Kapal listrik murni sungai dalam negeri Tiongkok pertama kali berlayar ke luar laut

问AI · 模式 pemisahan tenaga kapal bagaimana mengubah pengalaman pelayaran sungai?

Reporter Wang Hui

Pada 19 Maret, di tepi Kanal Besar Jinghang di Jining, Shandong, sebuah kapal kontainer bertenaga listrik murni perlahan meluncur ke permukaan air. Kapal ini memiliki panjang 79,9 meter, kapasitas muatan 3500 ton, dengan 4 baterai kontainer berkapasitas 1959 kWh.

Ini adalah pesanan ekspor kapal kontainer bertenaga listrik murni pertama di dalam negeri, dibangun oleh Shandong Xinneng Shipbuilding Co., Ltd. (selanjutnya disebut sebagai “Xinneng Shipbuilding”) untuk Grup Pengiriman CMA CGM Prancis, kapal kontainer bertenaga listrik murni 182TEU ini akan dioperasikan di jalur hijau dari Provinsi Binh Duong, Vietnam, menuju Pelabuhan Cai Mep, dengan volume angkutan tahunan lebih dari 50.000 TEU, dan pengurangan emisi karbon tahunan sebesar 778 ton.

CMA CGM Prancis adalah perusahaan pelayaran kontainer kelas dunia terbesar ketiga, yang sejak 2022 menetapkan tujuan strategis untuk mencapai emisi karbon bersih nol pada tahun 2050. Perusahaan Prancis ini memilih produksi di China, menempatkan kapal energi baru sungai China di bawah sorotan pasar global.

Xinneng Shipbuilding yang mengambil pesanan ini didirikan pada tahun 2022, merupakan anak perusahaan milik negara sepenuhnya di bawah Grup Ronghui Material Shandong (selanjutnya disebut sebagai “Grup Ronghui Shandong”), yang fokus pada penelitian, desain, dan pembuatan kapal energi baru sungai seperti LNG, tenaga listrik, dan hidrogen. Perusahaan induknya berada di posisi terdepan secara nasional dalam skala, kecerdasan, dan pembuatan ramah lingkungan kapal energi baru sungai.

Menurut Zhang Qiang, Sekretaris Komite Partai dan Ketua Xinneng Shipbuilding, makna kapal ini tidak hanya sebatas ekspor produk. Ini tidak hanya membuat Xinneng Shipbuilding belajar bagaimana beroperasi sesuai dengan aturan internasional, tetapi juga mendorong ratusan penyedia peralatan lokal, seperti sistem kemudi dan mesin jangkar, untuk pertama kalinya memasuki sistem rantai pasokan global. Melalui proyek ini, teknologi inti seperti penggantian baterai kotak, pemisahan tenaga kapal, dan kokpit pintar telah distandarisasi, membentuk template yang dapat direplikasi. Ini berarti teknologi, standar, dan model kapal energi baru sungai China mulai benar-benar memasuki pasar kelas atas global.

Mengatasi tantangan “menciptakan sesuatu dari ketiadaan”

Proses pembangunan kapal kontainer bertenaga listrik murni 182TEU ini tidaklah mulus. Zhang Qiang mengenang: “Tantangannya sangat besar, bahkan bersifat menyeluruh. Standar dari klasifikasi kapal Prancis (BV) dan batasan jalur sungai yang kompleks di Vietnam menjadi tantangan baru bagi tim desain China.”

“Pertama adalah penciptaan dari ketiadaan dalam desain, tidak ada pengalaman yang ada untuk dirujuk, kami harus memulai dari nol, berulang kali membongkar dan memulai kembali.” Zhang Qiang menyatakan, sungai di Vietnam memiliki banyak dangkal dan jalur berliku, yang mengharuskan kapal memiliki draft yang dangkal dan tahanan yang rendah. Namun, kebutuhan operasional CMA CGM adalah kapasitas muatan tinggi dan jarak tempuh jauh, yang berarti harus ada pengaturan ilmiah untuk 4 set baterai kontainer dengan total kapasitas hampir 8000 kWh dalam panjang kapal yang terbatas 79,9 meter, sambil memastikan draft tidak melebihi batas keras 4,5 meter.

