Діалог Жу Цзянмінг: Зеро-Старт швидкий вихід на ринок малих автомобілів до 100 000 юанів

Автор | Чжай Сюйчень

Редактор | Чжоу Чжіюй

Колись гучно заявляв, що з 50 тисяч юанів можна купити хорошу машину, голова Leaping Motors Чжу Цзяньмін, сьогодні з ідеями для порушення порядку, кинувся в сегмент автомобілів вартістю 100 тисяч юанів.

26 березня ввечері Leaping A-серії представив свою першу модель A10, яка має дуже вражаючий список характеристик: лазерний радар + система інтелектуального водіння від парку до парку, Qualcomm 8295 + 8650, 505 км пробігу… найголовніше – ціна, стартова вартість 65,800 юанів, а повна комплектація всього 86,800 юанів.

На прес-конференції після випуску Чжу Цзяньмін відверто заявив Wall Street Insights, що Leaping A10 має відповідати якості та виконанню BMW MINI та Mercedes smart.

Справедливо кажучи, на етапі відбору в китайському автомобільному ринку, малий автомобіль вартістю до 100 тисяч юанів не повинен мати таких характеристик. Слід пам’ятати, що в умовах популярності великих автомобілів, автомобільні компанії найбільше бояться переносити “важку артилерію” на нижчий ціновий сегмент, оскільки це означає колективне зниження рівня в індустрії і тривале зниження маржі.

На ринку інтелектуального водіння вартістю 100 тисяч юанів, теоретично ніхто не хоче бути першим, хто спробує це.

Для споживачів основна логіка в цьому ціновому сегменті завжди була “достатньо, щоб задовольнити потреби”, тому багато користувачів часто опиняються в дилемі: щоб контролювати бюджет, змушені приймати жорсткий пластиковий інтер’єр, трохи тісний простір і базові характеристики; хочуть якості та інтелектуального досвіду, але при цьому підвищення бюджету здається недостатнім.

Виділивши дві болючі точки, Leaping зробила свій хід, порушивши порядок.

На внутрішньому ринку технології завжди переходять з вищого до нижчого. Від дорогих до дешевих. Від невеликої кількості до більшої. 5-6 років тому, інтелектуальне водіння було привілеєм автомобілів вартістю понад 300 тисяч юанів, пізніше цей бар’єр знизився до 150 тисяч юанів, а Leaping знову завдала удару — початкова версія 65,800 юанів, версія з лазерним радаром 86,800 юанів. За словами Чжу Цзяньміна, частка замовлень на топову версію A10 з інтелектуальним водінням перевищує половину.

Слід зазначити, що Xiaomi SU7 отримав лазерний радар тільки в новому поколінні, а стартова ціна зросла на 4000 юанів. Версія Wuling M7 з лазерним радаром досягне близько 300 тисяч юанів. Основний бар’єр для високих технологій в інтелектуальному водінні завжди був пов’язаний з потужністю чіпів і витратами на сенсори. Leaping за рахунок повного самостійного розвитку — від чіпових рішень до алгоритмів, OTA-платформи — знизила вартість апаратного забезпечення до прийнятного рівня нижче 100 тисяч юанів.

“Протягом одного-двох років інтелектуальне водіння обов’язково стане стандартом для всіх автомобілів,” — сказав Чжу Цзяньмін Wall Street Insights. Це оцінка компанії — інтелектуальне водіння не є додатковою опцією, а є основною потребою. “Після використання дуже важко сказати, що ви більше не будете ним користуватися, воно приносить відчуття легкості.”

Це саме те, що надає A10 впевненості: споживачі насправді чекають на опцію “високий рівень інтелектуального водіння за розумною ціною”.

Всі бачать, що ціна A10 є “конкурентною”. Але конкуренція має два види: один – це збиткове зростання обсягів, інший – зворотне постачання системи. Leaping явно належить до другого.

Цао Лі дуже прямо підсумував здатність Leaping до контролю витрат: “Всі наші самостійно розроблені та вироблені компоненти перевищують 65%, з наближенням до більшої кількості вироблених компонентів цього року, цей показник ще зросте.”

Виготовляти те, що купують інші, виробляти те, що збирають інші, брати на себе те, що аутсорсить інші. Це не бар’єр, який можна подолати за один-два роки, і не спосіб швидкого заробітку.

