期の商務政策はまだ引き継がれていないため、仕入れの割引（ディスカウント）が相応に減り、その結果として端末（小売）価格にも下押し圧力がかかることを把握した。

最後に、一季度の「開門紅」促進キャンペーンが徐々に終盤へ入っている。「春節の後は伝統的に販売の閑散期であり、メーカーが『金三銀四（3月は黄金、4月は銀のように稼ぎ時）』の小さな高い山を仕込むうえでの重要な窓口でもあります。」アイマ電動自転車のある代理店がブルーキン科技の記者に語った。これまでヤディ、アイマ、9号、タイリンなどの各ブランドは相次いで値下げの販促や下取り（以旧换新）の補助といった政策を打ち出したが、これらの政策が3月末までに一区切りとなると、端末の販売価格は当然ながら持ち直し（上昇）する。

価格競争の休息が連鎖反応を引き起こすかもしれない

国内の電動二輪車市場における主要陣営として、ヤディ、アイマ、タイリンは長年にわたり販売台数ランキングの上位を占めてきた。一方、9号はスマート化・高級化というポジショニングにより、若年層の消費者の間で急速に台頭した。今回の4大ブランドによる同時の価格調整シグナルの放出は、業界では方向性を示す「風見鶏」の意味を持つと見なされている。

「主要企業が集団で値上げすれば、2〜3線ブランドは難しい選択を迫られます。価格競争力を弱める可能性はあるものの、コスト負担を緩和するために値上げに追随するか、それとも何もしないでより大きな損失リスクを引き受けるかの二択です。」先述のヤディのチャネル関係者は述べた。

実際のところ、2023年の後半以降、電動二輪車業界の競争の構図には微妙な変化がすでに見えてきている。長年の「価格戦」やチャネルの深掘り（下方への浸透）をめぐる激しいせめぎ合いを経た後、主要企業は利益面の回復をより重視し始めた。

ヤディ控股（Yadee Holding）とアイマ科技（AIMA Technology）が公表した財報によると、売上は増加を維持しているものの、総利益率はいずれも原材料と販促投資による圧迫を受けている。上場企業にとっては、市場シェアの獲得を争うことと同じくらい、収益力の向上が重要な課題になっている。

9号（Ninebot）は後発組として、これまで高級・高差別化戦略によって比較的高い総利益率を維持してきた。しかし、業界全体でコストが一斉に上昇する背景の下では、独り身で済むわけにもいかない。「今回の値上げは、業界が粗放的な成長から高品質な発展へ移行するための過渡的なシグナルとして捉えられます。」業界のベテラン観察者はブルーキン科技の記者に対し、原材料、人件費、チャネルなどの総合コストが引き続き上昇する状況では、企業は低価格戦略だけに頼って良性の循環を維持するのは難しくなる、「適度な端末価格の修復は、業界の長期的な健全性に資する」と述べた。

一般の消費者にとって、今回の値上げは何を意味するのか？複数の代理店はブルーキン科技の記者に対し、近いうちに購入や買い替えの計画があるなら、できるだけ3月末までに注文して、現行の優遇価格を確保することを勧めている。「来月に政策が正式に調整されるまで待つと、同じ車種でも基本的に200元多く払うことになります。」上述のヤディ代理店は率直にこう語った。

ただし、業界関係者の中にはブルーキン科技の記者に対し、二輪電動車市場全体の競争が依然として激しいため、一部のブランドや代理店が販売台数を維持する目的で、値上げ後にプレゼント、サービス、または旧モデルの割引など、別の形で実質的に「値下げ（暗降）」を行う可能性を否定できないと指摘する声もある。消費者は購入時に、ぜひ比較検討を多めに行うとよい。

（編集：文静）

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