この記事では* UAL* DAL* JBLU* ULCCお気に入りの株をフォローしてCREATE FREE ACCOUNT2023年8月4日、デンバー国際空港でのユナイテッド航空の機体。Antonio Perez | Chicago Tribune | Tribune News Service | Getty Images【ロサンゼルス発】ユナイテッド航空の「利益を増やす」ための方程式は、数を減らして質を上げる座席だ。デルタ航空に次いで国内で2番目に収益性が高い同社は、火曜に新しい客室デザインを公開した。これには、同社の中でも最小規模の一部の機材が含まれ、プレミアム座席の選択肢を増やし、標準のコーチ（普通席）では座席数を減らす内容になっている。 その座席に対する運賃の違いは大きくなり得る。たとえば、5月の最初の週に、ニュージャージー州ニューアークのユナイテッド拠点空港とサンフランシスコを結ぶフライトでは、標準のコーチで$423、ボーイング757の同社最上位「ポラリス（Polaris）」クラスでは$5,556だ。燃料価格が上昇しているにもかかわらず、同社幹部はここ数週間、需要は依然として強いと述べており、プレミアム旅行の需要がメインキャビンを上回っていると指摘している。「メインキャビンも改善していますし、Q1（第1四半期）においてユナイテッドへの需要があらゆる面で非常に強いのを見ています。ただ、プレミアムが再び先行し、しかもそれを継続しているんです」と、ユナイテッドの最高商業責任者（chief commercial officer）であるアンドリュー・ノセラ（Andrew Nocella）氏は先週、記者団に語った。さらにプレミアム------------ユナイテッドは、大陸横断（トランスコンチネンタル）路線向けに、「Coastliner（コーストライナー）」と呼ばれる胴体幅の狭い（ナローボディ）エアバスA321neo機のサブフリートを導入する予定だ。これには、20席のポラリス座席が搭載され、ベッドのようにリクライニングできる。各ポラリス座席には通路へのアクセスが付く。これらの機体には、さらに12席のプレミアム・エコノミー座席と、客室内の36席のゆとり足元（エクストラレッグルーム）座席があり、残りは通常のエコノミーとなる。ユナイテッドによると、同機では標準構成から3席を削って、機体後方にスナックバーを設置する。現在の当該機のレイアウトにはプレミアム・エコノミーはないが、エクストラレッグルームの座席が57席あり、標準のエコノミーは123席だ。加えて、リクライニング式のファーストクラスが20席あり、フルフラットのポラリス座席ではない。ユナイテッドは、最初のコーストライナーはこの夏から運航を開始し、2028年の年初までに40機を配備するとしている。同社はまた、より長距離向けのエアバスA321XLR機の構成も発表した。これは、古いボーイング757の一部を置き換えるものだ。 このレイアウトにも、20席のポラリス・スイート、12席のプレミアム・エコノミー座席、そしてゆとり足元（エクストラレッグルーム）が34席含まれている。この機体は今夏デビューし、ユナイテッドによれば、既存の路線の一部でスペイン、フランス、ポルトガル、ブラジルへの運航が可能になる可能性がある。 航空会社の「大口の出費客を取り込む」競争についてさらに読む-------------------------------------------------------* キャビアとプライバシー：航空会社のビジネスクラス戦争がここにある* デルタは、プレミアム旅行が来年にコーチ（普通席）キャビンの販売を上回る見通しだと語る* アメリカン航空は高級旅行ブームに遅れて到着している。追いつけるか？* ファーストクラスの座席があまりに豪華になりすぎて、新しい飛行機の邪魔をしている* 旅行者がファーストクラスで自分を甘やかすため、航空会社はハイエンド座席を十分に速く追加できないユナイテッドはさらに、ボンバルディア CRJ-200 機に7席のファーストクラス客室を追加し、搭載総数を現在の51席構成から合計41席にする。現在はファーストクラス客室は1つだけだ。加えて同社は、大型ワイドボディ機の一部で、顧客が座席1列を購入するとソファに変換できるようになる、新しいメインキャビンの商品も追加する。ノセラ氏によれば、このいわゆる「Relax Row（リラックス・ロウ）」は家族向けに設計されているが、1人でも購入でき、その場合は座席をベッドに変換できるという。これはロサンゼルス国際空港でのイベントで語られた。これは早ければ来年にも登場し、ユナイテッドによれば、2030年までに787型ドリームライナーと777型で200機以上に導入される。ユナイテッド航空のファーストクラス客室（前方）。新しい客室デザインを備えた、改装されたCRJ-200の地域ジェットであるユナイテッド・エクスプレス CRJ-450の機内の様子。2026年3月24日、カリフォルニア州ロサンゼルスのロサンゼルス国際空港（LAX）で、同社の新しいプレミアム「Elevated」機内インテリアを紹介するメディアイベントで展示された。 Patrick T. Fallon | AFP | Getty Images業界全体で-------------------これらの変化は、航空会社における継続的なトレンドの一部だ。