Рейси вже розцінюються дорожче після стрибка цін на авіапаливо. Коли варто бронювати?

Мандрівники стоять у черзі на контрольній точці Адміністрації транспортної безпеки (TSA) у аеропорту Вільяма П. Хоббі в Х’юстоні, Техас, США, у понеділок, 9 березня 2026 року.

Mark Felix | Bloomberg | Getty Images

Зростання цін на паливо з моменту, коли США та Ізраїль напали на Іран майже два тижні тому, вже спричиняє підвищення авіаквитків. Схильність споживачів до подорожей цього року визначить, наскільки це буде значним.

Cathay Pacific у четвер повідомила, що приблизно подвоїть додаткові збори за паливо на квитках з 18 березня.

Раніше цього тижня австралійська Qantas заявила, що підвищує ціни, щоб покрити свої витрати, скандинавські авіалінії SAS повідомили, що “незвичайно швидке та суттєве зростання” цін на паливо змусило їх підвищити ціни, а Air New Zealand оголосила про тимчасове припинення фінансових прогнозів “до стабілізації ринків пального та операційних умов”, додавши, що вже зробила “початкові коригування цін”.

“Якщо конфлікт призведе до тривалого збереження високих цін на авіаційне паливо, авіакомпанії можуть бути змушені вжити додаткових заходів щодо цін і коригувати свою мережу та розклад за потреби”, — заявила Air New Zealand.

Генеральні директори американських авіакомпаній та інші керівники у вівторок оновлять інвесторів на конференції J.P. Morgan Industries у Вашингтоні, округ Колумбія.

Аналітики очікують, що у першому кварталі, а можливо й у першій половині року, компанії зазнають зниження прибутків, хоча вплив залежатиме від тривалості високих цін на паливо.

“Ми вважаємо, що збитки на прибутках за перший квартал майже напевно стануться вже зараз,” — написали аналітики UBS з авіації Атула Махесварі та Томаса Вадевіца у минулому тижні.

Генеральний директор United Airlines Скотт Кірбі минулого тижня на заході в Гарвардському університеті заявив, що через зростання цін на паливо, ймовірно, очікується підвищення тарифів.

Кірбі зазначив, що попит на подорожі залишається сильним. Двоє інших високопосадовців американських авіакомпаній, які говорили на умовах анонімності, оскільки їм не було дозволено спілкуватися з медіа, також підтвердили, що попит зберігається. Якщо ці тенденції триватимуть, це може надати авіакомпаніям більше цінового впливу, але все залежатиме від тривалості війни.

“Авіакомпанії ніколи не зустрічали підвищеного тарифу, який вони не хотіли б,” — сказав Скотт Кейс, засновник компанії Going (раніше Scott’s Cheap Flights).

Що ж робити споживачам?

Кейс зазначив, що подорожуючі не програють, бронюючи раніше, якщо вони не купують обмежувальні базові економічні квитки. Так вони зможуть обміняти або скасувати свої квитки і купити дешевше, якщо ціни на авіаквитки знизяться.

“Якщо ви забронюєте літак на літо за 500 доларів сьогодні, а через два тижні ціна знизиться до 350 доларів, ви можете зателефонувати авіакомпанії і отримати різницю у 150 доларів у вигляді кредиту. Виграєте ви — програють авіакомпанії,” — пояснив він.

Детальніше про вплив конфлікту на Близькому Сході на подорожі

• Генеральний директор United Скотт Кірбі заявляє, що після зростання цін на паливо можливе подальше підвищення авіаквитків
• Війна в Ірані загрожує глобальній індустрії туризму вартістю 11,7 трильйонів доларів, оскільки пасажири потрапляють у перехрестя вогню
• Я летів рейсом Emirates до Дубая, який двічі повертався через іранські ракети
• Через порушення польотів Іраном, чому страхування подорожей може бути недостатнім
• Авіакомпанії перенаправляють і скасовують більше рейсів до Близького Сходу після атак Ірану на військову базу США

Витрати на паливо

Авіаційне паливо — найбільша стаття витрат авіакомпаній після зарплат, що становить близько п’ятої частини або більше витрат, залежно від авіакомпанії.

