2026年の政府活動報告は、過去一年間における我が国の発展が新たな段階へと進み、質と量の両面で優れた成果を示していることを指摘しています。その中でも、特に新エネルギー車の発展は顕著で、年間生産台数は1600万台を超え、電気自動車の充電インフラは2000万箇所を突破しました。これらの輝かしい数字は、新エネルギー車産業が着実に前進してきた証であり、若くて活気に満ちたこの産業は、新たな発展の節目に立ち、政策の指導、企業の探求、市場の期待とともに、よりスマートで、よりグリーンで、よりオープンな未来へと着実に歩みを進めています。全国人民代表大会（全人代）期間中、関係省庁のトップが描いた「施工図」や、自動車界の代表・委員たちの提言は、この産業の未来像を明確に描き出し、実行に向けた方向性を示しています。知能による推進で、産業の「スマート成長」を加速新エネルギー車の成長は、常にインテリジェンスと共振しながら進展しています。単なる移動手段から「スマートな頭脳」を持つモバイルインテリジェント端末へと進化し、インテリジェンスはすでに産業発展の核心的な遺伝子となっています。工業情報化部長の李樂成は、「部长通道」において、2026年までに工業情報化部は「政府活動報告」の要求に従い、人工知能（AI）と製造業の「双方向の推進」を大いに推進すると明言しました。AIパソコン、AIスマートフォン、スマートホームなどの分野で、人民のより良い生活へのニーズを満たすために努力し、新世代の人工知能製品、例えば脳機能インターフェース、自動運転車、人型ロボットの技術研究とイノベーションを全力で推進します。これこそが、新エネルギー車のインテリジェンス化の核心方向であり、技術革新を通じて新たな能力を解き放ち、より柔軟で信頼性の高い「スマートな頭脳」を育てることにつながります。自動車界の代表・委員たちは、この「スマート成長」に対して的確な処方箋を示しています。全国人民代表大会（全人代）代表の中国長安汽車董事長朱華榮は、自動運転車の規模化適用を認め、消費者向けに販売することを提案しました。安全性を確保しつつ、自動運転の商用化と道路通行の合法性の問題を解決し、先進技術を実際の運転安全と通行効率の向上に役立てるべきだと述べています。また、全国人民代表大会代表の上汽通用五菱党委書記の姚佐平は、国家レベルでの主導のもと、シナリオに基づく立法と標準の革新を推進し、国外の階層化議論体系に依存しない、中国の特色を十分に反映したインテリジェントドライビングのガバナンス体系を構築すべきだと提案しています。条件の整った地域を選び、より大胆な立法の探索を許可し、従来の管理思想を変革し、技術的に比較的成熟し、安全性の境界が明確で、社会的効果が顕著な特定のシナリオから先行して突破口を開くことが重要です。一方で、「中華人民共和国道路交通安全法」などの上位法の改正・研究も加速させる必要があります。全国人民代表大会（全人代）の代表であり、小鵬汽車の董事長兼CEOの何小鵬は、自動運転政策をL2からL4へと直接跨ぐことを推進し、L3の中間段階を簡素化し、L4車両の登録と通行管理体系を明確にし、全国的に適合した運用を促進し、高度なインテリジェントドライビングの実現をさらに加速させるべきだと提案しています。全国人民代表大会の代表であり、Xiaomiグループの董事長雷軍は、交通執法の規範を前倒しで展望し、L2補助運転の「手放し・目放し」を交通違反の罰則対象に含め、L3・L4のインテリジェントドライビングの安全基準も早急に明確にすべきだと提言しています。企業の主体責任を強化し、ユーザーへの通知・教育義務を徹底し、インテリジェントネットワーク接続車両の安全管理エコシステムを構築し、道路インフラのスマート化と適応を同時に推進し、安全な通行を確保する必要があります。これらの提言は、新エネルギー車のインテリジェンス化の発展に勇気と自信をもたらし、「スマートな頭脳」の成長に規律と秩序をもたらすものです。グリーンを基盤に、産業の「低炭素基盤」を堅固にグリーンは、新エネルギー車の生まれながらの本色であり、その色は産業の発展とともに深まっています。