Війна на Близькому Сході порушує авіамаршрути фармацевтичної промисловості, створює ризики для поставок протиракових препаратів

• Підсумки

• Компанії

• Війна ускладнює доставку критичних ліків до Перської затоки

• Виробники ліків перенаправляють вантажі через закриття хабів у Дубаї та Дохі

• Ліки від раку піддаються більшому ризику поставки

• Поки що серйозних дефіцитів не зафіксовано, повідомляє галузь

• У лікарнях можуть виникнути проблеми вже за кілька тижнів

ЛОНДОН, 16 березня (Reuters) — Війна на Близькому Сході порушує потік критичних медикаментів до Перської затоки, ставлячи під загрозу маршрути постачання ліків від раку та інших препаратів, що потребують охолодження, змушуючи компанії перенаправляти рейси та шукати наземний доступ до регіону, повідомили керівники галузі.

Конфлікт, викликаний двотижневими атаками США та Ізраїлю на Іран і розширений іранськими ударами по регіону, зруйнував ключові авіаційні хаби та закрив морські маршрути, ускладнюючи переміщення товарів — від медикаментів до продуктів харчування та нафти.

Рейтерська розсилка Iran Briefing тримає вас у курсі останніх подій та аналізу війни в Ірані. Підписатися можна тут.

Хоча наразі ознак серйозних дефіцитів мало, це може змінитися, якщо конфлікт затягнеться, зазначили деякі керівники. Перська затока сильно залежить від імпорту, і деякі ліки мають короткий термін зберігання та потребують суворого холодового ланцюга, що робить тривалі наземні перевезення менш практичними.

Керівники західних виробників ліків повідомили, що шукають альтернативні маршрути до Перської затоки та перевозять частину ліків наземним транспортом із аеропортів, таких як Джедда та Ер-Ріяд у Саудівській Аравії. Інші варіанти — Стамбул та Оман.

Головні аеропорти регіону, включаючи Дубай, Абу-Дабі та Доху, закриті через страйки у відповідь на атаки Ірану на США та Ізраїль. Дубай і Доха є важливими вантажними хабами, що з’єднують Європу з Азією та Африкою, і обробляють температурно-чутливі ліки, які потрібно зберігати у вузькому діапазоні для безпеки та ефективності, — повідомили представники авіакомпаній Emirates і Etihad, а також логістичних компаній, таких як DHL.

Вуутер Деулф, професор Антверпенської управлінської школи, наводить дані галузі, що понад п’яту частину світового авіаційного вантажу — основного маршруту для критичних або життєво важливих ліків і вакцин — піддає ризику через порушення у Близькому Сході.

Один із керівників застеріг, що альтернативні «холодові коридори», або маршрути з контролем температури для чутливих ліків, не можуть бути створені за одну ніч і не завжди доступні.

Ще один керівник фармацевтичної компанії повідомив, що створив внутрішні команди для пріоритетного оброблення критичних для пацієнтів вантажів, зокрема лікування раку, і попередив, що деякі температурно-чутливі відправлення можуть пропустити зв’язки, якщо не буде забезпечено належне зберігання та обробка.

Керівник компанії з медичних пристроїв зазначив, що першим кроком є картографування вже у дорозі або готових до відправлення вантажів, а потім — визначення, які палети потрібно перенаправити і чи потрібно планувати нові відправлення.

За словами анонімного керівника, який, як і інші, говорив на умовах анонімності щодо внутрішніх операцій, частина вантажів із Європи та Азії, що зазвичай перевозяться через Дубай або Доху, перенаправляється через Китай або Сінгапур. Морські маршрути не є практичними через триваліший час у дорозі та закриття важливого протоки Ормуз іранськими силами.

«Якщо у вас термінова операція, і пацієнт чекає на лікування, потрібно обрати найшвидший спосіб транспортування», — сказав керівник.

Графіка:

ЛІКАРНІ МОЖУТЬ ВИЧЕРПАТИСЯ ВЖЕ ЗА ТИЖДЕНЬ

Прешант Ядав, старший співробітник Ради з міжнародних відносин з питань глобального здоров’я, зазначив, що запаси ліків із коротким терміном зберігання, чутливих до температури та дорожчих зазвичай становлять близько трьох місяців, і ліки від раку, зокрема моноклональні антитіла, перебувають під найбільшим ризиком.

Затримки у доставці онкологічних препаратів можуть мати серйозні наслідки для пацієнтів, які можуть бути змушені почати заново курс терапії або спостерігати погіршення стану.

Це вже створює проблеми для деяких компаній, сказав Ядав, і деякі клієнти попереджають, що через чотири-шість тижнів запаси можуть закінчитися, якщо ситуація не покращиться.

Минулого тижня понад 100 учасників фармацевтичної та логістичної галузі приєдналися до вебінару, організованого групою з логістики життєвих наук Pharma.Aero, щоб обговорити кризу в Перській затоці та її вплив на ланцюги постачання і транспорт.

Рейси в ОАЕ

ГАЛУЗЬ ЗАХИЩАЄСЯ ЗАРАЗ

Деякі логістичні компанії стверджують, що галузь справляється наразі. Доротеє Бехер, відповідальна за авіаційну логістику для охорони здоров’я у компанії Kuehne+Nagel (KNIN.S), повідомила, що авіакомпанії літають до Джедди, Ер-Ріяда та Оману і використовують наземний транспорт для досягнення кінцевих ринків.

«Я не бачу наразі ризику, що запаси суттєво зменшаться», — сказала вона, додавши, що вантажі для охорони здоров’я отримують пріоритет.

Але підтримувати рух вантажів — постійна боротьба.

Доа Фаталлах, операційний директор біофармацевтичної логістичної компанії Marken, повідомила, що холодовий ланцюг проходить, але лише за рахунок цілодобового перенаправлення через швидкі зміни у повітряному просторі.

Перенаправлення означає довший час у дорозі та вищі витрати на паливо, що підвищує транспортні збори, додала вона, а також використання сухого льоду для збереження температури ліків.

Якщо порушення триватимуть, ризики для галузі зростуть, зазначили керівники, оскільки запаси в Перській затоці та Азії виснажуються.

Затримки у морських перевезеннях також можуть вплинути на продукти, що мають опосередкований вплив на постачання ліків, зокрема на дефіцит пробок для флаконів, пластиків для внутрішньовенних мішків і предметів для пакування.

«Це не завжди дефіцит ліків самих», — сказав Девід Вікс із рейтингового агентства Moody’s. — «Іноді це маленька пробка на флаконі, з якої витягується доза».

Розповідь підготовлена Маггі Фік у Лондоні; додаткові матеріали — Бханві Сатіджа у Лондоні; редагування — Адам Журдан і Білл Беркрот

Наші стандарти: Принципи довіри Thomson Reuters.