Як війна Ірану розкрила світову залежність від гірської нафти і газу

4 дні тому

ShareSave

Нік Марш, репортер з бізнесу в Азії та

Шаназ Мусафер, бізнес-репортер

ShareSave

Getty Images

Деякі азійські міста, такі як Дакка в Бангладеш, спостерігають довгі черги на заправках

Війна США та Ізраїлю з Іраном яскраво показала, наскільки світ залежить від енергії з регіону Перської затоки.

З початку конфлікту ціна на нафту зросла і наразі торгується понад третину вище — понад 100 доларів за барель, що спричинено авіаударами по судноплавству та енергетичній інфраструктурі, а також фактичним закриттям Ормузької протоки, важливого водного шляху для енергетичних перевезень, яка перевозить п’яту частину світових запасів нафти.

Найбільше відчуває вплив нинішньої енергетичної кризи саме Азія. Минулого року майже 90% всієї нафти та газу, що проходили через Ормузську протоку, були спрямовані до регіону.

Звичайні люди залежать від неї для опалення своїх домівок, заправки автомобілів і виробництва електроенергії. Бізнеси потребують її для роботи великої виробничої бази регіону.

Зокрема, Південно-Східна Азія дуже залежна від блокування Перської затоки. Навіть країни, що самі добувають нафту, такі як Малайзія та Індонезія, поступово почали виробляти менше і імпортувати більше за останнє десятиліття.

Ця вразливість частково пов’язана з типом нафти, яку виробляють у Близькому Сході, і з тим, як країни регіону її переробляють.

“Близькосхідна сирова нафта зазвичай є ‘важкою кислою’ або ‘середньою кислою’,” каже Джейн Накано, старший співробітник програми енергетичної безпеки та кліматичних змін у Центрі стратегічних і міжнародних досліджень.

Переробні заводи в Південно-Східній Азії були налаштовані на обробку такого типу сирої нафти, і просто переключитися на іншого постачальника, наприклад, США, не так просто.

“Зміна характеристик переробки вимагатиме значних інвестицій,” додає вона.

Слідкуйте за останніми новинами про війну в Ірані

Ціна на нафту зросла, незважаючи на угоду про звільнення рекордної кількості резервів

Чому ціна на нафту важливіша, ніж здається

Це ставить багато країн у скрутне становище. Наприклад, Філіппіни отримують близько 95% своєї сирої нафти з Близького Сходу. Президент країни вже наказав державним службовцям перейти на чотириденний робочий тиждень, щоб зекономити паливо.

Робота з дому активно заохочується різними урядами регіону. Інші заходи щодо економії палива, такі як підвищення температури кондиціонерів у державних установах до понад звичайних 26°C, були оголошені міністром енергетики Таїланду у вівторок.

Південно-Східна Азія також сильно залежить від імпорту продуктів харчування. Острівне місто-держава Сінгапур імпортує 90% своєї їжі, тоді як весь пшеничний імпорт Індонезії, наприклад, надходить з-за меж країни.

Це робить ціни на продукти харчування особливо чутливими до зростання транспортних витрат. Минулого тижня ціна авіаційного палива зросла майже на 60%.

Ціни на бензин

В’єтнам також відчуває напругу. Ціна дизельного палива там зросла майже на 60% з минулого місяця. У деяких містах цього тижня довгі черги мопедистів на заправках через паніку щодо купівлі палива. Подібні сцени були і в Бангладеш.

Ціни на пальне по всьому світу зростають, хоча й меншою мірою, ніж в Азії.

У США середня ціна на бензин зросла на 23% порівняно з минулим місяцем, а ціна дизеля — на третину. У Великій Британії дизель подорожчав на 9%.

Урядові органи стежать за ситуацією.

Південна Корея тимчасово ввела обмеження на ціну пального, щоб зменшити тривогу щодо зростання цін на нафту.

Японія заявила, що надасть субсидії оптовикам на нафту, щоб стримати роздрібні ціни на бензин.

У Франції компанія TotalEnergies заявила, що з цього п’ятниці до кінця місяця обмежить ціну на бензин і дизель на своїх заправках, повідомляє Reuters.

У Великій Британії планове підвищення акцизу на паливо, заплановане на вересень, наразі переглядається.

Найбільша економіка Азії — Китай — безумовно найкраще підготовлена до переживання шторму. За роки вона накопичила один із найбільших у світі запасів нафти, який вистачить на кілька місяців.

Неофіційно Китай також купує мільйони барелів іранської нафти, яка перебуває під санкціями США. Дані відслідковування суден свідчать, що частина цього все ще прибуває.

До того ж, за даними торгової аналітичної групи Kpler, у Південному Китаї зараз плаває понад 46 мільйонів барелів іранської сирої нафти.

Зростання цін на бензин у Китаї буде відчутніше меншою мірою, оскільки третина нових автомобілів, проданих там, — електромобілі.

Порівняно з іншими країнами Азії, Китай значно менше залежить від нафти для виробництва електроенергії — більша частина енергії там виробляється на вугіллі.

Інші великі економіки континенту, Японія та Південна Корея, погодилися звільнити мільйони барелів із національних запасів відповідно до угоди Міжнародної енергетичної агенції (IEA), оголошеної у середу.

Проте залежність обох країн від енергії Близького Сходу зросла з моменту, коли вони вирішили зменшити закупівлі російської нафти і газу після вторгнення в Україну у 2022 році.

Глобальний шок від газу

Щодо газу, війна в Україні також суттєво вплинула на джерела постачання Європи, яка прагне відмовитися від залежності від Росії. Великобританія та ЄС тепер отримують більшу частину скрапленого природного газу (СПГ) з Норвегії та США.

ЄС отримує лише близько 10% газу безпосередньо з Катару, а Великобританія — близько 2%, за даними Capital Economics.

Але хоча країни Європи менш залежні від зменшення постачання газу з Перської затоки — оскільки виробництво QatarEnergy, одного з найбільших експортерів у світі, зупинилося минулого тижня через “воєнні атаки” на його об’єкти — це не означає, що вони захищені від цього, каже Девід Окслі, головний економіст з клімату та товарів Capital.

“Азійські споживачі, які більше не отримують цей газ, шукають його в інших місцях і підвищують світові ціни на газ,” додає він.

США, однак, виявляються винятком.

За останні роки країна збільшила видобуток газу за рахунок фрекінгу, що зробило її “найбільш ізольованою від цього шоку,” каже Окслі.

Але існують обмеження щодо її здатності експортувати газ — розбудова інфраструктури є дорогою та тривалою процедурою.

Тому, хоча постачання газу зростає — що є важливим фактором у тому, чому зростання цін на газ не було таким великим, як у 2002 році — у короткостроковій перспективі цього недостатньо, щоб компенсувати втрату постачань із Перської затоки, каже Окслі.

Додаткові матеріали надані Осмондом Чіа з Сінгапуру

Дивіться: Як війна в Ірані може вплинути на ціни на їжу та паливо

Дивіться: Як війна США та Ізраїлю з Іраном ставить під загрозу морські перевезення

Міжнародний бізнес

Економіка

Паливо

Війна в Ірані

Бізнес в Азії