崔东樹は投稿で、2026年1-2月に我が国の自動車生産が402万台であり、前年同期比で10%減少したと述べた。自動車業界の収入は14824億元で前年同期比0.9%減少；コストは13147億元で0.2%増加；利益は435億元で30%減少；自動車業界の利益率は2.9%であり、下流の工業企業の利益率5.8%の平均水準と比べると、自動車業界は依然として低い。 2026年には各地で「二つの新しい」政策の実施が大きく推進され、内需の活力を効果的に解放するが、自動車業界の利益改善は他の消費財に比べて明らかに遅れている。2026年1-2月の自動車業界の産業チェーン全体の1台当たりの収入は36.9万元（産業チェーンの重複計算を含む）で3.6万元増加し、1台当たりのコストは3.5万元増加、1台当たりの税費は0.4万元増加、産業チェーンの1台当たりの粗利益は1.1万元で0.3万元減少した。 2026年、国家はより積極的で効果的なマクロ政策を実施し、逆周期および跨周期の調整を強化し、内需を持続的に拡大し、供給を最適化し、全体の市場需要は安定的に上昇し、良好なスタートを切る。国家の反内巻き政策が継続的に推進される中、業界の利益改善への促進効果が徐々に現れると予想される。 過去数年の販売利益率の推移を見ると、2024年の自動車業界の利益は既に疲弊しており、販売利益率はわずか4.3%で、歴史的な正常水準から大幅に低下した；2025年には業界の販売利益率は4.1%に低下した。2026年1-2月には業界の販売利益率はさらに2.9%に低下し、依然として歴史的低水準にあり、利益の下方圧力は持続的に顕在化している。 国家統計局の生産量測定に基づく単車経済指標によれば、1-2月の全体の工業企業の単位コストは大きな増加圧力を受けている。炭酸リチウムの価格は倍増し、コモディティ価格は高水準で推移し、中下流の業界の原材料コストの圧力が増大している。1-2月の自動車業界の産業チェーン全体の1台当たりの収入は36.9万元（産業チェーンの重複計算を含む）で3.6万元増加し、1台当たりのコストは3.5万元増加、1台当たりの税費は0.4万元増加、産業チェーンの1台当たりの粗利益は1.1万元で0.3万元減少した。 自動車業界分析 1、自動車業界の規模は持続的に拡大 2022年の自動車生産は2748万台で、前年比3%増；新エネルギー自動車の生産は722万台で98%増、浸透率26%；燃料車の生産は2026万台で11%減少。 2023年の自動車生産は3011万台で前年比9%増；新エネルギー自動車の生産は944万台で前年比30%増、浸透率31%；燃料車の生産は2067万台で2%増。 2024年の自動車生産は3156万台で前年比5%増；新エネルギー自動車の生産は1317万台で前年比39%増、浸透率42%；燃料車の生産は1839万台で11%減。 2025年の自動車生産は3478万台で前年比10%増；新エネルギー自動車の生産は1652万台で前年比25%増、浸透率48%；燃料車の生産は1825万台で1%減。 2026年1-2月の自動車生産は402万台で前年比10%減；新エネルギー自動車の生産は160万台で前年比14%減、浸透率40%；燃料車の生産は242万台で前年比7%減。 2、自動車業界の利益圧力は大きい 2026年1-2月の自動車生産は402万台で前年比10%減。2026年1-2月の自動車業界の収入は14824億元で前年比0.9%減；コストは13147億元で0.2%増；利益は435億元で30%減；自動車業界の利益率は2.9%であり、下流の工業企業の利益率5.8%の平均水準と比べると、自動車業界は依然として低い。 最近、自動車市場の生産規模が拡大する中、PPIが上昇し、上流の炭酸リチウムコストが上昇し、自動車メーカーが電池を製造しない問題が深刻化し、自動車メーカーの利益は持続的に低下する可能性がある。 過去数年の利益率低下の傾向を考慮すると、最近の自動車業界の利益低下幅は依然として大きく、政策の後押しによる新エネルギー政策の優位性が明らかであるため、電池を製造しないことにより、主流の自動車メーカーの利益圧力は急激に増大する。国家の反内巻き政策が継続的に推進される中、業界の利益改善への促進効果が徐々に現れるだろう。
