Ціни на авіаційне паливо за короткий місяць подвоїлися. Глобальна «авіаційна криза» вже проявляється.

Навіть далеко від бойових дій на Близькому Сході, глобальні “енергетичні магістралі” блокуються, що викликає світову авіаційну кризу.

Станом на момент публікації, авіакомпанії від В’єтнаму до Нової Зеландії вже почали скасовувати рейси через нестачу авіаційного пального, а ЄС та Великобританія також можуть опинитися в подібній ситуації протягом кількох тижнів. Навіть найбільші експортера нафти у світі, авіакомпанії США, скасували деякі збиткові маршрути через високі ціни на паливо.

Різке зростання цін на авіаційне паливо

Хоча фактична блокада Ормузької протоки призвела до різкого зростання цін на паливо, енергетичний тиск, з яким стикається авіаційна галузь, є надзвичайно великим.

Згідно з даними аналітичної компанії General Index, ціна на авіаційний гас для реактивних літаків з моменту початку війни в кінці лютого зросла з майже 800 доларів/тонну до 1600 доларів/тонну, що є значно більшим зростанням, ніж у випадку з бензином, судновим паливом та іншими нафтопродуктами.

Водночас азійські нафтопереробні заводи вимушені знижувати обсяги виробництва через нестачу сирої нафти з Близького Сходу. Нафтові трейдери та аналітики зазначають, що наближається дефіцит постачання, що означає необхідність зменшення рейсів для стримування попиту, а також використання запасів нафти для збільшення постачання певних продуктів. На даний момент країни-члени Міжнародного енергетичного агентства погодились випустити 400 мільйонів барелів нафти, але за минулим досвідом, лише невелика частина зі звільнених запасів буде використана для авіаційної галузі.

Дані сервісу OilX компанії Energy Aspects показують, що в березні обсяги виробництва авіаційного пального та гасу в світі, ймовірно, зменшаться приблизно на 600 тисяч барелів на день у порівнянні з попереднім місяцем. Хоча це лише приблизно 7% зниження, це відбувається в той час, коли попит поступово зростає перед літнім сезоном подорожей. Як “фактор пом’якшення ситуації”, скасовані рейси авіакомпаній Близького Сходу через війну можуть зменшити попит приблизно на 400 тисяч барелів на день.

Експерт з переробних продуктів компанії FGE NexantECA Юджин Лінделл оцінює, що якщо Ормузька протока залишиться закритою, цього місяця та наступного буде втрачено близько 37 мільйонів барелів авіаційного пального та гасу.

Лінделл зазначає: “Стан ринку зараз надзвичайно напружений, немає можливості компенсувати ці втрати.”

Скасування рейсів, підвищення цін

Як регіон, який найшвидше зазнав удару енергетичних постачань, багато країн Азії вже ввели надзвичайний стан. Президент Філіппін Фердінанд Маркос цього тижня заявив, що скасування рейсів авіакомпаній через нестачу пального “є очевидною можливістю”. Державна авіакомпанія Філіппін “Філіппінські авіалінії” повідомила, що змогла забезпечити постачання пального до кінця червня, але ситуація з постачанням після цього залишається невизначеною.

Що стосується В’єтнаму, “В’єтнамські авіалінії” вже призупинили частину внутрішніх рейсів, а бюджетна авіакомпанія “ВьєтДжет” також зменшує частоту рейсів на деяких міжнародних маршрутах.

“Нова Зеландія” також цього місяця оголосила про скасування 1100 рейсів, як мінімум до кінця квітня.

Водночас аеропорт Сіднея в Австралії попередив, що не може гарантувати, що найбільший вхідний порт країни отримає авіаційне паливо наступного місяця.

Головний аналітик з переробки та моделювання платформи енергетичної інформації Kpler Суміт Рітолія зазначає, що поточний дефіцит є локальним, а не системним, а найгірше з нестачею стикаються регіони, які залежать від імпорту, такі як Південно-Східна Азія.

Проте кілька аналітиків очікують, що якщо війна на Близькому Сході триватиме, в Європі вже в травні можуть виникнути ситуації “літати неможливо” або “немає пального для польотів”.

Хоча Європа не імпортує велику кількість сирої нафти з Перської затоки, вона є основним імпортером авіаційного гасу з цього регіону. Дані Vortexa показують, що постачання з цього регіону складає половину імпортних обсягів ЄС та Великобританії.

Старший аналітик з нафти компанії Sparta Commodities Філіп Джонс-Лакс зазначає, що якщо Ормузька протока залишиться закритою, Європа почне відчувати нестачу пального в травні. Він додав, що незалежно від дій європейських нафтопереробників, таких як підвищення потужності, затримка ремонтів та коригування обсягу продукції на користь авіаційного гасу, це не зможе компенсувати втрати, завдані закриттям Ормузької протоки.

Ціни на авіаквитки / надбавки на паливо також продовжать зростати, що не дивно. Головний аналітик авіакомпанії Scandinavian Airlines Томаас Тесен зазначив, що станом на сьогодні, війна в Ірані вже збільшила вартість кожного пасажира на трансатлантичних рейсах на приблизно 300 доларів.

Крім Близького Сходу, ще одним основним постачальником Європи є Індія, але їй доведеться змагатися з покупцями з Азії. Останніми днями з’явилися повідомлення, що деякі танкери, що перевозять авіаційний гас, змінили курс, задовольняючись більш високими цінами в азійських країнах.

Навіть якщо конфлікти на Близькому Сході швидко зменшаться, відновлення всієї ланцюга постачання потребуватиме часу. Засновник та генеральний директор компанії з торгівлі сировин Alkagesta Орхан Рустамов зазначив: “Ринок не відновиться одразу, оскільки з часом торгові потоки поступово нормалізуються, структура виробництва нафтопереробних заводів буде перебудована, а авіакомпанії відновлять свої плани рейсів, зазвичай існує затримка”.

(Джерело: фінансова інформаційна агенція CaiLianShe)