Зжимається безпілотний автомобіль

Версія цієї статті спочатку з’явилася у закритому для членів щотижневому бюлетені Quartz Weekend Brief. Члени Quartz отримують доступ до ексклюзивних новинних розсилок та інших переваг. Зареєструйтеся тут.

Більше десяти років тому водії Uber $UBER -2.67% крутилися навколо кварталу, поки власники таксометромедалей спостерігали, як їхнє життя зникає. Тепер знову відбувається знайома сцена, але цього разу за кермом немає нікого, хто б порушував правила.

Waymo, підрозділ автономного водіння Alphabet $GOOGL -1.67%, наразі надає близько 400 000 платних поїздок на тиждень у півдюжини американських міст, і компанія очікує перевищити мільйон поїздок щотижня до кінця 2026 року. В 2025 році вона збільшила обсяг поїздок у чотири рази.

Після залучення 16 мільярдів доларів при оцінці в 126 мільярдів доларів на початку цього року, Waymo готується виходити у Нешвілл, Вашингтон, Детройт, Лас-Вегас, Сан-Дієго та Денвер, з тестуванням у кількох інших ринках. Компанія планує працювати або тестуватися у 20 містах до кінця року, включно з першим міжнародним розширенням.

Для мільйонів гіг-водіїв, які залежать від Uber і Lyft $LYFT -2.70% для свого доходу, ці цифри сприймаються інакше, ніж у презентації венчурного капіталу. За даними Gridwise Analytics, що відстежує заробітки водіїв таксі та служб спільних поїздок, у своєму звіті про вплив автономних автомобілів 2026 року, робоча сила вже відчуває тиск.

У п’яти мегаполісах, де наразі працюють роботаксі, за даними Gridwise, у четвертому кварталі 2025 року кількість поїздок на годину зменшилася на 5,3% у порівнянні з тим самим періодом минулого року. По всій країні цей показник становив лише 2,6%. Використання водіїв, тобто частка часу онлайн, коли вони фактично перевозять пасажирів, знизилася на 2,5% у тих містах з AV, де вони працюють, і на 2,1% у цілому по країні.

Gridwise застерігає, що не може прямо приписати ці зміни роботаксі. Місцевий попит і пропозиція, алгоритми ціноутворення платформ і сезонні коливання відіграють свою роль.

Але модель є послідовною. У кожному місті, де автономні автомобілі підвозять пасажирів, людські водії виконують менше поїздок за годину і більше часу витрачають у очікуванні.

Паралель із крахом таксомоторної індустрії є imperfect, але корисною для розуміння. Коли Uber з’явився у американських містах на початку 2010-х, він не одразу замінив таксі. Він розширив загальний ринок на вимогу, поступово руйнуючи економіку, яка робила водіння таксі життєздатним.

Цінність медалей знизилася не тому, що кожен пасажир миттєво перейшов на Uber, а тому, що мінімальна ціна постійно падала. Водії, які позичали гроші під медалі, опинилися у борговій ямі.

Водії служб спільних поїздок не мають медалей, але мають автокредити та страхові поліси. За даними Gridwise, у більшості міст з AV у кінці 2025 року валовий дохід з однієї поїздки фактично зріс, хоча чи це пов’язано з вищими тарифами, щедрішими виплатами платформ або зміною типу поїздок, з даних неясно.

Але годинна базова оплата знизилася в Аустіні, Лос-Анджелесі та Сан-Франциско. Водії заробляють трохи більше за поїздку, але виконують менше, тому працюють довше, щоб отримати ту саму зарплату.

S&P Global $SPGI -2.16% прогнозує, що до 2030 року AV складатимуть приблизно 10% усіх поїздок служб спільних поїздок у США, а рівень з людськими водіями до 2041 року. Очікується, що роботаксі будуть коштувати більш ніж на 60% дешевше за одну поїздку, ніж керована людиною, і значно дешевше за середню ціну $3.25 за милю, яку зараз забезпечують водії.

Ця різниця у ціні є гравітаційною силою, яка притягне пасажирів до безводійних варіантів, так само як зниження тарифів Uber колись відлякувало їх від таксі.

Без чайових, без водія — без проблем

Перехід не буде бездоганним. Автомобілі Waymo привернули увагу федеральних регуляторів, які розслідують інциденти біля шкіл у Санта-Моніці та Остіні. Недавні дослідження показали, що системи візуального сприйняття автономних автомобілів можна обдурити за допомогою підроблених дорожніх знаків, що підкреслює, наскільки ця технологія ще на ранніх стадіях.

Минулого літа у Лос-Анджелесі протестувальники підпалили ряд автомобілів Waymo під час демонстрацій проти рейдів ICE, перетворивши безводійні машини на символи надмірного втручання технологічної індустрії.

Також відбувається тихе перерозподілення. Uber і Lyft, незважаючи на свої недоліки, перекачують гроші у місцеві громади. Водій у Фініксі платить оренду у Фініксі, харчується у ресторанах у Фініксі, обслуговує свою машину у Фініксі.

Автомобіль Waymo нічого з цього не робить. Його тарифи йдуть до штаб-квартири Alphabet у Маунтін-В’ю, а робота з обслуговування та управління автопарком у місцевих громадах обмежена. Міста, які приймають роботаксі, можуть отримати транспортну службу, яка витрачає гроші пасажирів, але не повертає їх у місцеву економіку.

І Waymo вже не є єдиним. Tesla $TSLA -3.14%, Zoox від Amazon $AMZN -1.47%, May Mobility та Avride вже перевозять платних пасажирів у містах США, а інші компанії готуються запускати роботаксі у 2026 році.

Для мільйонів водіїв, що залежать від доходу від служб спільних поїздок, конкурентне середовище виглядає швидше як перші дні цієї галузі, коли другий і третій гравець сигналізували, що руйнування є структурним, а не випадковим.

📬 Підписуйтеся на щоденний бюлетень

Наш безкоштовний, швидкий і цікавий огляд світової економіки, що надходить щодня вранці.

Хочу підписатися