Як війна Ірану розкрила світову залежність від гірського нафти і газу

22 години тому

ПоділитисяЗберегти

Нік Марш, репортер з бізнесу в Азії та

Шаназ Мусафер, бізнес-репортер

ПоділитисяЗберегти

Getty Images

Деякі азійські міста, такі як Дакка в Бангладеш, спостерігають довгі черги на заправках

Війна США та Ізраїлю з Іраном яскраво показала, наскільки світ залежить від енергії з регіону Перської затоки.

З початку конфлікту ціна на нафту зросла і наразі торгується понад третину вище — понад 100 доларів за барель, що спричинено авіаударами по судноплавству та енергетичній інфраструктурі, а також фактичним закриттям Ормузької протоки, важливого водного шляху для енергетичних перевезень, яка перевозить п’яту частину світових запасів нафти.

Найбільше відчуває ефекти нинішньої енергетичної кризи саме Азія. Минулого року майже 90% всієї нафти та газу, що проходили через Ормузьку протоку, були спрямовані до регіону.

Звичайні люди залежать від неї для опалення своїх домівок, заправки автомобілів і виробництва електроенергії. Бізнеси потребують її для роботи великої виробничої бази регіону.

Зокрема, Південно-Східна Азія дуже вразлива до блокади Перської затоки. Навіть країни, що самі добувають нафту, такі як Малайзія та Індонезія, за останнє десятиліття поступово зменшували виробництво і збільшували імпорт.

Ця вразливість частково пов’язана з типом нафти, яку виробляють у Близькому Сході, та з тим, як країни регіону її переробляють.

“Близькосхідна сирова нафта зазвичай є ‘важкою кислою’ або ‘середньою кислою’,” каже Джейн Накано, старший співробітник програми енергетичної безпеки та кліматичних змін у Центрі стратегічних і міжнародних досліджень.

Переробні заводи в Південно-Східній Азії були налаштовані на обробку такого типу сирої нафти, і просто переключитися на іншого постачальника, наприклад, США, не так просто.

“Зміна характеристик переробки вимагатиме значних інвестицій,” додає вона.

Слідкуйте за останніми новинами про війну в Ірані

Ціна на нафту зросла, незважаючи на угоду про звільнення рекордної кількості запасів

Чому ціна на нафту важливіша, ніж здається

Це ставить багато країн у скрутне становище. Наприклад, Філіппіни отримують близько 95% сирої нафти з Близького Сходу. Президент країни вже наказав державним службовцям перейти на чотириденний робочий тиждень, щоб зекономити паливо.

Робота з дому активно заохочується різними урядами регіону. Інші заходи щодо економії палива, такі як підвищення температури кондиціонерів у державних установах до понад звичайних 26°C, були оголошені міністром енергетики Таїланду у вівторок.

Південно-Східна Азія також сильно залежить від імпорту продуктів харчування. Острівне місто-держава Сінгапур імпортує 90% своєї їжі, а все пшоно Індонезії, наприклад, надходить з-за меж країни.

Це робить ціни на продукти харчування особливо чутливими до зростання транспортних витрат. Минулого тижня ціна авіаційного палива зросла майже на 60%.

Ціни на бензин

В’єтнам також відчуває напругу. Ціна дизелю там зросла майже на 60% з минулого місяця. У деяких містах цього тижня довгі черги мопедистів на заправках через паніку щодо купівлі палива. Подібні сцени були і в Бангладеш.

Ціни на пальне по всьому світу зростають, хоча й меншою мірою, ніж в Азії.

У США середня ціна на бензин зросла на 23% порівняно з минулим місяцем, а ціна на дизель — на третину. У Великій Британії дизель подорожчав на 9%.

Це питання, за яким стежать уряди.

Південна Корея ввела тимчасовий обмежувальний ціновий режим на паливо, щоб зменшити тривогу щодо зростання цін на нафту.

Японія заявила, що надасть субсидії оптовикам на нафту, щоб стримати роздрібні ціни на бензин.

У Франції компанія TotalEnergies заявила, що з цього п’ятниці до кінця місяця обмежить ціну на бензин і дизель на своїх заправках, повідомляє Reuters.

У Великій Британії планове підвищення акцизу на паливо, заплановане на вересень, переглядається.

Найбільша економіка Азії — Китай — безумовно найкраще підготовлена до переживання шторму. За роки вона накопичила один із найбільших у світі запасів нафти, яких вистачить кілька місяців.

Неофіційно Китай також купує мільйони барелів іранської нафти, яка перебуває під санкціями США. Дані відслідковування суден свідчать, що частина з них все ще прибуває.

До того ж, за даними торгової аналітичної групи Kpler, у Південному Китаї зараз плаває понад 46 мільйонів барелів іранської сирої нафти.

Зростання цін на бензин у Китаї відчуватиметься менш гостро, оскільки третина нових автомобілів, проданих там, — електромобілі.

Порівняно з іншими країнами Азії, Китай також значно менш залежний від нафти для виробництва електроенергії — більшість з неї виробляється на вугіллі.

Інші великі економіки континенту, Японія та Південна Корея, погодилися звільнити мільйони барелів із національних запасів відповідно до угоди Міжнародної енергетичної агенції (IEA), оголошеної у середу.

Проте залежність обох країн від енергії Близького Сходу зросла з моменту, коли вони вирішили зменшити закупівлі російської нафти і газу після вторгнення в Україну у 2022 році.

Глобальний шок від газу

Щодо газу, війна в Україні також суттєво вплинула на джерела постачання Європи, яка прагне відмовитися від залежності від Росії. Великобританія та ЄС тепер отримують більшу частину скрапленого природного газу (СПГ) з Норвегії та США.

ЄС отримує лише близько 10% газу безпосередньо з Катару, а Великобританія — близько 2%, повідомляє Capital Economics.

Але хоча країни Європи менш залежні від зменшення постачання газу з Перської затоки — оскільки QatarEnergy, один із найбільших експортерів у світі, минулого тижня припинив виробництво через “воєнні атаки” на свої об’єкти — це не означає, що вони захищені від цього, каже Девід Окслі, головний економіст з клімату та товарів Capital.

“Азійські клієнти, які більше не отримують цей газ, шукають його в інших місцях і підвищують світові ціни на газ,” додає він.

Однак США демонструє іншу ситуацію.

За останні роки країна збільшила видобуток газу за рахунок фрекінгу, що зробило її “найбільш ізольованою від цього шоку,” каже Окслі.

Але існують обмеження щодо її здатності експортувати газ — це дорогий і тривалий процес розбудови інфраструктури.

Тому, хоча постачання зростають, — що є важливим фактором у тому, чому зростання цін на газ не було таким значним, як у 2002 році — у короткостроковій перспективі цього недостатньо, щоб компенсувати втрату постачань із Перської затоки, каже Окслі.

Додаткові матеріали надані Осмондом Чіа з Сінгапуру

Дивіться: Як війна в Ірані може вплинути на ціни на їжу та паливо

Дивіться: Як війна США та Ізраїлю з Іраном ставить під загрозу морські перевезення

Міжнародний бізнес

Економіка

Паливо

Війна в Ірані

Бізнес в Азії