AIに聞く · 電気自動車の普及が深圳のナンバープレート入札価格に与える影響は？**毎経記者：孔ゼ思 毎経編集：楊翼**最近、深圳市の2026年第3期普通小自動車増量指標の入札状況と抽選結果が相次いで発表されました：この期間、個人指標の入札の最低成立価格は1.64万元で、連続10回で2万元を下回りました；個人の無料抽選の当選率については、当期に抽選に参加した個人の有効申請コード数は104.95万件で、実際に配分された指標は2934件で、当選率は0.3%未満です。公開資料によれば、2017年12月、深圳の個人車両ナンバープレートの平均成立価格は9.51万元に達し、「最も高価な鉄板」と称されました。当時、重量に基づくと、一組のナンバープレートの1グラムあたりの価値は、同時期の金価格を超えていました。現在、「粤B」ナンバープレートの入札価格は2万元前後に戻っています。これについて、業界の複数の専門家が《毎経新聞》の記者に対し、電気自動車の普及、移動手段の多様化、市場期待の変化が相まって、深圳のナンバープレート入札価格が理性的に戻ったと語っています。北京交通大学の総合交通システム科学研究所の所長である徐猛教授は、過去には静的なナンバープレート制限管理手段が深圳の自動車総量を抑制する効果が明らかであり、デジタルガバナンスの基盤が良好な現在、深圳はよりスマートでより精緻な都市交通管理システムを発展させることが期待されると指摘しました。3月27日、《毎経新聞》の記者は深圳市交通運輸局に取材を試みましたが、原稿執筆時点では電話がつながりませんでした。入札価格が低下し続ける--------深圳のナンバープレートオークションは2008年に始まり、その時、「粤B88V88」というナンバープレートは46万元で落札され、オークション価格の記録を打ち立てました。しかし、当時の深圳のナンバープレートは「キラーナンバー」のオークションであり、上牌量の制御とは無関係でした。深圳での大規模なナンバープレート入札は2014年12月29日に始まりました。この日、深圳は小自動車に対する増量調整を実施し、市全体の小自動車増量指標の上限は毎年10万台と定めました。政策実施後、「粤B」ナンバープレートの増量指標は抽選または入札を通じて取得する必要があり、それ以来希少資源となりました。2015年3月、深圳は小自動車の増量指標入札を実施し、その期間の個人増量指標は3912件、個人指標入札の最低成立価格は1万元、平均成立価格は2.22万元でしたが、2015年8月には、個人指標入札の平均成立価格が5.42万元に急上昇しました。入札価格の高騰は、市場の需要の熱さを反映しており、抽選チャネルでも「一枚のナンバープレートは入手困難」となっています。公開資料によると、2016年初頭、深圳のナンバープレートの抽選当選率は0.7%以上を維持していましたが、2026年3月には当選率はわずか0.3%になりました。これについて、2015年にナンバープレートの抽選に参加した深圳の住民は、当時の抽選当選率が低いため、その後、入札によってナンバープレートを取得せざるを得なかったと回想しています。実際、2017年は深圳のナンバープレート入札の「黄金年」でした。その年の8月、深圳は非深号牌の乗客用車両（外地ナンバープレート車）のピーク時の通行制限区域を「元特区内+元特区外の一部地域」から市全体に拡大し、「制限外」時間帯を平日の朝夕のピークに設定しました。この背景の下で、2017年12月、深圳のナンバープレート個人指標入札の平均成立価格は9.51万元に達しました。当時の上海金取引所の金価格（271元/グラム）で計算すると、一セットの深圳ナンバープレートは300グラムを超え、その価値は金をも上回り、「最も高価な鉄板」と呼ばれました。《毎経新聞》の記者は、2024年5月に深圳市交通運輸局が「新能源小自動車増量指標申請条件の調整について」の通知を発表したことに注目しました。