単なる電動化から、全ライフサイクルにわたる低炭素化へと拡大し、産業の「低炭素基盤」をしっかりと築き、「ダブルカーボン」目標の実現において中核的な役割を果たしています。全国人民代表大会（全人代）の代表であり、奇瑞汽車股份有限公司の董事長尹同躍は、動力のグリーン化を土台に、新エネルギー車の全ライフサイクルにわたるグリーン化と低炭素化を推進し、中国の自動車産業の競争優位性をさらに高めるべきだと述べています。このグリーンな発展は、技術革新のあらゆる細部に表れています。全国人民代表大会（全人代）の代表であり、広汽集団の董事長冯興亞は、低温時のバッテリー劣化技術の研究を提案し、-20℃でもバッテリー容量保持率を90%以上に維持できるようにし、寒冷地でも電力切れの不安を解消し、グリーンな移動を地域や気候に左右されないものにすべきだとしています。全国政協委員で、浙江吉利控股集団有限公司の李書福は、商用車分野に目を向け、交通分野でのメタノール電動貨物車の優先普及とメタノール給油インフラの整備、グリーン貨物輸送のモデル走廊の構築を提案し、交通運輸分野の炭素排出削減を推進しています。このグリーンな発展は、インフラの絶え間ない整備にも表れています。交通運輸部長の劉偉は、「部长通道」において、全国のサービスエリアの充電設備のカバー率がすでに98.8％に達していることを示し、今年は大容量充電能力の向上に重点を置き、「充電スタンド不足・長い待ち行列」の問題解消に努めると述べました。充電をグリーンな移動の妨げとさせず、新エネルギー車の「低炭素な移動」をよりスムーズにするために、技術革新からインフラ整備まで、全面的に推進されているグリーン発展は、より鮮明な色調を帯び、産業の「低炭素基盤」をより堅固なものにしています。オープンな成長を促進し、産業の「グローバルな歩み」を進める国務院国有資産監督管理委員会の張玉卓主任は、「部长通道」において、新エネルギー車の中央企業は良くやっていると述べ、過去3年間で生産量と収入が倍増し、自主ブランドの市場占有率も10％から16.5％に上昇したと指摘しました。これは、自動車の中央企業や地方国有企業、民間企業が、新エネルギー車を絶対的な主戦場と位置付けていることを意味します。注目すべきは、産業の持続可能な発展は国内市場にとどまらず、国内から世界へと広がる必要があることです。新エネルギー車は常にオープンな遺伝子を持ち、「走り出す」だけでなく、「進み、融合する」ことを目指しています。今や、「海外へ出る」から「進出し、融合し」ていく段階へと進化させ、中国の知恵と技術を世界舞台の輝きに変えることが求められています。代表・委員たちは、産業の「グローバルな歩み」のための道筋をすでに描き出しています。尹同躍は、グローバル化は単なる製品輸出ではなく、現地に深く融け込み、貢献し、持続的な共栄を実現することだと強調し、長期的な視点でグローバルイノベーションを推進し、「走り出す」から「進み、融合する」へと進化させ、「どこにいて、何のために、現地の一員として」行動する理念を実践すべきだと述べています。冯興亞は、自動車産業のグローバル化の新段階に向けて、海外展開のための適合性サービス体系の構築を加速し、中国の自主標準と国際標準の連携を推進し、国内企業の標準の協調と統一を強化し、海外展開の協力体制を築く必要性を指摘しています。この時代の潮流の中で育まれた新エネルギー車産業は、ゼロから始まり、小さく始まり、今や年間1600万台の生産と2000万の充電インフラを土台に、インテリジェンス化、グリーン化、グローバル化の未来へと大きく前進しています。未来の新エネルギー車は、人をより理解する「インテリジェントなパートナー」、より低炭素な「エコの使者」、より国際的な「中国ブランド」となるでしょう。この産業の成長は決して孤立して進むものではなく、政策、企業、産業チェーンの上下流が一体となって推進し、すべての関係者の努力と探求によって支えられています。「第十四五」計画に向けて、新エネルギー車産業は堅実な歩みを続け、新たな高みを目指し、優れた方向へと進み、知恵を磨き、緑を育む道を歩んでいます。
全国両会から見た我が国の新エネルギー自動車発展の新動向