すなわち、航空機の限られた実質空間（リアルエステート）を、プレミアム座席により多く振り向けている。高価格帯の選択肢による伸びが、通常のエコノミーの販売を上回っているためだ。昨年、ユナイテッドは、ボーイング787型ドリームライナーでの長距離フライト向けに、アップグレードされたポラリス・スイートを公開した。そこには、従来モデルより大きい「Polaris Studio」が含まれ、27インチの4Kスクリーン、そしてゲスト向けのオットマン（足置き台）も用意されている。同社の最大のライバルであるデルタは、プレミアムの収益が今年、メインキャビンの売上を上回ると見込んでいると述べた。この航空会社は先月、5月から運航を始める新しいエアバスA321neo機7機のうち最初の機体は、ファーストクラスに44席を持つことになるとした。これは、同社が通常持つ20席の2倍以上だ。 豪華な新スイートやほかのプレミアム座席に対する需要が非常に高いため、サプライチェーンが追いつけない。ボトルネックは、航空機の納入まで遅らせることになったとCNBCが報じている。今すぐ視聴VIDEO4:4404:44なぜファーストクラス座席への需要がボーイングとエアバスの生産を遅らせたのかAirlinesデルタは、A321neoの大型ファーストクラス客室は中期的な施策であり、「デルタが、最終的にこれらの機体に取り付けられるフラットベッド・スイートの納入を待つ間、限られた期間のサービスとなるよう意図されている」と述べた。 一方で、ユナイテッドはここ数年、一部の新しいナローボディ機でフルフラット座席を検討してきた。 CEOのスコット・カービー（Scott Kirby）氏は2018年8月、当該キャリアが新しいボーイング737 Max 10機でフルフラット座席を提供する計画だと記者団に語ったが、その機体は現在も認証が取れておらず、スケジュールから数年遅れている。他の航空会社も、より高級な座席を追加している。 ジェットブルー・エアウェイズ（JetBlue Airways）は、ナローボディのエアバス機でフルフラット座席やスイートを提供する先駆者だったが、今年後半には、同社は手の込んだ作りではない国内ファーストクラス客室を提供する計画だ。サウスウエスト航空は最近、ボーイング737の機材でエクストラレッグルーム座席をデビューさせ、機内全体で何十年にもわたって続けてきた標準的な座席を終了させた。格安航空会社のスピリット航空（Spirit Airlines）とフロンティア航空（Frontier Airlines）も、よりゆとりのある座席の追加を計画している。GoogleでCNBCをお気に入りの情報源として選択し、ビジネスニュースで最も信頼されている名前からのあらゆる瞬間を見逃さないでください。
ユナイテッドは、より大きなプレミアムキャビンを新しいレイアウトで設置するために、エコノミー座席をさらに削減します
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2023年8月4日、デンバー国際空港でのユナイテッド航空の機体。
Antonio Perez | Chicago Tribune | Tribune News Service | Getty Images
【ロサンゼルス発】ユナイテッド航空の「利益を増やす」ための方程式は、数を減らして質を上げる座席だ。
デルタ航空に次いで国内で2番目に収益性が高い同社は、火曜に新しい客室デザインを公開した。これには、同社の中でも最小規模の一部の機材が含まれ、プレミアム座席の選択肢を増やし、標準のコーチ（普通席）では座席数を減らす内容になっている。
その座席に対する運賃の違いは大きくなり得る。たとえば、5月の最初の週に、ニュージャージー州ニューアークのユナイテッド拠点空港とサンフランシスコを結ぶフライトでは、標準のコーチで$423、ボーイング757の同社最上位「ポラリス（Polaris）」クラスでは$5,556だ。
燃料価格が上昇しているにもかかわらず、同社幹部はここ数週間、需要は依然として強いと述べており、プレミアム旅行の需要がメインキャビンを上回っていると指摘している。
「メインキャビンも改善していますし、Q1（第1四半期）においてユナイテッドへの需要があらゆる面で非常に強いのを見ています。ただ、プレミアムが再び先行し、しかもそれを継続しているんです」と、ユナイテッドの最高商業責任者（chief commercial officer）であるアンドリュー・ノセラ（Andrew Nocella）氏は先週、記者団に語った。
さらにプレミアム
ユナイテッドは、大陸横断（トランスコンチネンタル）路線向けに、「Coastliner（コーストライナー）」と呼ばれる胴体幅の狭い（ナローボディ）エアバスA321neo機のサブフリートを導入する予定だ。これには、20席のポラリス座席が搭載され、ベッドのようにリクライニングできる。各ポラリス座席には通路へのアクセスが付く。
これらの機体には、さらに12席のプレミアム・エコノミー座席と、客室内の36席のゆとり足元（エクストラレッグルーム）座席があり、残りは通常のエコノミーとなる。ユナイテッドによると、同機では標準構成から3席を削って、機体後方にスナックバーを設置する。