Тільки United витратила минулого року 11,4 мільярда доларів на паливо, за середньою ціною 2,44 долара за галон, згідно з фінансовою звітністю. У середу ціна на авіаційне паливо в США становила 3,78 долара за галон, за даними Platts.

Аналітик Jefferies з авіації Шейла Кахяоглу у четвер повідомила, що очікує, що “найбільш гострий фінансовий вплив зростання цін на нафту на авіакомпанії буде протягом наступних 30-90 днів, оскільки авіакомпанії бронювали прибутки для рейсів із близьким часом вильоту, передбачаючи значно нижчі ціни на паливо, і не можуть зворотно підвищити тарифи.”

Вона зазначила, що Delta Air Lines і United, які приносять більшу частину прибутку США авіакомпаній, краще підготовлені через високий попит на преміум-клас. Ризики для попиту, особливо для більш чутливих до цін клієнтів, включають недавнє зростання цін на бензин.

З початку лютого, після перших ударів США та Ізраїлю по Ірану 28 лютого, ціна на авіаційне паливо у деяких регіонах більш ніж подвоїлася.

Ціни на нафту зросли до приблизно чотирирічних максимумів після перших ударів. Вартість енергоносіїв коливалася дуже швидко з того часу, оскільки трейдери оцінюють, скільки триватиме війна — і всі логістичні труднощі.

Ціни на авіаційне паливо у США зросли більш ніж на 60% порівняно з перед атакою, досягнувши піку минулого тижня, за даними цінових показників Platts. Ціноутворення на паливо може зростати швидше, ніж на сиру нафту, оскільки воно включає вартість обробки та все більш складних і дорогих перевезень від нафтових родовищ до переробних заводів і авіаційних баків.

27 лютого, за день до атак, вартість заправки баків Boeing 737-800 становила б близько 17 000 доларів США за середніми цінами у Нью-Йорку, Х’юстоні, Чикаго та Лос-Анджелесі, згідно з даними Argus. Менше ніж за тиждень, 5 березня, вона вже коштувала понад 27 000 доларів. У вівторок, після падіння цін на нафту після заяви президента Дональда Трампа про можливе швидке завершення війни з Іраном, вартість становила близько 23 000 доларів.

Лінійний технік Аустін Бідлз заправляє літак, використовуючи дозволене Федеральною авіаційною адміністрацією безоловне авіаційне паливо, у Sheltair на аеропорту Rocky Mountain Metropolitan у Брумфілді у вівторок, 17 лютого 2026 року. Sheltair, оператор фіксованої бази, пропонує пілотам альтернативне безоловне авіаційне паливо Swift UL94. (Фото Метью Джонаса / MediaNews Group / Boulder Daily Camera через Getty Images)

Метью Джонас | Boulder Daily Camera | MediaNews Group | Getty Images

Після попередніх зростань цін на паливо авіакомпанії почали стягувати плату за багаж або підвищувати її. Навіть незначні зміни у вазі можуть економити авіакомпаніям сотні тисяч, а іноді й мільйони доларів на рік у витратах на паливо. У 2018 році United перейшла на легший папір для свого внутрішнього журналу. У 2014 році American Airlines оголосила, що перейде на цифрові посібники для бортпровідників, що дозволило заощадити близько 650 000 доларів на паливі щороку.

Все про потужність

Високі ціни на паливо не обов’язково означають підвищення тарифів. Важливими факторами є стабільний попит на подорожі та потужність — кількість рейсів, яку виконують авіакомпанії.

Якщо авіакомпанії підвищать ціни і пасажири відмовляться, то кількість рейсів може зменшитися у вигляді меншої частоти або більш масштабних скорочень.

“Авіакомпанії люблять казати, що паливо дороге, тому потрібно платити більше. Вони просто формують очікування,” — сказав Кортні Міллер, засновник Visual Approach Analytics, консалтингової компанії в авіаційній галузі. “Вони цінують так, щоб запобігти порожнім місцям.”

