#### 2025年のランボルギーニ・ウルスSEは、イタリアのメーカー初のハイブリッド・スーパーSUVです。 ランボルギーニ提供 文字サイズ ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマン は、世界最速の車のいくつかを製造する同社が電動化の時代に突入しないことを明確にしています。 「私たちの最初の一歩は、ラインナップ全体でプラグインハイブリッドにすることです」と、2022年のインタビューで_Penta_に語っています。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されることです。方程式は簡単です。私たちは常に、前の世代よりも性能を向上させることを約束しており、それを持続可能性を維持しながら実現します。2025年までに、すべてのハイブリッドモデルを追加することで、総排出量を50％削減できるようになります。」**もっと読む：**最新のBMW X6 Mコンペティションは「群を抜いている」 ランボルギーニとウィンケルマンがその約束を守る証として、イタリアのボローニャで2025年のランボルギーニ・ウルスSEのデビューとともに、ワットとボルトの時代が到来しました。誇り高きイタリアの企業から初めて登場したハイブリッド・スーパーSUVで、価格は27万5,000ドルから始まります。これは、うなるエンジンの従来の仕様とバッテリー電力を融合させており、地球を救うことよりも、より迅速に車両を駆動させることを目的としています。 ウルスSEは、ランボルギーニのSUVとして初のプラグインハイブリッド版であり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベントレーガなどの内燃エンジン競合車を凌駕することを目指しています。PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）ウルスSEは、800 CVのハイブリッドパワートレインに依存し、これまでのランボルギーニSUVモデルを超えるトルクと出力を誇ります。 #### ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合車に倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。 ランボルギーニ提供 この車のツインターボ4.0リッターV8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わされて620 CVを発揮します。未経験者にはCVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に似ています。通常、HPはCVよりやや少なく変換されるため、米欧の自動車愛好家はガソリン車やハイブリッド車の性能を伝統的に理解しやすいです。 長いエンジニアリングの話を簡潔にすると、ウルスSEの内燃エンジンと電動モーターを合計すると、最終出力は800 CVになります。これにより、パフォーマンス、快適性、ドライビングの興奮を犠牲にすることなく、排出量を80％削減したランボルギーニが誕生します。 このプラグインハイブリッドのリリース時期と方法についての考えは、2021年のCO2排出削減宣言の前から始まっていたと、ウルスモデルラインのディレクター、ステファノ・コサルターは述べています。 ランボルギーニ提供 「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題の深い継続的な研究に弾みをつけました」とコサルターは言います。「この計画は2023年に、最初の高性能電動車両であるRevuelto（2026年まで完売）を発売し、ハイブリッド版のスーパSUVウルスSEの発売へと続きます。」 コサルターは、電動化へのゆっくりと着実な歩みは、来年のラナザドールの発売とともに続くと述べています。ラナザドールは、ランボルギーニが初めて導入するBEV（バッテリー電気自動車）で、2028年に登場予定です。 **もっと読む：**ハイギア—高級バイクが存在感を示す ハイブリッド版は、100％ガソリンのウルスよりも性能が向上しています。SEの8速オートマチックトランスミッション内に搭載された磁気同期電動モーターは、4WDシステムと連動し、V8エンジンを補助して加速を促進します。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を持つ完全電気自動車に変えるだけの電力を供給できます。 新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに集中できました。彼らは、新たに中央に配置された縦置きの電動トルクベクタリングシステムと電液式多板クラッチを搭載しました。これは、車両が必要と感じた場所に前後の車軸間でパワーとグリップを自在に調整できる高度な技術です。リアアクスルには新しい電子制御式リミテッドスリップディファレンシャルが装備されており、必要に応じてウルスSEのオーバーステアを助けます。最終的に、ハンドリングはまるでウラカンのような感覚をSUVで味わえる仕上がりとなっています。 このスーパーカーの感覚をSUVに持ち込むことを、コサルターはウルスSEでも諦めていません。 「私たちはハイブリッド化の過程で妥協しませんでした」と彼は言います。「ウルスSEには、オリジナルのDNAを保持しつつ、ドライバーの体験を向上させたいと考えました。そのため、ダウンサイジングはせず、V8エンジンの力強いキャラクターと音を維持しつつ、全輪駆動のアーキテクチャを変更してダイナミックな挙動にスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、トルク、スピード、楽しさを実現しています。」 ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合車に倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。車のプロファイルは低くなり、ラインはノーズからテールまで流れるように細くなり、まるでランボルギーニの過去のスーパーカーの形状にSUVのサイズや機能性を隠そうとしているかのようです。 しかし、ウルスを運転しても、伝統的なランボルギーニのスーパーカーのような感覚はあまり感じられません。運転姿勢が高く直立しているためです。たとえどこに座っていても、加速、騒音、ハンドリングの良さは、ウルスにおいても他のランボルギーニと同じように楽しめます。 初めてハイブリッドの世界に足を踏み入れる消費者にとって、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好者に信念を持ち続けるよう促します。 「ウルスSEは、電動化の未来を示しつつ、その遺産を守っています」とコサルターは言います。
ランボルギーニ、初のハイブリッドスーパーSUVを発表
