値上げ前に車の所有者がガソリンスタンドのガソリンを買い占め、ガソリン車を買った人は後悔し始めた

こちらは毎日人物の自動車専門コラム X-CARです。

米国・イスラエル・イランの衝突の影響で、国際原油価格はジェットコースターのように上下動し、史上最大級の高騰と、その後一日で11％超の暴落を記録しました。原油価格の激しい変動は国内にも伝わり、ガソリン価格は4連続で上昇しています。これにより、車の所有者たちは落ち着きを失い、3月9日夜には最後の安いガソリンを求めてガソリンスタンドに殺到し、一部のスタンドの在庫を枯渇させる事態となりました。

一方、新エネルギー車メーカーは大きな動きを見せ、純電気車の充電時間をわずか9分に短縮。電気自動車の販売も、ガソリン車と電気車のコスト差を明確に示し、ユーザーの心を掴もうとしています。

効果が全くなかったわけではなく、かつて堅固だったガソリン車派の中にも心が揺らぎ、「市内通勤なら電気車も試してみる価値がある」と考える人も出てきています。

文 | 原雅坤

編集 | 李歓歓

運営 | 歪歪

ガソリンスタンドの油がすべてなくなった

「今ガソリンスタンドに行くのは、まるでユニバーサル・スタジオの列に並ぶようだ、一周また一周と。」3月9日午後4時、小涵はネットでガソリン価格の高騰を知り、すぐに服を着て外出し、値上がり前に満タンにしようとした。スタンドに着くと、彼女は呆然とした。前には車が列をなしている。一台また一台と並ぶ。「原油価格はずっと上がっていると思っていたけど、今回はこんなに影響が大きいとは思わなかった。」

国家発展改革委員会によると、最近国際市場の原油価格は乱高下しながら上昇し、3月9日に国内の精製油価格調整の窓が再び開き、国内のガソリンとディーゼルの小売価格はそれぞれ1トンあたり695元と670元引き上げられました。この調整後、私用車が50Lの92号ガソリンを満タンにするのに27.5元余計にかかることに。いくつかの地域では95号ガソリンも正式に「8元時代」に復帰します。2026年以降、精製油価格は「4連続上昇」を記録し、2022年3月17日以来最大の上げ幅となっています。

▲ ガソリンスタンドの入り口に「明晩値上げ」の掲示板。/ビジュアル中国

中国石油はすでに車主に「早めに時間をずらして給油を」と注意喚起していますが、現実にはスタンド前には依然として長蛇の列ができています。3月9日の夜、多くの地域でガソリン車の所有者たちが値上がり前に満タンにしようと殺到し、下班途中の車もすべてのスタンドが渋滞し、入るのに30分待ちも珍しくありませんでした。この夜、ガソリン車の所有者たちは、電気車の充電の苦労を初めて実感したと言えます。「給油の方が充電より遅い」と、あるネットユーザーは無念さを漏らしました。さらに不運な車主もいて、「長時間並んで、やっと入ったら油がなくなっていた」とのことです。

「23時19分現在、私はすでに1時間8分並んでいます」と前方の列は蛇行し、先が見えません。王静はガソリンスタンドの影すら見えず、油表のランプが黄色から赤に変わるのを見つめながら、心は次第に落ち着きを失い、「自分の番が来たときには、もう値上がりしているのではないか」と不安になっています。

3月9日の夜のガソリンスタンドは、王静にとってまるで極限のサバイバルゲームのようでした。値上がりが間近と知り、ギリギリのタイミングで給油に来た彼女は、1時間半待った末、23時40分に満タンにできました。

▲ 写真 / 『火星没事』

「スタンドには車が多すぎて、警察も交通整理に出動したけど、現場の秩序はそれほど乱れていなかった」と後に彼女は語ります。彼女はこの経験を経て、「今後値上がりしたら仕方ない、もうこの騒ぎには参加しない」と心に誓いました。

また、今回の値上がりにあまり敏感でない車主もいます。妻に無理やり連れて行かれなければ、陆峥はこの「油争奪戦」には参加しなかったでしょう。「1箱の油が二三十元高くなるだけで、大したことじゃない。この価格なら全然許容できる」と江誠は知っています。油価の上昇を予測していたものの、スタンドに行かなかった彼は、「車を持って行って1時間並ぶのは時間の無駄だし、往復のコストも20元以上になる」と考えています。

しかし、陆峥は妻に逆らえず、「安い油」を1箱買いに行きました。スタンドに到着する前に、彼は遠くの看板に書かれた大きな文字を見つけました——「油価上昇、満タンを推奨」。

