この考え方に加え、Edison Electric Instituteが「78.5百万台のEVを支えるために、2035年までに4,220万基超の充電器が必要になる」という見積もりを示していることは、信頼できるEV充電ネットワークを素早く構築できるかどうかが、業界にとっての「成否を分ける」問題であることを示唆しています。しかし、EV充電器市場は進展を遅らせ得る不確実性に直面しています。
トランプ政権は、National Electric Vehicle Infrastructure（NEVI）FormulaプログラムによるEV充電器の整備に対する資金を凍結しました。法廷闘争の後、トランプ政権は2025年8月に資金提供プログラムを再開しました。
データは2026年3月23日時点の米国エネルギー省Alternative Fuels Data Center（代替燃料データセンター）から入手しています。本記事で使用したデータには、すべての充電ネットワークから一般公開されているレベル2充電器とDCファストチャージャーが含まれます。本記事ではEV充電ステーションおよびEV充電ポートに言及しています。充電ステーションには1つ以上の充電ポートを収容できます。
出典
Department of Energy（2026）。“Electric Vehicle Charging Station Locations.”
Department of Energy（2026）.“Maps and Data - Electric Vehicle Registrations by State.”
Edison Electric Institute（2024）.“Electric Vehicle Sales and the Charging Infrastructure Required Through 2035.”
E&E News by Politico（2026）.“Congress green-lighted billions for EV chargers. Four years later, only 2% is spent.”
各州の電気自動車充電器の数
米国では、道路を走る電気自動車（EV）が3.5百万台以上あり、さらに毎年販売される見込みもあることから、利便性の高いEV充電への需要が高まっています。2026年3月時点で、全米には78,444のEV充電ステーションと241,301の充電ポートがあります。
ステーション数とポート数は、2025年の開始以来それぞれ13%と24%増加しています。しかし、50州すべて、あるいは各州内に均等に分布しているわけではありません。そして、いくつかの企業がEV充電器ネットワーク市場を支配し始めています。
EV充電ステーションのデータを、州・都市・ネットワーク別の充電器数を含めて、詳しく見ていきましょう。
州別のEV充電器
カリフォルニアには、合計63,004台のEV充電器を収容する19,006のEV充電ステーションがあります。これは、米国におけるEV充電ステーション全体の24%であり、EV充電ポートの26%でもあります。これほどのEV充電インフラ量に匹敵する州は他にありません。
カリフォルニアがこれほど多くのEV充電器を整備している理由の1つは、他を大きく上回って道路上に最も多くのEVがあることです。2023年末時点で、同州には登録済みのEVが1.25百万台超あり、入手可能な最新のEV登録データとして最多でした。
最もEV充電器が少ない4州も、登録されているEVの数が最も少ない州です。該当する州は以下のとおりです。
EV充電ステーション数が多い都市
充電ステーションの数で見た上位3都市は、カリフォルニアにあります。ロサンゼルス、サンディエゴ、アーヴァインです。ロサンゼルスだけで、カリフォルニアのEV充電ステーションのほぼ10%を占めています。さらに、カリフォルニア内の他の3都市がトップ10に入っています。サンノゼ、サンフランシスコ、サクラメントです。
EV充電ポート数が多い都市
ロサンゼルスとサンディエゴも、EV充電ポート数が最も多い都市のリストで上位に入っています。EVプラグ数の点でトップ3を締めくくるのは、サンノゼです。
最も大規模な充電ステーションのいくつかは、田舎の地域にあります。カリフォルニアの未編入コミュニティであるロストヒルズには、Project Oasisとして知られるTesla（TSLA -2.70%）のスーパーチャージャー拠点があります。充電器164基を備えた、米国最大のEVステーションです。
最大のEV充電ネットワーク
