Biaya perang Iran akan dibebankan kepada konsumen, kata bos raksasa pengiriman kepada BBC

2 hari yang lalu

BagikanSimpan

Jonathan JosephsReporter Bisnis, BBC News

BagikanSimpan

BBC

CEO Maersk Vincent Clerc berbicara kepada BBC

Biaya transportasi yang meningkat akibat konflik di Iran akan dibebankan kepada konsumen, kata kepala perusahaan pengiriman terbesar kedua di dunia.

Vincent Clerc, CEO Maersk, mengatakan kepada BBC bahwa raksasa pengiriman Denmark ini memiliki mekanisme sehingga jika harga bahan bakar naik atau turun, hal itu akan diteruskan kepada pelanggan perusahaan.

“Jadi apa artinya adalah bahwa pada akhirnya, dalam hal ini, kenaikan ini akan diteruskan kepada pelanggan kami dan kepada konsumen.”

Sejak perang AS-Israel dengan Iran dimulai, harga minyak melonjak mendekati $120 per barel sebelum mereda, tetapi pada $87, minyak mentah hampir 20% lebih tinggi dari sebelum konflik pecah.

Maersk didominasi oleh divisi pengiriman kontainernya, yang memainkan peran penting dalam mengangkut barang seperti mainan, pakaian, dan elektronik ke seluruh dunia.

Perang ini telah menghentikan transportasi melalui jalur penting Selat Hormuz. Sebelum konflik, sekitar seperlima dari pasokan minyak global melewati jalur ini.

Juru bicara pemerintah Iran Fatemeh Mohajerani membenarkan blokade tersebut dengan mengatakan bahwa negara tersebut perlu memaksimalkan “semua sumber daya” saat dalam keadaan perang.

Pada saat yang sama, perusahaan pelayaran terbesar di dunia juga menghindari jalur melalui Laut Merah karena ancaman keamanan.

Ini menyebabkan gangguan luas terhadap ekonomi global dengan perusahaan seperti Maersk mengirim kapal mereka dalam pelayaran yang lebih panjang — dan lebih mahal — mengelilingi Tanjung Harapan.

Pemerintah China sudah menolak biaya lebih tinggi untuk pengangkutan barang. Pada hari Selasa, kementerian transportasi negara tersebut mengatakan telah memanggil eksekutif dari Maersk dan perusahaan lain untuk membahas “operasi pengiriman internasional mereka”.

Clerc mengatakan biaya tambahan sekitar $200 untuk satu kontainer pengiriman 20ft standar yang dapat berarti “peningkatan biaya pengangkutan sebesar 15% hingga 20% pada beberapa barang”.

Rival Maersk, MSC dan Hapag-Lloyd, juga telah menaikkan biaya.

Getty Images

Clerc mengatakan gangguan ini telah memberikan “dampak mendalam” pada Maersk, dengan banyak pelanggan yang tidak menerima pengiriman secara reguler dan sangat mengganggu di wilayah yang sangat bergantung pada impor makanan.

Ini berarti ada banyak tantangan logistik untuk “menggerakkan makanan” dan memastikan bahwa makanan tersebut “tetap tersedia di rak supermarket” daripada terbuang sia-sia karena tergeletak di kapal atau pelabuhan.

Ditanya apakah dia khawatir tentang kekurangan produk, dia mengatakan “kami melihat reaksi yang luar biasa” dengan jembatan darat dan truk yang berusaha menjaga barang tetap berjalan.

Namun, sulit untuk memindahkan volume yang sama melalui darat seperti melalui laut dan Clerc mengatakan bahwa meskipun ada kapasitas cukup untuk menjaga pengiriman barang paling penting tetap berjalan, banyak ekspor seperti petrokimia “akan harus menunggu sementara waktu”.

Selat Hormuz dan Laut Merah keduanya adalah jalur penting untuk perdagangan global

Pemerintah termasuk AS dan Prancis telah menyarankan bahwa pengawalan laut bisa menjadi cara untuk membuka kembali jalur air tersebut.

Clerc mengatakan opsi yang lebih baik adalah agar AS, Israel, dan Iran mencapai “semacam kesepakatan” untuk memulihkan jalur perdagangan di Timur Tengah.

Meskipun pengawalan laut mungkin menjadi “penangguhan sementara” agar kapal bisa bergerak, Clerc menegaskan bahwa dia tidak bersedia menempatkan staf dalam risiko.

“Kamu sangat dekat dari garis pantai Iran, kamu tidak punya banyak waktu untuk bereaksi, jadi kamu membutuhkan kehadiran yang signifikan dari Angkatan Laut untuk bisa memberikan perlindungan sepanjang jalur,” katanya.

“Saya pribadi sulit membayangkan ini sebagai solusi permanen karena lalu lintas sangat penting [dan] selat ini sangat sempit.”

Data dari perusahaan logistik Kuehne+Nagel Seaexplorer menunjukkan bahwa 132 kapal tetap terjebak di Teluk hingga hari Senin, 9 Maret.

Jumlah pastinya sulit dikonfirmasi karena laporan menyebutkan beberapa kapal telah mematikan transponder mereka untuk menyembunyikan lokasi mereka.

Sementara itu, hanya beberapa minggu yang lalu, perusahaan pelayaran besar seperti Maersk mulai melakukan pengembalian bertahap ke jalur Laut Merah.

Ancaman serangan Houthi terhadap kapal yang terkait dengan konflik Hamas-Israel menyebabkan perusahaan berhenti menggunakan jalur tersebut selama dua tahun.

Setiap kapal di sana atau di Selat Hormuz rentan.

Clerc mengatakan: “Pada akhirnya, kita perlu kembali ke sesuatu di mana kebebasan navigasi dan navigasi damai dipulihkan.”

Anda dapat menghubungi melalui tautan ini

Industri pengiriman

Perang Iran

Perdagangan

Inflasi

Iran

Biaya Hidup

Denmark

Perdagangan global

Timur Tengah