Kedua adalah tantangan sertifikasi internasional rantai pasokan. Zhang Qiang mengatakan: “Kapal dalam negeri telah lama mengikuti standar klasifikasi kapal China, yang berbeda dengan standar klasifikasi internasional seperti BV. Kapal ini perlu sepenuhnya mematuhi standar internasional BV, yang berarti tidak hanya galangan kapal itu sendiri, tetapi semua penyedia peralatan juga harus mendapatkan sertifikasi produk BV. Namun, kenyataannya, banyak penyedia peralatan kapal sungai dalam negeri yang sudah mapan, sistem produksi dan pengalaman sertifikasinya lama berfokus pada pasar domestik, hampir tidak memiliki pemahaman tentang standar dan proses sertifikasi klasifikasi internasional.”

Zhang Qiang menggunakan perbandingan yang jelas: kami tidak hanya harus membangun kapal, tetapi juga berperan sebagai “mentor” dan “penerjemah”. Xinneng Shipbuilding perlu mengorganisir pemilik kapal dan klasifikasi kapal untuk mendalami pabrik penyedia, dari eksperimen meja hingga proses produksi, melakukan pengawasan dan perbaikan sepanjang proses, membantu perusahaan lokal ini melewati ambang batas sertifikasi internasional.

Bahkan dalam tahap pembuatan yang spesifik, tantangan masih ada. Zhang Qiang memperkenalkan, bahwa ketatnya standar kualitas dan keselamatan dari pihak Prancis tercermin dalam setiap detail kecil. Misalnya, dalam pembuatan bilah kemudi, karena ruang internalnya yang sempit, teknik tradisional hanya bisa menggunakan pengelasan titik, tetapi cara ini ditolak oleh pihak Prancis, yang menganggapnya dapat mengancam kekuatan struktur. Tim terpaksa bekerja sama dengan penyedia untuk mengatasi masalah di lokasi, dan secara mendesak menyusun proses pengelasan pelat baja yang sepenuhnya baru, yang akhirnya diterima.

“Ini merupakan pengalaman yang menyeluruh dalam sistem manajemen produksi bagi kami yang terbiasa dengan model pembuatan kapal tradisional.” Zhang Qiang menyatakan.

Pada November 2024, CMA CGM dan Xinneng Shipbuilding menandatangani surat niat pembelian, memesan kapal kontainer bertenaga listrik murni. Kapal kontainer bertenaga listrik murni 182TEU resmi mulai dibangun pada 10 Juni 2025, dari awal hingga diluncurkan memakan waktu sekitar 9 bulan. Kapal ini direncanakan untuk dioperasikan di jalur hijau dari Provinsi Binh Duong, Vietnam, menuju Pelabuhan Cai Mep, yang termasuk dalam mode transportasi jarak pendek antara sungai dan pelabuhan.

Kapal kontainer bertenaga listrik murni 182TEU memiliki panjang total 79,9 meter, lebar 15 meter, dan draft desain (tipe) 4,1 meter, dengan kapasitas muatan 3500 ton. Sistem penyimpanan energi baterai (BESS) disediakan oleh CATL, dengan kapal dilengkapi 4 baterai kontainer yang dapat diganti dengan kapasitas 1959 kWh. Volume angkutan tahunan melebihi 50.000 TEU, dan diperkirakan mengurangi emisi karbon dioksida sebesar 778 ton per tahun, memberikan dukungan yang kuat untuk tujuan netralitas karbon CMA CGM pada tahun 2050.