Якщо ціни на паливо знизяться, “вони не раптом скажуть: ‘Ми заробляємо занадто багато,’” додав Міллер. “Але вони, ймовірно, додадуть ще один рейс.”

Потужність, особливо до і з Близького Сходу, обмежена через закриття повітряного простору та інші переривання рейсів. За даними авіаційної компанії Cirium, з 28 лютого було скасовано понад 46 000 рейсів до і з регіону.

Ці обмеження підвищують тарифи та попит, як зазначив Кірбі з United, з регіонів, де клієнти шукають альтернативні маршрути.

Закриття повітряного простору також змушують авіакомпанії виконувати довші, більш паливомісткі маршрути, але попит на них залишається високим.

Наприклад, Qantas повідомила CNBC, що її рейс із Перта, Австралія, до Лондона тимчасово зупиняється у Сінгапурі для дозаправки, що дозволяє залучити ще 60 пасажирів, а маршрути Перта — Лондон і Перта — Париж цього місяця заповнені більш ніж на 90%, що на 15 відсоткових пунктів більше за норму для цього періоду.

Finnair повідомила, що зростання попиту на подорожі до Азії з Гельсінкі підвищило її ціни в середньому на 15%.

“Вплив зростання цін на паливо буде відображатися у тарифах із затримкою, оскільки авіакомпанії зазвичай хеджують щонайменше частину своїх закупівель пального,” — зазначили в компанії.

Авіакомпанії вже роками стикаються з закриттям повітряного простору через конфлікти в Близькому Сході та з вторгненням Росії в Україну 2022 року, що залишили багато повітряних коридорів недоступними для багатьох перевізників.

‘Ви не можете висушити аеропорт’

Більшість американських авіакомпаній більше не хеджують витрати на паливо або фіксують ціни за допомогою ф’ючерсів та інших цінних паперів. Southwest Airlines була однією з останніх, хто це робив, але припинила минулого року. Представник цієї авіакомпанії з Далласа повідомив CNBC, що Southwest наразі “не планує” відновлювати хеджування.

Це робить американські авіакомпанії більш вразливими до коливань цін.

Мандрівники у аеропорту Вільяма П. Хоббі в Х’юстоні, Техас, США, у понеділок, 9 березня 2026 року.

Mark Felix | Bloomberg | Getty Images

Кірбі заявив, що якщо війна — і блокада Ормузської протоки, важливого торговельного маршруту — триватиме, це, ймовірно, вплине на результати першого кварталу та другого кварталу United. Однак він додав, що попит з регіонів, які постраждали від тисяч скасованих рейсів і закриття повітряного простору в Близькому Сході, зростає різко.

З огляду на оптимістичні прогнози авіакомпаній щодо попиту на початку року, “середовище сприятливе для підвищення тарифів,” — сказали аналітики UBS. — “Крім того, якщо ціни на авіаційне паливо залишаться високими довше, це зменшить потужність у міжпік-часи, що підтримує доходи на одиницю.”

Рік Джосвік, керівник короткострокових досліджень і аналітики з нафти в S&P Global Energy, сказав CNBC, що “попит на авіаційне паливо є нееластичним. Ви не можете висушити аеропорт. Якщо вартість авіаційного палива зросте, літак не вирішить не летіти цього дня.”

“Ви не можете висушити аеропорт,” — додав він.

Детальніше новин CNBC про авіацію

• Генеральний директор United Скотт Кірбі заявляє, що можливе підвищення цін на авіаквитки після зростання цін на паливо
• Війна в Ірані загрожує глобальній індустрії туризму вартістю 11,7 трильйонів доларів, оскільки пасажири потрапляють у перехрестя вогню
• United Airlines оновлює свою програму лояльності MileagePlus, щоб надавати переваги власникам кредитних карт
• Spirit Airlines планує скоротити рейси та флот у рамках виходу з банкрутства вже навесні

Обирайте CNBC як улюблене джерело новин у Google і не пропустіть жодної важливої новини від найнадійнішого бізнес-видання.