Однак Чжу Цзяньмін підкреслює: “Не існує збиткових продажів автомобілів. Загальна мета з прибутком залишається на рівні приблизно 15%.” Ця цифра свідчить про “агресивність” Leaping, яку інші не можуть повторити. Ступінь крос-спільного використання моделей Leaping є рідкісною в індустрії. Чжу Цзяньмін навів ключовий приклад: “Контролер, який використовується в C16, такий же, як у A10.”

В індустрії зазвичай діє правило: “Чим дешевше продукт, тим менше базових можливостей.” Leaping йде проти течії — чим вищий рівень платформи, тим більше малий автомобіль може отримати вигоди від великого автомобіля. Таким чином, A10 став “автомобілем, ціна якого на рівні A, а основа на рівні C/D”. Це справжнє значення того, що Leaping завжди говорить: “Добре, але недорого.” Не за рахунок жертви маржі, а завдяки перевагам від самостійного розвитку та виробництва.

Агресивність Leaping насправді має свою “тривогу”.

“Зараз в Китаї всього 17 голів автомобільних груп, але насправді Китай не вміщує 17.” Чжу Цзяньмін сказав Wall Street Insights, “Суперники стають все сильнішими, слабкі вже були відсіяні, залишилися тільки сильні, тому завжди потрібно мати ясне розуміння, щоб не бути усунутими, щоб бути на ігровому полі, тільки серйозно, дуже наполегливо, дуже старанно, щороку вдосконалюючись трохи.”

Тому, як перша стратегічна модель A-серії, Leaping A10 має надзвичайно важливе значення.

Leaping планує досягти річного обсягу продажів майже 600 тисяч автомобілів до 2025 року з приростом 103%, не тільки реалізуючи квартальний прибуток, але й загальний обсяг доставок перевищить 1,2 мільйона одиниць. У 2026 році Leaping поставила мету досягти мільйона продажів, що означає, що на високій базі потрібно досягти 70% зростання, що в умовах нинішньої конкурентної середовища є непросто.

C-серія хоч і стабільна, але для подвоєння обсягу продажів необхідно покладатися на більш масову A-серію для масштабного розширення на ринку вартістю 100 тисяч юанів. І перший випущений Leaping A10, безумовно, буде основним гравцем у цьогорічному мільйонному продажу, і це також глобальна модель, яка незабаром буде запущена в 40 країнах.

З метою зниження технологій до нижчих цінових сегментів, Leaping прагне закріпити більше вигод і залишитися на ігровому столі.

Нижче наведено запис розмови з головою Leaping Чжу Цзяньміном і віце-президентом Цао Лі:

Запитання: Який очікуваний обсяг замовлень на A10?

Цао Лі: Це залежить від того, які можливості має наш завод, я сподіваюся, що він зможе досягти більше 20-30 тисяч, я вважаю, що це абсолютно в межах можливостей. Наразі обсяг замовлень складає 3041 одиниць. Ми не говоримо про тисячу одиниць за годину, це ніколи не буде можливим, у нас немає таких можливостей.

Запитання: Яка зараз потужність виробництва?

Цао Лі: Зараз один завод має максимальну потужність близько 30 тисяч одиниць на місяць. Тому, коли A10 і A05 виходять на виробництво одночасно, я дійсно турбуюсь, що наш завод не зможе впоратися, це дійсно залежить від того, як ми зможемо підняти потужність.

Запитання: Чому версія з 400 км не має повної комплектації інтелектуального водіння?

Цао Лі: По-перше, ціна версії з лазерним радаром 8 тисяч юанів з 505 км пробігу вже досить приваблива, з даних замовлень, які ми бачимо, замовлення на версію з лазерним радаром 505 км вже перевищують 53%, ймовірно, більше користувачів, які хочуть випробувати наші функції інтелектуального водіння, потребують більшої комплектації, а ця ціна дуже конкурентоспроможна.

Запитання: Яка впевненість у досягненні 1 мільйона продажів цього року? Як збалансувати різницю в позиціонуванні бренду між A і D?

Цао Лі: Щодо мільйонних продажів, ми абсолютно впевнені.