ChargePoint（CHPT -9.46%）は、米国で最大のEV充電器ネットワークであり、78,578基の充電器を収容する44,508のステーションがあります。しかし、ChargePointの充電器のうちDCファストチャージャーはわずか6%で、短時間で立ち寄るための事実上の選択肢です。残りはレベル2充電器です。DCファストチャージャーは数分で150マイル分の航続距離を提供できますが、レベル2充電器は同じ航続距離を得るのに約6時間近くかかります。
多くのEV充電器ネットワークは、DCファストチャージャーよりもレベル2充電器を大きく優先する傾向があります。目立った例外がいくつかあり、最もよく知られているのは、DCファストチャージャーである36,773基のスーパーチャージャーを提供する3,031のステーションで構成されるTeslaスーパーチャージャーネットワークです。Teslaはまた、レベル2充電器のみの別個のTesla Destinationネットワークも運営しています。
EVgo（EVGO -1.71%）とElectrify Americaは、レベル2充電器よりもDCファストチャージャーを多く提供する、他の主要なEV充電ネットワークとしては唯一の存在です。
EV充電器が最もよく見つかる場所
EV充電器は、ホテル、公的な場所、自動車販売店、駐車場、ショッピングセンターで最もよく見つかります。さまざまな充電器タイプへのアクセス、つまりより速い充電の可否は、場所によって異なります。ホテルで見つかる充電器のほぼ90%は、充電する時間がある宿泊客に最適な、より遅いレベル2充電器です（夜間に充電できます）。
一方で、ショッピングセンターで見つかる充電器の95%はDCファストチャージャーです。これは、買い物に行く旅の間にEVを補充（トップアップ）できるものです。ガソリンスタンドの充電器はほぼすべて（約99%）がDCファストチャージャーです。
米国エネルギー省が収集したデータでは、大半のEV充電ステーションは施設タイプによって分類されていません。
EV充電会社にとって次に来るもの
EVが自動車の主流の選択肢になるためには、有効な航続距離と給電（給電・補充）の利便性の面で、ガソリン車に匹敵する必要があります。そのため、より多くのEV充電器（とりわけDCファストチャージャー）を建設する必要があり、EVバッテリーが提供する航続距離も改善する必要があります。調査では、EV普及の最大のつまずきは、航続距離への不安（レンジ・アングザイエティ）と、車を素早く、かつ便利な場所で充電できるかどうかであることが示されています。
この考え方に加え、Edison Electric Instituteが「78.5百万台のEVを支えるために、2035年までに4,220万基超の充電器が必要になる」という見積もりを示していることは、信頼できるEV充電ネットワークを素早く構築できるかどうかが、業界にとっての「成否を分ける」問題であることを示唆しています。しかし、EV充電器市場は進展を遅らせ得る不確実性に直面しています。
EV市場にとっては荒れた時期であり、各州はNEVIプログラムを通じて割り当てられた資金をうまく使えずにいます。議会は2021年にNEVI向けに44億ドルを承認しましたが、2026年1月時点で州が使ったのはそのうちわずか2%（9,400万ドル）にとどまっています。業界が成長を続けるには、より多くの資金とEV充電器が必要だという点は明確です。
手法
データは2026年3月23日時点の米国エネルギー省Alternative Fuels Data Center（代替燃料データセンター）から入手しています。本記事で使用したデータには、すべての充電ネットワークから一般公開されているレベル2充電器とDCファストチャージャーが含まれます。本記事ではEV充電ステーションおよびEV充電ポートに言及しています。充電ステーションには1つ以上の充電ポートを収容できます。
出典
よくある質問
米国にはEV充電ステーションが何基ありますか？
米国には一般向けのEV充電ステーションがどれくらいありますか？
著者について
Lyle Dalyは、情報技術および暗号資産をカバーするMotley Foolの株式市場アナリストであり、寄稿者です。Lyleは2018年以降、金融サービス会社に寄稿してきました。彼の仕事はUSA Today、Yahoo Finance、MSN、Fox Business、Nasdaqで紹介されました。The Motley Foolに参加する前は、Intuitを含む金融ブランドに寄稿していました。
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Lyle DalyはTeslaの持ち株を保有しています。The Motley FoolはTeslaの持ち株を保有しており、Teslaを推奨しています。The Motley Foolにはディスクロージャー（開示）方針があります。
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