2025年のランボルギーニ・ウルスSEは、イタリアのメーカー初のハイブリッド・スーパーSUVです。
ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマン は、世界最速の車のいくつかを製造する同社が電動化の時代に突入しないことを明確にしています。
「私たちの最初の一歩は、ラインナップ全体でプラグインハイブリッドにすることです」と、2022年のインタビューで_Penta_に語っています。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されることです。方程式は簡単です。私たちは常に、前の世代よりも性能を向上させることを約束しており、それを持続可能性を維持しながら実現します。2025年までに、すべてのハイブリッドモデルを追加することで、総排出量を50％削減できるようになります。」
**もっと読む：**最新のBMW X6 Mコンペティションは「群を抜いている」
ランボルギーニとウィンケルマンがその約束を守る証として、イタリアのボローニャで2025年のランボルギーニ・ウルスSEのデビューとともに、ワットとボルトの時代が到来しました。誇り高きイタリアの企業から初めて登場したハイブリッド・スーパーSUVで、価格は27万5,000ドルから始まります。これは、うなるエンジンの従来の仕様とバッテリー電力を融合させており、地球を救うことよりも、より迅速に車両を駆動させることを目的としています。
ウルスSEは、ランボルギーニのSUVとして初のプラグインハイブリッド版であり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベントレーガなどの内燃エンジン競合車を凌駕することを目指しています。PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）ウルスSEは、800 CVのハイブリッドパワートレインに依存し、これまでのランボルギーニSUVモデルを超えるトルクと出力を誇ります。
ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合車に倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。
この車のツインターボ4.0リッターV8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わされて620 CVを発揮します。未経験者にはCVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に似ています。通常、HPはCVよりやや少なく変換されるため、米欧の自動車愛好家はガソリン車やハイブリッド車の性能を伝統的に理解しやすいです。
長いエンジニアリングの話を簡潔にすると、ウルスSEの内燃エンジンと電動モーターを合計すると、最終出力は800 CVになります。これにより、パフォーマンス、快適性、ドライビングの興奮を犠牲にすることなく、排出量を80％削減したランボルギーニが誕生します。
このプラグインハイブリッドのリリース時期と方法についての考えは、2021年のCO2排出削減宣言の前から始まっていたと、ウルスモデルラインのディレクター、ステファノ・コサルターは述べています。
「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題の深い継続的な研究に弾みをつけました」とコサルターは言います。「この計画は2023年に、最初の高性能電動車両であるRevuelto（2026年まで完売）を発売し、ハイブリッド版のスーパSUVウルスSEの発売へと続きます。」
コサルターは、電動化へのゆっくりと着実な歩みは、来年のラナザドールの発売とともに続くと述べています。ラナザドールは、ランボルギーニが初めて導入するBEV（バッテリー電気自動車）で、2028年に登場予定です。
**もっと読む：**ハイギア—高級バイクが存在感を示す
ハイブリッド版は、100％ガソリンのウルスよりも性能が向上しています。SEの8速オートマチックトランスミッション内に搭載された磁気同期電動モーターは、4WDシステムと連動し、V8エンジンを補助して加速を促進します。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を持つ完全電気自動車に変えるだけの電力を供給できます。
新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに集中できました。彼らは、新たに中央に配置された縦置きの電動トルクベクタリングシステムと電液式多板クラッチを搭載しました。これは、車両が必要と感じた場所に前後の車軸間でパワーとグリップを自在に調整できる高度な技術です。リアアクスルには新しい電子制御式リミテッドスリップディファレンシャルが装備されており、必要に応じてウルスSEのオーバーステアを助けます。最終的に、ハンドリングはまるでウラカンのような感覚をSUVで味わえる仕上がりとなっています。
このスーパーカーの感覚をSUVに持ち込むことを、コサルターはウルスSEでも諦めていません。
「私たちはハイブリッド化の過程で妥協しませんでした」と彼は言います。「ウルスSEには、オリジナルのDNAを保持しつつ、ドライバーの体験を向上させたいと考えました。そのため、ダウンサイジングはせず、V8エンジンの力強いキャラクターと音を維持しつつ、全輪駆動のアーキテクチャを変更してダイナミックな挙動にスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、トルク、スピード、楽しさを実現しています。」
ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合車に倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。車のプロファイルは低くなり、ラインはノーズからテールまで流れるように細くなり、まるでランボルギーニの過去のスーパーカーの形状にSUVのサイズや機能性を隠そうとしているかのようです。
しかし、ウルスを運転しても、伝統的なランボルギーニのスーパーカーのような感覚はあまり感じられません。運転姿勢が高く直立しているためです。たとえどこに座っていても、加速、騒音、ハンドリングの良さは、ウルスにおいても他のランボルギーニと同じように楽しめます。
初めてハイブリッドの世界に足を踏み入れる消費者にとって、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好者に信念を持ち続けるよう促します。
「ウルスSEは、電動化の未来を示しつつ、その遺産を守っています」とコサルターは言います。