Чжу Цзяньмін: Ми завжди позиціонуємо себе як “Універмаг автомобілів”, щоб ви могли купити їх без занепокоєння, ціна, вартість і якість відповідають одне одному. Але особливості Leaping і U-нівермагу дещо відрізняються, у нас є продукти, які мають настрій і високу комплектацію, подібні до Chanel або Zegna, тоді як U-нівермаг, можливо, обмежується лише 2000 юанів.

Ми повинні досягти високої якості для кожної моделі, навіть якщо сьогоднішня модель A-серії A10 повинна відповідати якості, відчуттю та виконанню BMW mini, Mercedes smart, якість повинна залишатися на тому ж рівні для A і D.

Щодо D-серії, ми також повинні досягти найвищого рівня в серії з 9 цифр, але все ще дотримуючись принципу ціноутворення на основі витрат для кожної серії, це наше загальне позиціонування Leaping. Ми все ще повинні завдяки власним інноваціям і зусиллям досягати більш високих характеристик та якості продуктів на тому ж ціновому сегменті, щоб бути “добрим, але не дорогим”.

Запитання: Існує думка, що такі невеликі автомобілі можуть не потребувати високого інтелектуального водіння, яке бачення Leaping щодо цього? Як A10 досягає функції від парку до парку?

Чжу Цзяньмін: По-перше, всі бачать, що тепер все більше автомобілів має функцію інтелектуального водіння. Я вірю, що в таких великих містах, як Пекін і Шанхай, де відстань до роботи досить велика, після використання дуже важко сказати, що ви більше не будете ним користуватися. Тому що це приносить дуже хороше відчуття легкості, економить більше сил.

Зараз, з розвитком технологій, алгоритми програмного забезпечення для інтелектуального водіння стають все більш зрілими, включаючи те, що чіпи для інтелектуального водіння стають все більш популярними, протягом одного-двох років інтелектуальне водіння обов’язково стане стандартом для всіх автомобілів. Тому ми говоримо, що високі технології повинні бути в обладнанні як для автомобілів високого класу, так і для малих автомобілів вартістю до 100 тисяч юанів, тому що після використання всі обов’язково відчують себе легше.

Ми хочемо зробити внесок у популяризацію інтелектуального водіння, A10 на сьогоднішній день понад половини все ще є версіями з високим рівнем інтелектуального водіння, це також підтверджує, що інтелектуальне водіння стає все більш основною потребою.

Запитання: A10 досягла максимального співвідношення ціни та якості. Які ваші роздуми щодо цілей з маржі цього року?

Цао Лі: Наша мета все ще полягає в тому, щоб підтримувати загальний рівень маржі на рівні близько 15%, не існує питання, щоб продавати автомобілі в збиток, це ще залежить від нашої здатності контролювати витрати, включаючи те, що частка всіх наших самостійно розроблених і вироблених компонентів перевищує 65%, і з переходом до серійного виробництва більшої кількості нових компонентів цього року, цей показник зросте, тому в масштабуванні та контролі витрат ми будемо мати все більше переваг.

У маркетингу ми також будемо використовувати більш стислі та точні матеріали, щоб розповісти всім про переваги автомобіля, включаючи весь настрій автомобіля, ми також запросили молодих людей, які дуже подобаються, як послів бренду, сьогодні я також трішки одягнувся молодше. Ми будемо ефективніше в контентному розповсюдженні та розповсюдженні через рекомендації, і в каналах будемо більш точними.

Запитання: A10 досягла максимального співвідношення ціни та якості. Які ваші роздуми щодо цілей з маржі цього року?

Цао Лі: Наша мета все ще полягає в тому, щоб підтримувати загальний рівень маржі на рівні близько 15%, не існує питання, щоб продавати автомобілі в збиток, це ще залежить від нашої здатності контролювати витрати, включаючи те, що частка всіх наших самостійно розроблених і вироблених компонентів перевищує 65%, і з переходом до серійного виробництва більшої кількості нових компонентів цього року, цей показник зросте, тому в масштабуванні та контролі витрат ми будемо мати все більше переваг.

У маркетингу ми також будемо використовувати більш стислі та точні матеріали, щоб розповісти всім про переваги автомобіля, включаючи весь настрій автомобіля, ми також запросили молодих людей, які дуже подобаються, як послів бренду, сьогодні я також трішки одягнувся молодше. Ми будемо ефективніше в контентному розповсюдженні та розповсюдженні через рекомендації, і в каналах будемо більш точними.