当時、深圳のメディアは解釈し、深圳の住民は居住証を持っていれば新能源小自動車の増量指標を申請でき、すでに1台の「粤B」ナンバープレートを持つ個人は、さらに1台のハイブリッド車を購入申請できると報じました。この背景の下で、近年、深圳の個人ナンバープレート入札価格は継続的に低下しています。深圳市2026年第3期普通小自動車増量指標入札は3月25日午後に終了しました。本期の個人指標入札の成立結果は、最低成立価格16400元、平均成立価格17225元でした。電気自動車の影響を受けて？---------最近、《毎経新聞》の記者のインタビューに応じた複数の業界関係者や専門家は、深圳のナンバープレート入札価格の低下は、主に電気自動車の販売の影響を受けていると指摘しました。盤古智庫の上級研究員である江瀚氏は、地域のナンバープレート制限政策が燃料車を制限する一方で、電気自動車の成長を促進しており、この構造的変化がナンバープレートの希少性を弱めていると述べました；また、ナンバープレート価格の変動は供給と需要の関係をある程度反映しており、通常の商品価格の変動論理で対応すべきだと強調しました。深圳の交通管理部門の関係者も「電気自動車の影響論」を確認しました。2024年に発表された《深圳市小自動車増量調整管理実施細則》では、普通小自動車の増量指標の配分上限は毎年8万台、ハイブリッド小自動車および純電動小自動車の増量指標には配分上限がないことが示されています。さらに、徐猛氏は、深圳の公共交通および共有移動システムの発展が進むにつれ、一部の住民が「ナンバープレートの高い使用価値」を感じにくくなり、「必需品」の需要が減少していると分析しました；また、「ナンバープレートは上がることはあっても下がることはない」という法則が破られるにつれ、住民はもはや過激な入札を行わず、燃料車のナンバープレートの高いプレミアムの基盤が弱まっています。公開データによると、2025年には深圳の電気自動車の浸透率が81.7%に達します。これは限牌政策の調整が必要であることを意味するのでしょうか？これについて徐猛氏は、電気自動車がまだ普及していない段階では、燃料車の制限は大部分において自動車総量の制限と同等であると考えています。電気自動車の市場シェアがさらに拡大する中で、現在の政策の「総量を制御する」効果は確かに弱まっていますが、「構造を制御する」効果は消えておらず、依然として伝統的な燃料車の拡大速度を抑制し、再生可能エネルギーへの移行を促す信号を発信しています。「調整の限界効果から見ると、動力タイプに基づく分類制限が必要な転換段階に進んでいます。現在、都市交通システムが直面する核心的な問題は、単に車両が燃料車か電気自動車かではなく、いつ、どこで、どれだけの道路と駐車資源を占有し、ピーク時の交通運行にどれだけの圧力をかけるかということです。」と徐猛氏は記者に伝えました。「つまり、この種の政策が車両構造の転換に寄与しているものの、都市交通の運行自体の問題に応える上では、過去と同様の管理機能を発揮するのが難しくなっています。」インタビューに応じた専門家は、現在の段階において限牌政策を実施する必要性が依然としてあると広く認識しています。特に伝統的な燃料車の総量を制御し、車両構造の最適化を推進する上で、政策の価値は完全には消えていません。「深圳はデジタルガバナンスの基盤の優位性を備えており、完全に従来の静的な限牌から、よりスマートで精緻な総合治理へと移行する条件を備えています。今後は、ピーク時に誰がコア区域の道路資源を占有し、誰が都市交通システムの運行圧力を増加させているのか、またはどうすればより効果的な方法で車両の使用を誘導できるかにもっと注目すべきです。都市交通管理は、過去の静的で入場を重視した治理モデルから、実際の運行状態と資源配置の効率向上を目指す現代的な治理モデルに本当に移行できるでしょう。」と徐猛氏は述べました。毎経新聞
深圳車牌競拍「浮沈記」：昔日「最貴鐵皮」，如今成交價持續走低
