Hibrida baru Nissan adalah yang pertama di AS yang menggabungkan pengemudian EV dengan mesin bensin

Dalam artikel ini

• 7201.T-JP
• HMC
• TM

Ikuti saham favorit AndaBUAT AKUN GRATIS

Logo Nissan menyala di prototipe crossover all-electric Ariya baru. Mobil performa Nissan Z Proto tercermin di grille kendaraan, sementara SUV Nissan Pathfinder yang didesain ulang berada di latar belakang.

Michael Wayland / CNBC

Nissan Motor berencana memperkenalkan jenis hibrida baru ke pasar AS yang berkendara seperti kendaraan all-electric tetapi ditenagai — bukan dikendarai — oleh mesin berbahan bakar gas tradisional.

Yang baru dari Nissan “e-Power” disebut sebagai hibrida seri. Ini menggunakan mesin sebagai generator untuk memberi daya pada motor listrik kendaraan yang kemudian menggerakkan kendaraan. Ini beroperasi seperti kendaraan listrik dengan jangkauan diperpanjang yang baru muncul, atau EREV, tetapi memiliki baterai yang lebih kecil dan tidak memerlukan colokan.

Ini juga berbeda dari hibrida tradisional, seperti Toyota Prius, karena mesin bensin di kendaraan tersebut digunakan untuk menggerakkan kendaraan. Mesin hibrida seri hanya menjaga baterai tetap terisi untuk memberi daya pada motor listrik di kendaraan.

Sistem hibrida e-Power untuk Nissan direncanakan akan diluncurkan secara domestik akhir tahun ini dalam versi baru dari SUV kompak populer, Rogue.

Waktu untuk kendaraan semacam itu bisa menjadi sangat tepat bagi Nissan dengan harga bensin yang terus naik, adopsi EV yang lebih lambat dari yang direncanakan, dan lonjakan penjualan hibrida yang diharapkan di tengah masuknya model baru, menurut pejabat.

Setelah kehilangan miliaran dolar pada EV, produsen mobil seperti Nissan beralih ke kendaraan hibrida untuk memenuhi harapan pelanggan akan efisiensi bahan bakar dan membantu kinerja berkendara.

S&P Global Mobility memperkirakan bahwa hibrida di AS tahun ini akan meningkat menjadi 18,4% dari penjualan kendaraan baru, naik dari 12,6% tahun lalu dan 7,3% pada 2023. Sementara itu, diperkirakan kendaraan listrik murni akan menjadi 7,1% dari penjualan kendaraan baru, turun dari 8% tahun lalu.

“Ini adalah powertrain yang unik untuk AS,” kata Kurt Rosolowsky, insinyur evaluasi dan pengujian kendaraan Nissan North America, selama pengarahan media. “Ini adalah kendaraan yang digerakkan secara elektrik, sejauh apa yang memberi daya pada roda, tetapi tidak memiliki colokan, dan Anda mengisinya dengan bensin seperti yang Anda lakukan pada mobil biasa.”

Hibrida seri

Nissan dan produsen mobil lain telah menggunakan hibrida seri di tempat lain, terutama di Asia, tetapi perusahaan enggan membawa kendaraan tersebut ke AS karena harapan konsumen terhadap dinamika berkendara dan tenaga.

Untuk mengatasi kekhawatiran tersebut, Nissan mengatakan telah mengembangkan mesin turbocharged tiga silinder 1,5 liter yang lebih kuat khusus untuk sistem e-Power, selain kemasan baru dan peningkatan lainnya, untuk memuaskan pembeli Amerika.

“Turbo hanya ada untuk melayani efisiensi pada kecepatan tinggi agar mesin bensin dapat memberikan energi,” kata Rosolowsky.