Запитання: Як ви плануєте впоратися з підвищенням цін на чіпи?

Чжу Цзяньмін: Дійсно, останнім часом через розвиток ШІ виникли великі виклики для пам’яті, Leaping має електронний фон, тому ми, в порівнянні з деякими конкурентами, готувалися більш ретельно.

Багато конкурентів мають етапи Tier1, а ми виробляємо все самостійно, тому ми, в порівнянні, будемо краще підготовлені та більш спокійні, включаючи тісні зв’язки з партнерами, можуть бути краще. Звичайно, також будуть виклики, майбутня динаміка буде якою? Якщо ціни на пам’ять залишаться на високому рівні, якщо вони знову зростуть, це також принесе багато викликів.

Запитання: Раніше вважалося, що основа малих автомобілів — це контроль витрат, але в системі виробництва Leaping, зусилля, витрачені на A-серію та D-серію, здається, однакові. Скільки зусиль було витрачено на продукт A10, а не на контроль витрат?

Чжу Цзяньмін: Стратегія A-серії також полягає в тому, щоб обігнати на крутих поворотах, а не змагатися на однаковій трасі.

Два найбільші відмінності A-серії полягають у тому, що запас ходу підвищено до нового рівня, раніше основним показником була відстань 300-400 км, зараз це 400-500 км; друге — ми вводимо інтелектуальне водіння на ринок до 100 тисяч юанів. Отже, спочатку ми повинні отримати більше приросту.

Ми також врахували, що в деяких містах четвертого-п’ятого рівня не так потребують інтелектуального водіння, подорож до району з дому може становити всього 30-40 км, тому в нас є версія з запасом ходу 400 км на початковому рівні, яка не має дуже потужних функцій, початкова ціна 65,800 юанів, сподіваємося, що ця версія також буде досить хорошою в деяких віддалених четвертих-п’ятих містах, але навіть початкова версія також має характеристики середнього рівня та вище з попередніх продуктів.

Перевага Leaping полягає в модульності, стандартизації та вертикальній інтеграції. Наприклад, контролер, який ми використовуємо в C16, — це той же контролер, що й у A10, з такою ж високою комплектацією, той же контролер. Ми перевели всі найвищі конфігурації в A-серію, це дуже велика різниця в порівнянні з попередніми серіями.

Запитання: Коли ми робили T03, тиск був дуже великим, як Leaping “протистояло” цьому?

Цао Лі: У розробці малих автомобілів, включаючи визначення продукту, усі відчувають тиск, малий автомобіль насправді дуже важко створити, оскільки він повинен мати всі необхідні елементи. Для Leaping найбільшим викликом є продаж за такою ж ціною, як у конкурентів, я повинен досягти вищої якості та вищої комплектації.

У деяких аспектах продуктивності, наприклад, після розвитку нашої самостійної платформи охолодження на основі масла та масштабування, чесно кажучи, контролю витрат вдалося досягти, і ціна не дуже підвищилась, тому ми можемо включити це в автомобіль, це ефект самостійного розвитку та масштабування.

Платформизація, масштабування дозволяє контролювати витрати на такому ж рівні, як і в малих автомобілях, з однаковими характеристиками. Включаючи деякі матеріали інтер’єру, як їх стандартизувати, підвищити вимоги, адже багато якостей виходять з дизайну, через строгий контроль процесу отримують остаточні високі стандарти та якість.

Запитання: Яка відмінність позиціонування A10 від T03?

Цао Лі: Наш T03 вже знято з виробництва, але A10 абсолютно не є його наступником, ми розробляємо наступне покоління T03, яке буде націлено на зарубіжні ринки.

Запитання: Яку роботу Leaping провела для молодіжної аудиторії та молодих користувачів?

Цао Лі: Для автомобіля насправді важлива споживча психологія, він повинен мати щось, що його зацікавить, і в цьому сенсі інтелектуальність дійсно є дуже хорошим аспектом, оскільки всі передові функції інтелектуальності завжди починаються з технологічних людей або тих, хто хоче спробувати щось нове. Тому в малому автомобілі ми також включили функції інтелектуального водіння, більше інтелектуальних функцій, а також додали більш живі, цікаві елементи. За віком користувачі не обмежені певною віковою групою, це можуть бути молоді хлопці, які щойно закінчили навчання, або люди старшого віку, які використовують автомобіль для перевезення дітей, охоплюючи всі вікові категорії, але є одна спільна риса — вони готові спробувати, вважають цей автомобіль доволі практичним і вартісним, тому я вважаю, що молодість — це більше стан душі.