Manajer lokasi CMA CGM di China, Matthieu Courtois, menyatakan bahwa di bawah gelombang hijau global, Grup CMA CGM menempatkan pengembangan berkelanjutan sebagai inti strategisnya. Pemilihan produksi di China ini bukan hanya pilihan pasar, tetapi juga pengakuan terhadap kekuatan teknologi kapal energi baru sungai China.

Zhang Guangyu, Sekretaris Komite Partai dan Ketua Grup Ronghui Shandong, memperkenalkan bahwa Xinneng Shipbuilding telah memenangkan kepercayaan perusahaan-perusahaan terkemuka internasional dengan keunggulan inti otomatisasi, kecerdasan, dan ramah lingkungan, yang merupakan terobosan kunci bagi transformasi industri grup ini dan pengembangan pasar luar negeri. Grup Ronghui Shandong sedang mempercepat pembangunan ekosistem kapal energi baru yang terintegrasi “penelitian - produksi - operasi”, terus memimpin peningkatan hijau dalam pelayaran sungai.

Pelayaran sungai diharapkan memicu “revolusi penggantian baterai”

Kapal kontainer bertenaga listrik yang akan berlayar ke Vietnam ini dilengkapi dengan 4 baterai kontainer yang dapat diganti berkapasitas 1959 kWh. “Inilah inti dari desain kapal ini.” Zhang Qiang menyatakan.

Apa yang disebut “pemisahan tenaga kapal”, yaitu mengadopsi ide pemisahan “mobil-listrik” dari mobil listrik, menjadikan baterai sebagai unit yang dapat diganti secara standar, yang dapat dengan cepat dipasang dan diganti di stasiun pengisian, memungkinkan kapal untuk mengganti baterai dengan cara yang sama mudahnya seperti mobil, menyelesaikan masalah waktu pengisian yang lama untuk kapal listrik murni.

“Sistem baterai bukanlah hal yang sederhana ‘hanya dipasang’, tetapi merupakan hasil integrasi mendalam dengan badan kapal dan jalur pelayaran.” Zhang Qiang menjelaskan, untuk menyesuaikan dengan sistem dapat diganti ini, Xinneng Shipbuilding melakukan penelitian dan pengembangan kolaboratif mendalam dengan CATL, tidak hanya melakukan desain struktur yang sesuai untuk badan kapal, tetapi juga merencanakan “ruang” khusus untuk empat “unit energi” dalam ruang terbatas, serta mempertimbangkan distribusi berat untuk mengoptimalkan keseimbangan pelayaran dan kedalaman draft kapal. Dengan stasiun pengisian dan penggantian baterai yang akan dibangun di sepanjang jalur tersebut, sistem ini dapat mencapai penggantian baterai cepat dalam 15 menit, dengan jarak tempuh 270 kilometer. Selain itu, kapal ini juga menyediakan antarmuka fotovoltaik, memberikan kemungkinan untuk kelengkapan energi di masa depan.

Dalam mode pengisian tradisional, kapal sungai bergantung pada tiang pengisian di pelabuhan, tetapi tingkat penyebaran fasilitas pengisian di pelabuhan sungai masih rendah, dan standar pengisian di berbagai pelabuhan tidak seragam, sehingga kapal harus terhubung dengan tiang pengisian untuk waktu yang lama setelah berlabuh. Selain itu, baterai menyumbang sekitar 30% dari total biaya kapal, investasi awal yang tinggi menjadi beban besar bagi pemilik kapal kecil dan menengah. Sementara itu, mode “pemisahan tenaga kapal” secara tepat mengatasi masalah ini.

Menurut Zhang Qiang, keunggulan inti dari pemisahan tenaga kapal dapat dirangkum dalam tiga aspek: “hemat biaya, hemat waktu, dan tenang.”