AIに聞く · 電気自動車の普及が深圳のナンバープレート入札価格に与える影響は？
毎経記者：孔ゼ思 毎経編集：楊翼
最近、深圳市の2026年第3期普通小自動車増量指標の入札状況と抽選結果が相次いで発表されました：この期間、個人指標の入札の最低成立価格は1.64万元で、連続10回で2万元を下回りました；個人の無料抽選の当選率については、当期に抽選に参加した個人の有効申請コード数は104.95万件で、実際に配分された指標は2934件で、当選率は0.3%未満です。
公開資料によれば、2017年12月、深圳の個人車両ナンバープレートの平均成立価格は9.51万元に達し、「最も高価な鉄板」と称されました。当時、重量に基づくと、一組のナンバープレートの1グラムあたりの価値は、同時期の金価格を超えていました。現在、「粤B」ナンバープレートの入札価格は2万元前後に戻っています。
これについて、業界の複数の専門家が《毎経新聞》の記者に対し、電気自動車の普及、移動手段の多様化、市場期待の変化が相まって、深圳のナンバープレート入札価格が理性的に戻ったと語っています。
北京交通大学の総合交通システム科学研究所の所長である徐猛教授は、過去には静的なナンバープレート制限管理手段が深圳の自動車総量を抑制する効果が明らかであり、デジタルガバナンスの基盤が良好な現在、深圳はよりスマートでより精緻な都市交通管理システムを発展させることが期待されると指摘しました。
3月27日、《毎経新聞》の記者は深圳市交通運輸局に取材を試みましたが、原稿執筆時点では電話がつながりませんでした。
入札価格が低下し続ける
深圳のナンバープレートオークションは2008年に始まり、その時、「粤B88V88」というナンバープレートは46万元で落札され、オークション価格の記録を打ち立てました。しかし、当時の深圳のナンバープレートは「キラーナンバー」のオークションであり、上牌量の制御とは無関係でした。
深圳での大規模なナンバープレート入札は2014年12月29日に始まりました。この日、深圳は小自動車に対する増量調整を実施し、市全体の小自動車増量指標の上限は毎年10万台と定めました。政策実施後、「粤B」ナンバープレートの増量指標は抽選または入札を通じて取得する必要があり、それ以来希少資源となりました。
2015年3月、深圳は小自動車の増量指標入札を実施し、その期間の個人増量指標は3912件、個人指標入札の最低成立価格は1万元、平均成立価格は2.22万元でしたが、2015年8月には、個人指標入札の平均成立価格が5.42万元に急上昇しました。
入札価格の高騰は、市場の需要の熱さを反映しており、抽選チャネルでも「一枚のナンバープレートは入手困難」となっています。公開資料によると、2016年初頭、深圳のナンバープレートの抽選当選率は0.7%以上を維持していましたが、2026年3月には当選率はわずか0.3%になりました。
これについて、2015年にナンバープレートの抽選に参加した深圳の住民は、当時の抽選当選率が低いため、その後、入札によってナンバープレートを取得せざるを得なかったと回想しています。
実際、2017年は深圳のナンバープレート入札の「黄金年」でした。その年の8月、深圳は非深号牌の乗客用車両（外地ナンバープレート車）のピーク時の通行制限区域を「元特区内+元特区外の一部地域」から市全体に拡大し、「制限外」時間帯を平日の朝夕のピークに設定しました。
この背景の下で、2017年12月、深圳のナンバープレート個人指標入札の平均成立価格は9.51万元に達しました。当時の上海金取引所の金価格（271元/グラム）で計算すると、一セットの深圳ナンバープレートは300グラムを超え、その価値は金をも上回り、「最も高価な鉄板」と呼ばれました。
《毎経新聞》の記者は、2024年5月に深圳市交通運輸局が「新能源小自動車増量指標申請条件の調整について」の通知を発表したことに注目しました。当時、深圳のメディアは解釈し、深圳の住民は居住証を持っていれば新能源小自動車の増量指標を申請でき、すでに1台の「粤B」ナンバープレートを持つ個人は、さらに1台のハイブリッド車を購入申請できると報じました。
