Звіт про перевірку вважається недійсним, якщо його подають за межами провінції, гарантія втрачає силу при переоформленні, а чи складно здійснювати міжрегіональні операції з б/у електромобілями на нових енергетичних автомобілях?

Популярність нових електромобілів переходить до ринку вживаних автомобілів, але формується “гребля” в обігу.

Один власник автомобіля з Цзінаня, купуючи автомобіль з іншої провінції, сподівався заощадити 20 тисяч на автомобілі з Шанхаю, але розпочав подорож, що тривала два місяці: звіти про перевірку в обох містах не визнаються, конфлікти регіональних політик, втрата гарантії після переоформлення, стан автомобіля не відповідає рекламі… В результаті власник витратив тисячі юанів на проїзд та багато часу, вийшовши з виснаженням.

Ця ситуація не є поодинокою, а є реальним відображенням труднощів національного обігу вживаних електромобілів. У 2025 році обсяг торгівлі вживаними електромобілями в Китаї досягне 1,6 мільйона одиниць, що становить 7,9% від загального обсягу торгівлі вживаними автомобілями, що свідчить про великий ринковий потенціал. Однак частка міжрегіональних угод становить лише 28%, що значно нижче загального показника 34,9% для вживаних автомобілів.

Деякі регіональні політики “діють самостійно”, що розриває національний ринок обігу. У більш ніж 70 містах країни існують обмеження на міграцію вживаних електромобілів, а стандарти виконання сильно відрізняються: у Пекіні вимагається подвійна перевірка моделі та порогів пробігу, в Шенчжені вимоги до зменшення ємності батареї суворі до ≤25%… Споживачі витрачають час і гроші на поїздки між двома містами; витрати на подорожі, перевірки та реєстрацію для автодилерів накопичуються, часто становлячи десятки тисяч юанів, що робить угоди збитковими.

Різні думки про перевірку є другим бар’єром для покупки автомобілів з інших регіонів. Батарея є основним компонентом електромобіля, але перевірка вживаних батарей не має єдиних обов’язкових стандартів на національному рівні. Існуючі національні стандарти лише визначають базову структуру, а процеси перевірки, точність обладнання, методи збору даних залишаються на розсуд місцевих органів. Результати перевірки одного й того ж автомобіля в різних регіонах можуть суттєво відрізнятися.

Ще більше турбує те, що місцеві відомства з реєстрації автомобілів зазвичай не визнають звіти про перевірку з інших регіонів. Це призводить до того, що під час міжрегіональних угод автомобілі потрібно перевіряти повторно в місці походження та в пункті призначення, що збільшує витрати та затримує процес, а фінансовий та операційний тягар лягає на автодилерів і власників автомобілів.

Проблеми з обслуговуванням і гарантією є третьою перешкодою. Гарантія на електромобілі зосереджена на системі “трьох електронів”, але нині більшість автомобільних компаній надають гарантію “разом з власником, а не з автомобілем”, що припиняється під час переоформлення. Офіційні сервісні центри є по всій країні, але власники автомобілів, куплених в інших регіонах, стикаються з труднощами в отриманні таких же сервісів, як у місцевих власників. Треті сторони, що займаються перевіркою, через конфіденційність технології управління батареями не можуть забезпечити узгоджені результати перевірки, що додатково ускладнює шлях власників вживаних автомобілів до захисту своїх прав.

Ці болючі моменти, на перший погляд, є наслідком різниці в місцевих політиках та стандартах виконання, але насправді це затримка у верхньому проектуванні галузі та дисбаланс в індустріальному плануванні. Що стосується першого, то існуючі норми не здатні відповісти на потреби нової моделі бізнесу електромобілів, оскільки різні регіони формують політики, зосереджуючи увагу на місцевих екологічних та транспортних потребах, а не на національному ринку. Щодо другого, галузь все ще перебуває на стадії переробки моделі продажу автомобілів, права споживачів переважають у первинних власників автомобілів, щоб стимулювати продаж нових автомобілів. Витрати на обслуговування та гарантійні системи для вживаних автомобілів є явно недостатніми.

Щоб вирішити проблему, потрібно діяти в трьох напрямках: на рівні системи, прискорити перегляд законодавства, створити єдину національну платформу регулювання, просувати взаємне визнання звітів про перевірку та кваліфікації установ, досягти “однієї перевірки, яка діє на всю країну”. Різні регіони поступово скасовують непомірні обмеження на пробіг, зменшення ємності батареї, реєстрацію моделей тощо. На рівні автомобільних компаній, потрібно просувати гарантію на систему “трьох електронів”, що “слід за автомобілем, а не за людиною”, створити офіційно сертифіковану систему вживаних автомобілів, налагодити мережу сервісних центрів для вживаних автомобілів по всій країні, щоб власники вживаних автомобілів отримували однакові гарантії та послуги.

Що ще важливіше, вся галузь повинна швидко досягти консенсусу: промисловість електромобілів переходить від ринку зростання до ринку збереження, а ринок вживаних автомобілів є важливою частиною активації споживчого потенціалу автомобілів. Лише забезпечивши споживачів можливістю купити з упевненістю та користуватися з комфортом, вживані електромобілі зможуть справді “запуститися”, а трансформація промисловості зможе “ожити”.

Головний редактор丨Чжу Цзяшунь

Редактор丨Їн Хуан, Чжао Цзин

Рецензент丨Хань Дун

Джерело丨CCTV.com