現在の当該機のレイアウトにはプレミアム・エコノミーはないが、エクストラレッグルームの座席が57席あり、標準のエコノミーは123席だ。加えて、リクライニング式のファーストクラスが20席あり、フルフラットのポラリス座席ではない。
ユナイテッドは、最初のコーストライナーはこの夏から運航を開始し、2028年の年初までに40機を配備するとしている。
同社はまた、より長距離向けのエアバスA321XLR機の構成も発表した。これは、古いボーイング757の一部を置き換えるものだ。
このレイアウトにも、20席のポラリス・スイート、12席のプレミアム・エコノミー座席、そしてゆとり足元（エクストラレッグルーム）が34席含まれている。この機体は今夏デビューし、ユナイテッドによれば、既存の路線の一部でスペイン、フランス、ポルトガル、ブラジルへの運航が可能になる可能性がある。
航空会社の「大口の出費客を取り込む」競争についてさらに読む
ユナイテッドはさらに、ボンバルディア CRJ-200 機に7席のファーストクラス客室を追加し、搭載総数を現在の51席構成から合計41席にする。現在はファーストクラス客室は1つだけだ。
加えて同社は、大型ワイドボディ機の一部で、顧客が座席1列を購入するとソファに変換できるようになる、新しいメインキャビンの商品も追加する。ノセラ氏によれば、このいわゆる「Relax Row（リラックス・ロウ）」は家族向けに設計されているが、1人でも購入でき、その場合は座席をベッドに変換できるという。これはロサンゼルス国際空港でのイベントで語られた。これは早ければ来年にも登場し、ユナイテッドによれば、2030年までに787型ドリームライナーと777型で200機以上に導入される。
ユナイテッド航空のファーストクラス客室（前方）。新しい客室デザインを備えた、改装されたCRJ-200の地域ジェットであるユナイテッド・エクスプレス CRJ-450の機内の様子。2026年3月24日、カリフォルニア州ロサンゼルスのロサンゼルス国際空港（LAX）で、同社の新しいプレミアム「Elevated」機内インテリアを紹介するメディアイベントで展示された。
Patrick T. Fallon | AFP | Getty Images
業界全体で
これらの変化は、航空会社における継続的なトレンドの一部だ。すなわち、航空機の限られた実質空間（リアルエステート）を、プレミアム座席により多く振り向けている。高価格帯の選択肢による伸びが、通常のエコノミーの販売を上回っているためだ。
昨年、ユナイテッドは、ボーイング787型ドリームライナーでの長距離フライト向けに、アップグレードされたポラリス・スイートを公開した。そこには、従来モデルより大きい「Polaris Studio」が含まれ、27インチの4Kスクリーン、そしてゲスト向けのオットマン（足置き台）も用意されている。
同社の最大のライバルであるデルタは、プレミアムの収益が今年、メインキャビンの売上を上回ると見込んでいると述べた。この航空会社は先月、5月から運航を始める新しいエアバスA321neo機7機のうち最初の機体は、ファーストクラスに44席を持つことになるとした。これは、同社が通常持つ20席の2倍以上だ。
豪華な新スイートやほかのプレミアム座席に対する需要が非常に高いため、サプライチェーンが追いつけない。ボトルネックは、航空機の納入まで遅らせることになったとCNBCが報じている。
今すぐ視聴
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なぜファーストクラス座席への需要がボーイングとエアバスの生産を遅らせたのか
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デルタは、A321neoの大型ファーストクラス客室は中期的な施策であり、「デルタが、最終的にこれらの機体に取り付けられるフラットベッド・スイートの納入を待つ間、限られた期間のサービスとなるよう意図されている」と述べた。
一方で、ユナイテッドはここ数年、一部の新しいナローボディ機でフルフラット座席を検討してきた。
CEOのスコット・カービー（Scott Kirby）氏は2018年8月、当該キャリアが新しいボーイング737 Max 10機でフルフラット座席を提供する計画だと記者団に語ったが、その機体は現在も認証が取れておらず、スケジュールから数年遅れている。
他の航空会社も、より高級な座席を追加している。
ジェットブルー・エアウェイズ（JetBlue Airways）は、ナローボディのエアバス機でフルフラット座席やスイートを提供する先駆者だったが、今年後半には、同社は手の込んだ作りではない国内ファーストクラス客室を提供する計画だ。サウスウエスト航空は最近、ボーイング737の機材でエクストラレッグルーム座席をデビューさせ、機内全体で何十年にもわたって続けてきた標準的な座席を終了させた。
格安航空会社のスピリット航空（Spirit Airlines）とフロンティア航空（Frontier Airlines）も、よりゆとりのある座席の追加を計画している。
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