Запитання: Інші гравці, які впроваджують світову модель, насправді мають дуже високу обчислювальну потужність на автомобілі, ми обрали який спосіб для стиснення світової моделі на автомобіль?

Чжу Цзяньмін: Зараз існує помилка сприйняття, що чим більша модель, тим краще, тим більше функцій, або створювати базову модель, щоб перетворити автомобіль на інтелектуального робота. У майбутньому це, можливо, так, але суто для інтелектуального водіння нам потрібно, щоб це було просто працювати, ми вважаємо, що потужності, подібні до 8650, достатньо.

Запитання: Який ритм планування продуктів на цей рік?

Чжу Цзяньмін: У березні, квітні, травні, червні ми плануємо випускати по одному автомобілю кожного місяця, після чого ще дві моделі C-серії та B-серії, в основному до червня ми закінчимо випуск.

Запитання: Які ваші відчуття після того, як стали лідером нових сил?

Чжу Цзяньмін: Зараз в Китаї всього 17 голів автомобільних груп, але насправді Китай не може вмістити 17. Тому якщо я щороку все ще проводжу прес-конференції, я повинен старатися не бути першим, хто буде усунений. Тому що суперники стають все сильнішими, слабкі вже були відсіяні, залишилися тільки сильні, тому завжди потрібно мати ясне розуміння, щоб не бути усунутими, щоб бути на ігровому полі, тільки серйозно, дуже наполегливо, дуже старанно, щороку вдосконалюючись трохи. Тільки щороку покращуючи свої позиції на одну-дві, в іншому випадку я можу опинитися останнім, завжди під загрозою усунення. Не існує нових та старих сил.

Запитання: Які міркування у виборі амбасадора?

Чжоу Ін: Протягом багатьох років розвитку Leaping, всі поступово дізналися про наші продукти, особливо через усні рекомендації користувачів, все більше людей звертають увагу на нашу продукцію. Але для того, щоб продовжити наш прорив, цього року продати мільйон автомобілів, а через кілька років продати ще більше, нам потрібна вища впізнаваність серед користувачів, тому амбасадор, який відповідає нашому продукту та бренду, є дуже хорошим способом.

Тому ви бачите, що ми вибрали Фей Сянь та Чень Дулін, які дуже добре підходять під імідж наших відповідних продуктів. Ви бачите, що D-серія використовує Фей Сянь, дуже стриманий, дуже якісний, дуже надійний продукт. У продукті A10, включаючи продукти A-серії, ми вибрали Чень Дулін, сподіваючись, що вона принесе високу “якість”.

У майбутньому ми, звичайно, будемо продовжувати вивчати і впроваджувати кращі маркетингові стратегії, не лише знаходячи амбасадорів. Включаючи те, що ви сьогодні бачите, ми знайшли дуже типового власника, який використовує продукцію Leaping для перевезення маленьких тварин, A10 також дуже підходить під його нинішні потреби. Тому ми повинні з’єднати більше способів життя, стаючи все більш молодіжними, знаходячи зв’язки з способом життя користувачів, це те, що ми постійно намагатимемося робити.

Запитання: Раніше говорили, що Leaping цього року займе перші позиції в допоміжному водінні, чи є у вас впевненість на нинішньому етапі?

Чжу Цзяньмін: Я вважаю, що ми вже досягли очікувань. Я неодноразово говорив, що через два роки інтелектуальне водіння стане таким же звичайним, як кожен дістає свій телефон для фотографування, і після цього порівнює, який з них Huawei, який Xiaomi, який OPPO, VIVO, або середні варіанти, ніхто не зможе це відрізнити. Майбутній рівень інтелектуального водіння також буде таким же, проїхавши на цьому автомобілі, чиєю алгоритмічною системою вони користуються, буде приблизно однаково, зрештою технології стануть рівними, купуючи телефон за 1000 юанів та телефон за 5000 юанів, можливо, ви вважаєте, що фотографії, зроблені на телефон за 1000 юанів, кращі, логіка така ж, майбутнє інтелектуального водіння буде саме таким.