2026年の政府活動報告は、過去一年間における我が国の発展が新たな段階へと進み、質と量の両面で優れた成果を示していることを指摘しています。その中でも、特に新エネルギー車の発展は顕著で、年間生産台数は1600万台を超え、電気自動車の充電インフラは2000万箇所を突破しました。これらの輝かしい数字は、新エネルギー車産業が着実に前進してきた証であり、若くて活気に満ちたこの産業は、新たな発展の節目に立ち、政策の指導、企業の探求、市場の期待とともに、よりスマートで、よりグリーンで、よりオープンな未来へと着実に歩みを進めています。全国人民代表大会（全人代）期間中、関係省庁のトップが描いた「施工図」や、自動車界の代表・委員たちの提言は、この産業の未来像を明確に描き出し、実行に向けた方向性を示しています。
知能による推進で、産業の「スマート成長」を加速
新エネルギー車の成長は、常にインテリジェンスと共振しながら進展しています。単なる移動手段から「スマートな頭脳」を持つモバイルインテリジェント端末へと進化し、インテリジェンスはすでに産業発展の核心的な遺伝子となっています。工業情報化部長の李樂成は、「部长通道」において、2026年までに工業情報化部は「政府活動報告」の要求に従い、人工知能（AI）と製造業の「双方向の推進」を大いに推進すると明言しました。AIパソコン、AIスマートフォン、スマートホームなどの分野で、人民のより良い生活へのニーズを満たすために努力し、新世代の人工知能製品、例えば脳機能インターフェース、自動運転車、人型ロボットの技術研究とイノベーションを全力で推進します。これこそが、新エネルギー車のインテリジェンス化の核心方向であり、技術革新を通じて新たな能力を解き放ち、より柔軟で信頼性の高い「スマートな頭脳」を育てることにつながります。
自動車界の代表・委員たちは、この「スマート成長」に対して的確な処方箋を示しています。全国人民代表大会（全人代）代表の中国長安汽車董事長朱華榮は、自動運転車の規模化適用を認め、消費者向けに販売することを提案しました。安全性を確保しつつ、自動運転の商用化と道路通行の合法性の問題を解決し、先進技術を実際の運転安全と通行効率の向上に役立てるべきだと述べています。また、全国人民代表大会代表の上汽通用五菱党委書記の姚佐平は、国家レベルでの主導のもと、シナリオに基づく立法と標準の革新を推進し、国外の階層化議論体系に依存しない、中国の特色を十分に反映したインテリジェントドライビングのガバナンス体系を構築すべきだと提案しています。条件の整った地域を選び、より大胆な立法の探索を許可し、従来の管理思想を変革し、技術的に比較的成熟し、安全性の境界が明確で、社会的効果が顕著な特定のシナリオから先行して突破口を開くことが重要です。一方で、「中華人民共和国道路交通安全法」などの上位法の改正・研究も加速させる必要があります。
全国人民代表大会（全人代）の代表であり、小鵬汽車の董事長兼CEOの何小鵬は、自動運転政策をL2からL4へと直接跨ぐことを推進し、L3の中間段階を簡素化し、L4車両の登録と通行管理体系を明確にし、全国的に適合した運用を促進し、高度なインテリジェントドライビングの実現をさらに加速させるべきだと提案しています。全国人民代表大会の代表であり、Xiaomiグループの董事長雷軍は、交通執法の規範を前倒しで展望し、L2補助運転の「手放し・目放し」を交通違反の罰則対象に含め、L3・L4のインテリジェントドライビングの安全基準も早急に明確にすべきだと提言しています。企業の主体責任を強化し、ユーザーへの通知・教育義務を徹底し、インテリジェントネットワーク接続車両の安全管理エコシステムを構築し、道路インフラのスマート化と適応を同時に推進し、安全な通行を確保する必要があります。
これらの提言は、新エネルギー車のインテリジェンス化の発展に勇気と自信をもたらし、「スマートな頭脳」の成長に規律と秩序をもたらすものです。
グリーンを基盤に、産業の「低炭素基盤」を堅固に
