Lamborghini представляє свій перший гібридний супер-кросовер

Lamborghini Urus SE 2025 — перший гібридний супер-кросовер італійської компанії.

Завдяки Lamborghini

Текст розміру

Генеральний директор Lamborghini
Степан Вінкельманн
чітко заявив, що компанія, яка виробляє одні з найшвидших автомобілів у світі, не поспішатиме входити в еру електрифікації.

«Наші перші кроки в цьому напрямку (електрифікація) — це гібриди з підключенням до мережі у всій лінійці», — сказав він у 2022 році в інтерв’ю Penta. «Це дуже легко приймається у Lamborghini. Формули прості. Ми завжди обіцяємо більш високу продуктивність, ніж у попереднього покоління, для всіх наших автомобілів, і зробимо це, зберігаючи сталий розвиток. До 2025 року ми зможемо зменшити наші загальні викиди на 50% з додаванням усіх гібридних моделей.»

**БІЛЬШЕ: **Останній BMW X6 M Competition «Виділяється в натовпі»

Доказом того, що Lamborghini та Вінкельманн тримають слово, стала прем’єра 2025 Lamborghini Urus SE у Болоньї, Італія. Перший гібридний супер-кросовер від гордої італійської компанії, ціна якого починається від $275,000, поєднує знайомі характеристики внутрішнього згоряння з батарейною енергією, яка не так спрямована на порятунок планети, як на швидке пересування автомобілями по ній.

Urus SE — перша гібридна версія SUV Lamborghini з підключенням до мережі, яка має перевищувати своїх конкурентів з внутрішнім згорянням, таких як Aston Martin DBX707 і Bentley Bentayga. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Urus SE базується на гібридній силовій установці потужністю 800 CV, що перевищує будь-яку попередню модель Lamborghini SUV за показниками крутного моменту та потужності.

Зовнішній дизайн Urus, як і у конкурентів Aston Martin або Ferrari, Lamborghini намагається зробити таким, щоб він виглядав якомога менш схожим на SUV.

Завдяки Lamborghini

Двотурбований 4,0-літровий V8 двигун переобладнаний і поєднаний з електричною силовою установкою, що дає 620 CV. Для тих, хто не знайомий, CV — це скорочення від Chevaux-Vapeur і схоже з кінськими силами. Зазвичай HP (кінські сили) перетворюється у CV трохи менше — що дозволяє автолюбителям з США та Європи мати традиційне уявлення про потужність автомобіля без необхідності використання калькулятора конверсії.

Щоб зробити коротку історію інженерії такою ж швидкою, як Urus SE, якщо додати внутрішній двигун і електромотор, кінцева потужність становить 800 CV. Це Lamborghini, яке зменшує свої викиди на 80% без втрати продуктивності, комфорту або драйвового азарту.

Процес розробки та запуску цього підключеного гібриду почався ще до обіцянки компанії у 2021 році зменшити викиди CO2, розповідає Стефано Коссальтер, директор лінійки моделей Urus.

Завдяки Lamborghini

«Цей план дав поштовх до глибоких і постійних досліджень можливостей і викликів, пов’язаних із переходом до електрифікації», — каже Коссальтер. «План почався у 2023 році з запуску Revuelto [розпроданий до 2026 року], нашого першого високопродуктивного електрифікованого автомобіля (HPEV), і продовжиться запуском гібридної версії нашого супер SUV Urus SE.»

Коссальтер пояснює, що повільний і стабільний перехід до електрифікації продовжиться і наступного року з випуском Temerario, який Lamborghini описує як наступника популярного Huracan і «першого суперспортивного автомобіля в історії бренду, обладнаного V8 з двома турбінами у парі з трьома електромоторами». Потім виробник дивитиметься у майбутнє і представить Lanzador — перший електричний автомобіль компанії (BEV) у 2028 році.

**БІЛЬШЕ: **Висока швидкість — розкішні велосипеди заявляють про себе

Гібридна версія пропонує покращену продуктивність порівняно з 100% бензиновим Urus. Магнітно-синхронний електромотор, розташований всередині восьмиступінчастої автоматичної коробки передач, пов’язаної з системою повного приводу, може підсилювати V8, забезпечуючи додаткове прискорення. Тим часом, цей мотор може забезпечити достатньо енергії, щоб перетворити Urus SE на повністю електричний автомобіль з запасом ходу близько 35 миль у режимі EV.

З новою системою приводу інженери Lamborghini змогли зосередитися на характеристиках продуктивності. Вони створили нову, розташовану по центру, довгомірну електричну систему векторизації крутного моменту з електрохідравлічною багатопластинчастою муфтою. Це багато технічних термінів, щоб сказати, що автомобіль може передавати потужність і зчеплення між переднім і заднім мостами там, де це потрібно, за допомогою системи. Новий електронний обмежувач ковзання на задньому мосту допомагає Urus SE при необхідності входити у занос. В результаті — SUV, що відчуває себе на дорозі як Huracan.

Це відчуття суперкара в SUV — Lamborghini наполягає, що не відмовиться від нього у Urus SE, каже Коссальтер.

«Ми не йшли на компроміси під час гібридизації», — каже він. «Ми хотіли, щоб Urus SE зберігав ДНК оригінального проекту і покращував досвід водія. З цієї причини ми не зменшували розмір. Залишили V8 з його характером і голосом, і додали трохи спецій до динаміки, змінивши архітектуру повного приводу. Результат — більше потужності, більше крутного моменту, більше швидкості, більше задоволення.»

Зовнішній дизайн Urus, як і у конкурентів Aston Martin або Ferrari, Lamborghini намагається зробити таким, щоб він виглядав якомога менш схожим на SUV. Профіль знижений, лінії, що тягнуться і звужуються від носа до хвоста, ніби дизайнери Lamborghini хочуть приховати розмір і функціональність SUV у формі знайомих суперкарів минулого.

Однак керувати Urus не таке ж відчуття, як керувати традиційним Lamborghini суперкаром, оскільки позиція водія вища і більш вертикальна порівняно з, скажімо, Aventador, де задня частина сидіння розташована близько до асфальту. Незалежно від положення сидіння, прискорення, шум і керованість у Urus такі ж, як і в будь-якому іншому Lamborghini.

Як перший масовий крок у світ гібридів, Urus SE закликає італійських ентузіастів суперкарів зберігати віру.

«Urus SE вказує на майбутнє з електрифікацією, зберігаючи при цьому свою спадщину», — каже Коссальтер.