Запитання: Практично всі автомобільні компанії переходять до фізичної світової моделі, чи буде майбутня технологічна лінія інтелектуального водіння значно зосереджена?

Чжу Цзяньмін: Сьогодні я підсумував зміни у технологічній лінії інтелектуального водіння за останні три роки, починаючи з багатокамерного сприйняття до BV, раніше всі використовували високоточну карту Гаоде для точного позиціонування, потім змінилися на безкартковий варіант. Раніше контроль здійснювався вручну, потім сприйняття також стало моделлю, тому це двоступеневий підхід. Двоступеневий підхід може бути не таким хорошим, знову перейти до одноступеневого підходу. Потім VLA вирішила додати голос, але знову заявили, що світова модель краще, але тепер не знаємо, ми також не чули, що буде після світової моделі. Зараз це в основному одноступеневий VA-підхід, фактично на 50 км, 100 км, прикладаючи трохи зусиль, вже не потрібно управляти, чи це найкраще, не відомо, можливо, є ще краще.

Запитання: Нещодавно велика увага була приділена після об’єднання з FAW, чи можете ви розповісти більше про співпрацю з FAW?

Чжу Цзяньмін: Після підписання стратегічної угоди з FAW у березні 2025 року ми досягли значного прогресу, спільно розробляючи закордонні моделі, 28 грудня на десятиріччя ми підписали угоду про інвестиції FAW у Leaping, звичайно, ми зараз також досліджуємо більше можливостей для співпраці.

Цао Лі: Ми більше зосереджені на спільній розробці моделей та на самостійному виробництві компонентів Leaping, можливостей тут більше, що стосується капітальної співпраці, всі вже побачили, що це невелика частка, об’єднання — це лише питання статистичного обліку, тому більша частина полягає в тому, як розширити технології Leaping та переваги компонентів, щоб мати більше спільних проектів.

Запитання: Яка ситуація з виходом на закордонні ринки?

Чжу Цзяньмін: Leaping минулого року повністю вийшов на закордонні ринки, досягнувши обсягу продажів 67 тисяч одиниць, і замовлення C-клієнтів перевищують 70 тисяч одиниць, тому ми також досягли своїх очікувань. У першому кварталі цього року обсяг експорту також був дуже значним, набагато перевищивши наші очікування, тому ми вважаємо, що досягти 150 тисяч одиниць у цьому році має шанси.

Нафтовий кризис також приніс нам багато можливостей, хоча це може мати певний летальний вплив на всю автомобільну індустрію, електромобілі мають набагато вищу залежність від чіпів, ніж бензинові автомобілі. Загалом, зростання електромобілів на міжнародних ринках, ми всі бачимо, що в першому кварталі приріст був дуже високим, не тільки у Leaping, але й у всіх інших автомобільних компаній. Шанси для китайських автомобільних компаній все ще дуже великі.

Запитання: Leaping раніше оголосив цілі на 2023 рік, наприклад, обсяг продажів 1,05 мільйона, чистий прибуток досягне 5 мільярдів. Це означає, що при зростанні обсягу продажів у 2025 році чистий прибуток має зрости майже в 9 разів?

Чжу Цзяньмін: Будь-яка компанія, яка масштабує свій бізнес, має чітко виражений ефект, оскільки багато постійних витрат є практично фіксованими, наприклад, Leaping щороку потребує понад 4 мільярди юанів на дослідження та розробки, у 2025 році це буде на 600 тисяч автомобілів. Якщо до 2026 року мета — 1 мільйон автомобілів, це не означає, що наші витрати на дослідження та розробки зростуть пропорційно, ефект масштабу дозволить зменшити витрати на дослідження та розробки, маркетинг та управління, ці витрати не зростуть пропорційно, отже, ці можливості принесуть нам прибуток.

Попередження про ризики та відмова від відповідальності

        Ринок має ризики, інвестування вимагає обережності. Ця стаття не є особистою інвестиційною порадою і не враховує особливі інвестиційні цілі, фінансовий стан або потреби окремих користувачів. Користувачі повинні враховувати, чи відповідають будь-які думки, погляди або висновки, наведенні в цій статті, їх конкретним обставинам. Інвестуючи, ви берете на себе відповідальність.