Baca lebih lanjut

Sup alfabet kendaraan ‘elektrifikasi’ menanti pembeli mobil baru saat penjualan EV terhenti

Stellantis menggandeng Toyota, Bosch sebagai pemasok teknologi hibrida untuk Jeep baru

Realitas EV sudah ada. Bagaimana produsen mobil bereaksi pada tahun 2026 akan menjadi petunjuk

e-Power untuk pasar AS adalah generasi ketiga dari sistem hibrida seri Nissan sejak debutnya di Jepang pada tahun 2016. Sejak saat itu, Nissan mengatakan telah menjual lebih dari 1,6 juta kendaraan secara global dengan e-Power di hampir 70 negara.

“Saya pikir ini akan menjadi sistem yang sangat baik. Saya yakin ini akan sangat populer untuk Nissan di Rogue baru saat tiba akhir tahun ini,” kata Sam Abuelsamid, wakil presiden riset pasar di perusahaan komunikasi dan konsultasi Telemetry.

Abuelsamid mengatakan satu-satunya kelemahan utama dari hibrida seri adalah bahwa efisiensinya lebih rendah pada kecepatan tinggi, yang sedang diupayakan Nissan untuk diatasi dengan mesin baru serta ukuran baterai yang lebih besar.

Mengemudi e-Power

Mengemudikan versi Eropa dari Nissan Rogue Sport yang dijual dengan sistem ePower di sekitar pinggiran Detroit, dinamika berkendara — khususnya akselerasi cepat dan pengereman regeneratif — sangat mengesankan.

Kendaraan ini menghasilkan suara mesin yang familiar tetapi tanpa perpindahan gigi atau suara terguncang dari transmisi dan jauh lebih sedikit suara, getaran, dan kekerasan, atau NVH, seperti yang umum disebut industri.

“Pengalaman berkendara benar-benar yang membedakannya dengan komponen yang lebih sedikit. Anda mendapatkan lebih sedikit suara dan getaran,” kata Rosolowsky.

Logo Nissan e-Power

Courtesy Nissan

Berbeda dari kendaraan berbahan bakar bensin tradisional, sistem e-Power juga tidak memerlukan transmisi tradisional untuk memindahkan gigi atau driveshaft yang mentransfer torsi dari transmisi ke diferensial, yang menggerakkan roda.

Meskipun Rogue Sport adalah kendaraan yang lebih kecil dan hanya penggerak roda depan, mudah untuk membayangkan bagaimana sistem ini akan diterapkan pada kendaraan yang lebih besar dengan penggerak semua roda, yang akan dimiliki Rogue baru dengan e-Power.

Ketiadaan colokan, suara mesin tertentu, dan getaran ringan juga mungkin lebih akrab bagi pengemudi yang enggan mengadopsi kendaraan all-electric.

Sementara Nissan belum merilis rincian seperti harga atau efisiensi bahan bakar untuk Rogue dengan e-Power yang akan datang, Rogue Sport mampu mencapai lebih dari 40 mil per galon selama berkendara di kota yang padat, menurut sistem MPG kendaraan.

Nissan Rogue saat ini, tergantung pada modelnya, dapat mencapai lebih dari 30 MPG, menurut Departemen Energi AS dan Badan Perlindungan Lingkungan AS.

Kendaraan Nissan secara historis kurang efisien bahan bakarnya dibandingkan dengan pesaing Jepang yang lebih besar. Honda Motor dan Toyota Motor, yang terakhir mempelopori hibrida tradisional dengan Prius dan terus mendominasi sektor ini di AS.

Nissan menolak membahas kemungkinan memperluas sistem e-Power ke kendaraan lain di AS, tetapi mengonfirmasi bahwa sistem baru ini bersifat modular dan mampu bekerja dengan berbagai mesin yang berbeda.

“Jika kami memperluas ini ke kendaraan lain, secara teoretis Anda dapat memasang ini pada mesin bensin lain dengan ukuran berbeda dan memiliki lebih banyak opsi untuk sistem e-Power,” kata Rosolowsky.

Pilih CNBC sebagai sumber utama Anda di Google dan jangan pernah lewatkan momen dari nama terpercaya dalam berita bisnis.