誰が油価を押し上げたのか？

実は今回の油価上昇の主な原因は、数千キロ離れたホルムズ海峡上空で、蝶が羽ばたいたことに端を発しています。

米国・イスラエル・イランの対立が激化する中、2月28日にイランはホルムズ海峡を全面封鎖し、中東地域の石油輸送が妨げられ、国際原油価格は瞬間的に急騰しました。当日、ブレント原油先物は13％上昇し、1バレル82ドルに達し、WTI原油先物も10％超の上昇で75ドル/バレルとなりました。

▲ 2026年3月12日、フランス・パリのガソリンスタンドで燃料価格が2ユーロを超える。/ビジュアル中国

戦闘は続き、油価は花のように上昇し続け、3月9日には新たな高値を記録。ニューヨーク原油先物とロンドン・ブレント原油先物はともに1バレル100ドルを突破し、これは2022年のロシア・ウクライナ戦争勃発以来の最高値です。

ペルシャ湾の唯一の海上輸出ルートであるホルムズ海峡は、世界の原油輸送の要所であり、毎日約2000万バレルの原油と石油製品が通過し、世界の石油海運の約4分の1を占め、日々の取引額は13億ドルを超えます。

ホルムズ海峡の航行停止の影響で、中東産油国も減産を続けています。財聯社の報告によると、湾岸諸国の主要4国——サウジアラビア、イラク、アラブ首長国連邦、クウェートは、1日あたり670万バレルの減産を実施しています。これは4国の総生産量の約3分の1以上に相当し、世界の石油供給全体も約6％減少しています。

▲ ホルムズ海峡で待機する油船と貨物船。/ビジュアル中国

ゴールドマン・サックスのグローバル商品調査の共同責任者兼石油戦略責任者ダーン・ストルイヴンは、ホルムズ海峡の輸送中断が数週間から2か月続けば、年末には油価の中心値が93/89ドルに上昇する可能性を予測しています。

ホルムズ海峡の航行停止による連鎖反応は今も続いており、最も影響を受けているのは世界の自動車産業です。

すでに多くの自動車メーカーが中東などへの車両や部品の輸送を停止しています。3月5日、トヨタは中東向けの車両約4万台の生産を日本国内で削減すると発表。米国やイスラエルによるイランへの軍事行動に伴う国際物流の懸念に対応するためです。同じ日に、莲花グループの冯擎峰CEOはインタビューで、「中東向けの輸出車は一時停止している」と述べました。

油価の高騰は航空業界にも波及し、複数の航空会社が値上げを発表しています。

香港航空は3月12日から燃油付加料金を引き上げ、西太平洋、北米、ヨーロッパ、中東、アフリカ方面の長距離便の料金が最高で589元から739元に、150元の値上げとなります。インド航空も国内外の路線の燃油付加料金を段階的に引き上げ、すべての便に適用。日本航空もコスト上昇により、国内線に燃油付加料金を導入することを検討しています。

この時代の荒波は一般人の生活にも及び、巨大な数字は日常の暮らしの中の米や油、塩に変わります。王静や小涵は油価の高騰を受けて毎月の支出を細かく計算し、陆峥は妻を慰めながら、家には油車が2台もあるため「待ちきれない」と心配しています。陆峥と江誠は、油価は一時的な変動であり、最終的には下落して安定すると信じています。「たとえ情勢が不安定でも、国家が価格を調整してくれると信じている」と陆峥は言います。「だって、油車の所有者はたくさんいるからね。」

堅実な油車派も揺らぎ始めています。油価の高騰は、再び自動車界の油と電気の争いを前面に押し出しました。

油車所有者の中には「裏切り者」も出てきて、「油価が上がったから、油車を買ったことを後悔している」と漏らす人もいます。ある車主は、「ちょうど買ったばかりなのに油価が4連続で上がり、次の車は絶対に新エネルギー車にする」と宣言し、また別の車主は心の中で「95号油が9.5元/リットルを超えたら電気車に乗り換える」と決めています。

一方、油車所有者たちが焦りながら前の列の給油速度を計算している間に、電気車はすでに追い上げを始めています。電気車販売の一部は、朋友圈で「今は1箱の油に450元かかるが、充電はたった20元。誰を買うか迷わない」とアピールしています。

▲ 写真 / ビジュアル中国

「油価の上昇は本当に頭が痛いけど、幸い我が家には電気車もある」と小涵は言います。仕事の都合で通勤に電気車を使う彼女は、昨年、油価の高さに耐えかねて、小型の純電気車をもう一台買いました。