崔東樹：2026年1～2月の我が国の自動車産業の収入は前年同期比で0.9％減少し、業界の利益率は2.9％と依然低い水準です。
崔东樹は投稿で、2026年1-2月に我が国の自動車生産が402万台であり、前年同期比で10%減少したと述べた。自動車業界の収入は14824億元で前年同期比0.9%減少；コストは13147億元で0.2%増加；利益は435億元で30%減少；自動車業界の利益率は2.9%であり、下流の工業企業の利益率5.8%の平均水準と比べると、自動車業界は依然として低い。
2026年には各地で「二つの新しい」政策の実施が大きく推進され、内需の活力を効果的に解放するが、自動車業界の利益改善は他の消費財に比べて明らかに遅れている。2026年1-2月の自動車業界の産業チェーン全体の1台当たりの収入は36.9万元（産業チェーンの重複計算を含む）で3.6万元増加し、1台当たりのコストは3.5万元増加、1台当たりの税費は0.4万元増加、産業チェーンの1台当たりの粗利益は1.1万元で0.3万元減少した。
2026年、国家はより積極的で効果的なマクロ政策を実施し、逆周期および跨周期の調整を強化し、内需を持続的に拡大し、供給を最適化し、全体の市場需要は安定的に上昇し、良好なスタートを切る。国家の反内巻き政策が継続的に推進される中、業界の利益改善への促進効果が徐々に現れると予想される。
過去数年の販売利益率の推移を見ると、2024年の自動車業界の利益は既に疲弊しており、販売利益率はわずか4.3%で、歴史的な正常水準から大幅に低下した；2025年には業界の販売利益率は4.1%に低下した。2026年1-2月には業界の販売利益率はさらに2.9%に低下し、依然として歴史的低水準にあり、利益の下方圧力は持続的に顕在化している。
国家統計局の生産量測定に基づく単車経済指標によれば、1-2月の全体の工業企業の単位コストは大きな増加圧力を受けている。炭酸リチウムの価格は倍増し、コモディティ価格は高水準で推移し、中下流の業界の原材料コストの圧力が増大している。1-2月の自動車業界の産業チェーン全体の1台当たりの収入は36.9万元（産業チェーンの重複計算を含む）で3.6万元増加し、1台当たりのコストは3.5万元増加、1台当たりの税費は0.4万元増加、産業チェーンの1台当たりの粗利益は1.1万元で0.3万元減少した。
自動車業界分析
1、自動車業界の規模は持続的に拡大
2022年の自動車生産は2748万台で、前年比3%増；新エネルギー自動車の生産は722万台で98%増、浸透率26%；燃料車の生産は2026万台で11%減少。
2023年の自動車生産は3011万台で前年比9%増；新エネルギー自動車の生産は944万台で前年比30%増、浸透率31%；燃料車の生産は2067万台で2%増。
2024年の自動車生産は3156万台で前年比5%増；新エネルギー自動車の生産は1317万台で前年比39%増、浸透率42%；燃料車の生産は1839万台で11%減。
2025年の自動車生産は3478万台で前年比10%増；新エネルギー自動車の生産は1652万台で前年比25%増、浸透率48%；燃料車の生産は1825万台で1%減。
2026年1-2月の自動車生産は402万台で前年比10%減；新エネルギー自動車の生産は160万台で前年比14%減、浸透率40%；燃料車の生産は242万台で前年比7%減。
2、自動車業界の利益圧力は大きい
2026年1-2月の自動車生産は402万台で前年比10%減。2026年1-2月の自動車業界の収入は14824億元で前年比0.9%減；コストは13147億元で0.2%増；利益は435億元で30%減；自動車業界の利益率は2.9%であり、下流の工業企業の利益率5.8%の平均水準と比べると、自動車業界は依然として低い。
最近、自動車市場の生産規模が拡大する中、PPIが上昇し、上流の炭酸リチウムコストが上昇し、自動車メーカーが電池を製造しない問題が深刻化し、自動車メーカーの利益は持続的に低下する可能性がある。
過去数年の利益率低下の傾向を考慮すると、最近の自動車業界の利益低下幅は依然として大きく、政策の後押しによる新エネルギー政策の優位性が明らかであるため、電池を製造しないことにより、主流の自動車メーカーの利益圧力は急激に増大する。国家の反内巻き政策が継続的に推進される中、業界の利益改善への促進効果が徐々に現れるだろう。