この背景の下で、近年、深圳の個人ナンバープレート入札価格は継続的に低下しています。深圳市2026年第3期普通小自動車増量指標入札は3月25日午後に終了しました。本期の個人指標入札の成立結果は、最低成立価格16400元、平均成立価格17225元でした。
電気自動車の影響を受けて？
最近、《毎経新聞》の記者のインタビューに応じた複数の業界関係者や専門家は、深圳のナンバープレート入札価格の低下は、主に電気自動車の販売の影響を受けていると指摘しました。
盤古智庫の上級研究員である江瀚氏は、地域のナンバープレート制限政策が燃料車を制限する一方で、電気自動車の成長を促進しており、この構造的変化がナンバープレートの希少性を弱めていると述べました；また、ナンバープレート価格の変動は供給と需要の関係をある程度反映しており、通常の商品価格の変動論理で対応すべきだと強調しました。
深圳の交通管理部門の関係者も「電気自動車の影響論」を確認しました。2024年に発表された《深圳市小自動車増量調整管理実施細則》では、普通小自動車の増量指標の配分上限は毎年8万台、ハイブリッド小自動車および純電動小自動車の増量指標には配分上限がないことが示されています。
さらに、徐猛氏は、深圳の公共交通および共有移動システムの発展が進むにつれ、一部の住民が「ナンバープレートの高い使用価値」を感じにくくなり、「必需品」の需要が減少していると分析しました；また、「ナンバープレートは上がることはあっても下がることはない」という法則が破られるにつれ、住民はもはや過激な入札を行わず、燃料車のナンバープレートの高いプレミアムの基盤が弱まっています。
公開データによると、2025年には深圳の電気自動車の浸透率が81.7%に達します。これは限牌政策の調整が必要であることを意味するのでしょうか？
これについて徐猛氏は、電気自動車がまだ普及していない段階では、燃料車の制限は大部分において自動車総量の制限と同等であると考えています。電気自動車の市場シェアがさらに拡大する中で、現在の政策の「総量を制御する」効果は確かに弱まっていますが、「構造を制御する」効果は消えておらず、依然として伝統的な燃料車の拡大速度を抑制し、再生可能エネルギーへの移行を促す信号を発信しています。
「調整の限界効果から見ると、動力タイプに基づく分類制限が必要な転換段階に進んでいます。現在、都市交通システムが直面する核心的な問題は、単に車両が燃料車か電気自動車かではなく、いつ、どこで、どれだけの道路と駐車資源を占有し、ピーク時の交通運行にどれだけの圧力をかけるかということです。」と徐猛氏は記者に伝えました。「つまり、この種の政策が車両構造の転換に寄与しているものの、都市交通の運行自体の問題に応える上では、過去と同様の管理機能を発揮するのが難しくなっています。」
インタビューに応じた専門家は、現在の段階において限牌政策を実施する必要性が依然としてあると広く認識しています。特に伝統的な燃料車の総量を制御し、車両構造の最適化を推進する上で、政策の価値は完全には消えていません。
「深圳はデジタルガバナンスの基盤の優位性を備えており、完全に従来の静的な限牌から、よりスマートで精緻な総合治理へと移行する条件を備えています。今後は、ピーク時に誰がコア区域の道路資源を占有し、誰が都市交通システムの運行圧力を増加させているのか、またはどうすればより効果的な方法で車両の使用を誘導できるかにもっと注目すべきです。都市交通管理は、過去の静的で入場を重視した治理モデルから、実際の運行状態と資源配置の効率向上を目指す現代的な治理モデルに本当に移行できるでしょう。」と徐猛氏は述べました。
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