彼女は計算しました。一箱の油は約450元で500キロ走れる。一方、電気車は一回の充電で205キロ走り、電気代は10元未満。電気車の方が圧倒的に節約できると実感しています。

車のコスト差だけでなく、新エネルギー車メーカーも短所を補う努力をしています。油車の所有者から批判されていた航続距離の短さや充電の難しさ、遅さなどの問題も次々と解決されています。

数日前、比亞迪は第2世代の刀片電池と高速充電技術を発表し、10%から70%までの充電にわずか5分、10%から97%までの充電も9分で完了。零下30度の極寒環境でも充電時間は12分未満です。対応の高速充電スタンドは1500kWの出力が可能です。比亞迪は、今年末までに2万箇所の高速充電ステーションを建設予定と発表しています。その中には2000箇所の高速充電ステーションと18000箇所の中継ステーションも含まれます。

1回の充電がわずか5分で完了し、給油とほぼ同じ速度です。江誠は堅実な油車ユーザーですが、この数字を見て少し驚き、「今の充電速度は思ったよりずっと速くなっている」と感心しました。

▲ 比亞迪の高速充電スタンド。/ビジュアル中国

比亞迪以外にも、市場には900Vの全域高圧構架を採用し、5分で250〜400キロの走行距離を補えるモデルもあります。例えば、蔚来ET9は全域900V高圧構架を採用し、最大充電出力は600kW、5分の充電で255キロの走行距離を増やします。極氪9Xは、900V高圧ハイブリッド構架を採用した大型SUVで、極氪001や極氪8Xなどのモデルにもこの技術が使われています。比亞迪の漢L/唐L、仰望U7、騰勢Z9GTなどのスーパーeプラットフォーム車も、1000V高圧構架を搭載し、兆ワット級の高速充電を支えています。

蔚来を代表とする自動車メーカーは、バッテリー交換システムも提供し、電気車の充電補給の新たな選択肢を示しています。蔚来の第5世代バッテリー交換ステーションは、1台あたりの交換時間を3分以内に短縮し、全自動で交換を行います。車主は車から降りる必要もありません。国内には現在3754箇所の蔚来バッテリー交換ステーションがあり、G318川藏線や滇藏線を走りながら、エベレストまで自動車でバッテリー交換を続けることも可能です。

「今の電気車の優位性はますます明らかになってきた」と、経験豊富な油車所有者の小涵は、最終的に別の陣営に向かいます。「以前は電気車は高速道路に乗れない、充電が不便だと思っていたけど、今は高速道路沿いの充電スタンドも増えてきて、電気車の方が好きになった」と語ります。

油車を守る人々も自分なりの計画を持っています。江誠は、「油車のコストは電気車より高くない」と考えています。「油車の保険料は3000元だけど、電気車の保険は高くて1万元必要。7000元の差額は1年分のガソリン代に十分だ」と。

陆峥は、電気車の「多すぎる制約」に頭を悩ませています。例えば、アフターサービスや修理の面で、「アフターは対応するメーカーに行かないといけないし、非常に不便だ」と感じています。

資産価値や保険料、バッテリーの劣化など多くの理由から、油車が依然として最優先の選択肢となっています。

マクロデータを見ると、新エネルギー車は依然として大きな潮流です。過去10年間、新エネルギー車の浸透率は上昇を続けており、2024年7月には初めて50%を超え、2025年には53.9%に達する見込みです。道路上を走る緑色のナンバープレート車も増えています。

今年の自動車市場全体の見通しは楽観的ではありませんが、新エネルギー車は引き続き上昇傾向です。中国自動車工業協会は、今年の国内販売台数はわずか1%増にとどまると予測しています。一方、モルガン・スタンレーは、中国の自動車市場は7%の縮小を予想しています。しかし、中汽協は2026年の新エネルギー車の総販売台数を1900万台と予測し、前年比15.2%増としています。

堅実な油車派も揺らぎ始めています。陆峥は、「自分は電気車に敵意は持っていない。ただ、今はまだ不便な点が多いだけだ」と述べ、「電気車のアフターサービスの便利さが解決されれば、油車を持ちながら電気車を増やすことも考える」と語っています。

「市内通勤なら電気車も試してみる価値がある」と、油車に固執する江誠にとって、少しずつ変化の兆しが見え始めています。「時間があれば電気車の試乗に行こう」とも考えています。

（登場人物はすべて仮名です。）

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