Sebagai contoh dengan kapal kontainer bertenaga listrik murni 182TEU: hemat biaya, karena pemilik kapal tidak perlu menanggung biaya baterai, investasi awal berkurang sekitar 40%, dan biaya operasional harian dihitung berdasarkan penggunaan, tanpa terpengaruh oleh fluktuasi harga bahan bakar internasional; hemat waktu, karena mode penggantian baterai mengurangi waktu pengisian menjadi 15 menit, transportasi sungai menekankan efisiensi perputaran, dibandingkan dengan waktu menunggu lama 5 hingga 8 jam untuk pengisian berbasis darat, tidak berdampak pada jadwal kapal; tenang, karena sumber daya berbentuk kotak telah disertifikasi oleh klasifikasi kapal, memanfaatkan tempat yang sudah ada di pelabuhan untuk melakukan modifikasi, menggunakan sistem logistik kontainer yang sudah matang untuk mengangkut baterai, dengan ambang batas infrastruktur yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan jaringan pipa khusus yang diperlukan untuk LNG dan hidrogen.

Zhuang Zhanting, Wakil Manajer Umum CATL Electric Ship Technology Co., Ltd., menjelaskan bahwa nilai kapal ini jauh lebih dari sekadar sebuah kapal itu sendiri, ia menghubungkan rantai pasokan hijau Nike, jaringan pelayaran rendah karbon CMA CGM, ekosistem baterai CATL, dan kemampuan manufaktur pintar Xinneng Shipbuilding, membentuk siklus logistik nol karbon dari “pabrik ke pelabuhan hingga ke global.” Ini bukan hanya jalur logistik baru, tetapi juga jalur praktik inovatif untuk rantai pasokan rendah karbon.

Enam departemen, termasuk Kementerian Perhubungan, pada tahun 2025 menerbitkan “Pendapat tentang Mendorong Pembangunan Berkualitas Tinggi Pelayaran Sungai”, yang secara jelas menyatakan bahwa untuk skenario sungai menengah dan besar dan jarak jauh, mendorong secara aktif aplikasi teknologi LNG, metanol, dan lainnya; untuk skenario kecil dan jarak pendek, mempercepat aplikasi teknologi tenaga baterai. Arahan kebijakan ini memberikan ruang aplikasi untuk mode “pemisahan tenaga kapal”.

Zhang Qiang mengakui bahwa mode “pemisahan tenaga kapal” saat ini berada dalam periode kunci transisi dari verifikasi teknologi ke replikasi komersial skala besar, belum banyak diadopsi secara luas yang sebagian besar terhambat oleh tiga kendala: pertama, “jaringan tidak padat”, densitas dan cakupan stasiun penggantian baterai masih kurang, pemilik kapal khawatir membeli kapal tidak bisa berlayar jauh; kedua, “standar tidak seragam”, antarmuka sumber daya berbentuk kotak dan protokol komunikasi yang tidak seragam, membatasi efisiensi transportasi lintas wilayah; ketiga, “mode belum ditetapkan”, pemilik kapal kecil dan menengah memerlukan periode adaptasi untuk menerima model bisnis baru, mekanisme kerjasama bank baterai dan operasi pihak ketiga masih perlu disempurnakan.

Laporan “Buku Putih Perkembangan Industri Kapal Listrik di China (2022)” yang dirilis oleh lembaga penelitian EVTank menunjukkan, diperkirakan hingga 2026, skala pasar kapal listrik di China akan mencapai 36,75 miliar yuan.

Zhang Qiang menyatakan, dalam kapal bertenaga listrik murni di sungai, tantangan teknis utama saat ini terutama terletak pada keseimbangan antara kepadatan energi baterai dan biaya, pembangunan infrastruktur pengisian dan penggantian secara bersamaan, serta bagaimana melakukan optimasi jarak tempuh yang lebih presisi untuk jalur yang berbeda. Perusahaan sedang mempersiapkan untuk penataan sistematis pasar global dengan bekerja sama secara mendalam dengan CATL untuk mengembangkan sistem sumber daya berbentuk kotak yang lebih efisien dan solusi kolaborasi “kapal - stasiun - cloud” untuk menghadapi tantangan ini.