グリーンは、新エネルギー車の生まれながらの本色であり、その色は産業の発展とともに深まっています。単なる電動化から、全ライフサイクルにわたる低炭素化へと拡大し、産業の「低炭素基盤」をしっかりと築き、「ダブルカーボン」目標の実現において中核的な役割を果たしています。全国人民代表大会（全人代）の代表であり、奇瑞汽車股份有限公司の董事長尹同躍は、動力のグリーン化を土台に、新エネルギー車の全ライフサイクルにわたるグリーン化と低炭素化を推進し、中国の自動車産業の競争優位性をさらに高めるべきだと述べています。
このグリーンな発展は、技術革新のあらゆる細部に表れています。全国人民代表大会（全人代）の代表であり、広汽集団の董事長冯興亞は、低温時のバッテリー劣化技術の研究を提案し、-20℃でもバッテリー容量保持率を90%以上に維持できるようにし、寒冷地でも電力切れの不安を解消し、グリーンな移動を地域や気候に左右されないものにすべきだとしています。全国政協委員で、浙江吉利控股集団有限公司の李書福は、商用車分野に目を向け、交通分野でのメタノール電動貨物車の優先普及とメタノール給油インフラの整備、グリーン貨物輸送のモデル走廊の構築を提案し、交通運輸分野の炭素排出削減を推進しています。
このグリーンな発展は、インフラの絶え間ない整備にも表れています。交通運輸部長の劉偉は、「部长通道」において、全国のサービスエリアの充電設備のカバー率がすでに98.8％に達していることを示し、今年は大容量充電能力の向上に重点を置き、「充電スタンド不足・長い待ち行列」の問題解消に努めると述べました。
充電をグリーンな移動の妨げとさせず、新エネルギー車の「低炭素な移動」をよりスムーズにするために、技術革新からインフラ整備まで、全面的に推進されているグリーン発展は、より鮮明な色調を帯び、産業の「低炭素基盤」をより堅固なものにしています。
オープンな成長を促進し、産業の「グローバルな歩み」を進める
国務院国有資産監督管理委員会の張玉卓主任は、「部长通道」において、新エネルギー車の中央企業は良くやっていると述べ、過去3年間で生産量と収入が倍増し、自主ブランドの市場占有率も10％から16.5％に上昇したと指摘しました。これは、自動車の中央企業や地方国有企業、民間企業が、新エネルギー車を絶対的な主戦場と位置付けていることを意味します。
注目すべきは、産業の持続可能な発展は国内市場にとどまらず、国内から世界へと広がる必要があることです。新エネルギー車は常にオープンな遺伝子を持ち、「走り出す」だけでなく、「進み、融合する」ことを目指しています。今や、「海外へ出る」から「進出し、融合し」ていく段階へと進化させ、中国の知恵と技術を世界舞台の輝きに変えることが求められています。
代表・委員たちは、産業の「グローバルな歩み」のための道筋をすでに描き出しています。尹同躍は、グローバル化は単なる製品輸出ではなく、現地に深く融け込み、貢献し、持続的な共栄を実現することだと強調し、長期的な視点でグローバルイノベーションを推進し、「走り出す」から「進み、融合する」へと進化させ、「どこにいて、何のために、現地の一員として」行動する理念を実践すべきだと述べています。冯興亞は、自動車産業のグローバル化の新段階に向けて、海外展開のための適合性サービス体系の構築を加速し、中国の自主標準と国際標準の連携を推進し、国内企業の標準の協調と統一を強化し、海外展開の協力体制を築く必要性を指摘しています。
この時代の潮流の中で育まれた新エネルギー車産業は、ゼロから始まり、小さく始まり、今や年間1600万台の生産と2000万の充電インフラを土台に、インテリジェンス化、グリーン化、グローバル化の未来へと大きく前進しています。
未来の新エネルギー車は、人をより理解する「インテリジェントなパートナー」、より低炭素な「エコの使者」、より国際的な「中国ブランド」となるでしょう。この産業の成長は決して孤立して進むものではなく、政策、企業、産業チェーンの上下流が一体となって推進し、すべての関係者の努力と探求によって支えられています。「第十四五」計画に向けて、新エネルギー車産業は堅実な歩みを続け、新たな高みを目指し、優れた方向へと進み、知恵を磨き、緑を育む道を歩んでいます。