Зелені галузі вже стали важливим двигуном економічного зростання.

Стаття｜«Китайські підприємці» стажерка Мяо Шиюй

Журналіст Ма Цзюйінг

Редактор-стажер｜Чжан Хао Редактор｜Ма Цзюйінг

Джерело зображення｜Опитуваний

Цього року під час двох сесій парламенту, водень став гарячою темою зеленого та низьковуглецевого розвитку. У цьому році урядовий звіт чітко згадує водень, пропонуючи розвивати водень, зелене паливо та інші нові точки зростання.

Як перша в країні компанія з виробництва паливних елементів, що котирується на біржі «А+H», Yihuatong стала свідком всього процесу від технічних досліджень до демонстраційної реалізації у галузі паливних елементів. Представник Національної народної ради, голова правління Yihuatong Чжан Гуоцянг багато років працює у галузі водню і особисто пережив ключовий етап переходу водневої індустрії від пілотних проектів до масштабного та ринкового розвитку.

Під час двох сесій він висловив кілька практичних пропозицій щодо масштабного розвитку водню та прискорення створення єдиного національного ринку торгівлі вуглецем. Він повідомив «Китайським підприємцям»: «Зараз галузь паливних елементів вже пройшла початковий етап технічних досліджень і побудови ланцюга виробництва.»

У різних сферах застосування водню він особливо наголосив на швидкісній логістиці. Він зазначив, що швидкісна логістика стає ключовим проривом для масштабного та комерційного застосування паливних автомобілів.

Зараз у Китаї галузь водню перебуває на важливому етапі переходу від окремих демонстраційних проектів до екосистемної співпраці. Чжан Гуоцянг добре розуміє важливість галузевої координації для розвитку водню. Він зазначив, що потрібно сприяти цілісній співпраці «уряд — виробники автомобілів — постачання водню — логістика — фінансові установи», створюючи повторювану та поширювану екологічну систему галузі.

Джерело: Visual China

Водень, відомий як «енергія кінця XXI століття», має велике значення у контексті нинішнього зеленого перетворення Китаю. Як перетворити стратегічні нові галузі, такі як водень, у внутрішню рушійну силу економіки через інновації механізмів — це ключова тема, яка турбує Чжан Гуоцянга.

«Прискорення створення єдиного національного ринку торгівлі вуглецем — це ключовий момент», — зазначив він. Створення такого ринку — системний проект, що вимагає руйнування старих ментальних моделей, смілих інновацій, активізації ринку та перетворення його на новий двигун економіки.

Нижче наведено витяг із інтерв’ю (з деякими скороченнями):

Про стан галузі водню

«Китайські підприємці»: Як ви оцінюєте сучасний стан галузі водню?

Чжан Гуоцянг: Зараз у Китаї галузь паливних елементів вже пройшла початковий етап технічних досліджень і побудови ланцюга виробництва, створено базову систему технологій для автомобільних паливних елементів та водневої системи на борту з власною інтелектуальною власністю.

Ключові компоненти, такі як електрохімічні стеки, двополюсні пластини, компресори, системи циркуляції повітря, мембранно-електродні елементи, мають рівень локалізації понад 90%, а каталізатори, карбоновий папір, протонно-обмінні мембрани вже застосовуються у малих серіях. Загальні витрати на систему паливних елементів знизилися з 10 000 юанів/кВт у 2021 році до приблизно 2000 юанів/кВт зараз, а запас ходу на чистому водні для паливних автомобілів досяг 600 км, що вже дозволяє працювати у швидкісних сценаріях.

«Китайські підприємці»: Ви особливо наголосили на демонстраційних застосуваннях швидкісного водню. Які ваші думки?

Чжан Гуоцянг: Шосе — це артерія сучасної транспортної системи. Проведення демонстрацій швидкісного водню на автошляхах — ефективний шлях зменшення енергоспоживання та викидів у транспортній галузі, а також перехід від «двох контролів енергоспоживання» до «двох контролів викидів». Це також ключовий крок для подолання промислових бар’єрів у розвитку водню та паливних автомобілів, а також для дослідження комерційних моделей ринкової діяльності.

Практичний досвід показав, що паливні автомобілі у регіональних логістичних сценаріях демонструють надійність технологій та стабільність роботи.

**З прикладом вантажівки вагою 49 тонн у провінції Хенань: за підрахунками, вартість транспортування на один транспортний засіб становить приблизно 1,3 рази більше, ніж у аналогічних бензинових автомобілів. Якщо звільнити від плати за швидкісне проїзду (з 1 січня 2026 року по 31 грудня 2027 року у провінції Хенань водневі вантажівки звільнені від плати за проїзд), то вартість транспортування зменшиться приблизно на 20%, що дозволить економії близько 20 тисяч юанів щороку на платі за швидкісне проїзд і перевищить економічну вигоду бензинових автомобілів.»

Про масштабування

«Китайські підприємці»: Масштабний розвиток водню привертає увагу всіх. Які, на вашу думку, основні перешкоди?

Чжан Гуоцянг: На прикладі сучасних демонстрацій швидкісного водню у різних регіонах, існують очевидні обмеження.

Обсяг операцій здебільшого обмежений провінцією або окремими регіонами, міжрегіональні механізми співпраці ще не сформовані, демонстраційні ефекти та здатність до поширення недостатні, що ускладнює масштабний розвиток галузі та стримує прискорення її розвитку.

«Китайські підприємці»: Які ключові аспекти потрібно враховувати для масштабування? Як просувати координацію галузі?

Чжан Гуоцянг: Основним завданням є будівництво інфраструктури для водню. На сьогодні система швидкісного водню ще недостатньо зріла та повністю не сформована, що є головним бар’єром для демонстраційного розвитку.

Я вважаю, що потрібно розширювати мережу заправних станцій для водню вздовж основних маршрутів, будувати заводи з виробництва водню та трубопроводи, а також впроваджувати передові моделі, наприклад, виробництво водню на місцях із використанням сонячної енергії. Крім того, необхідно створити масштабну мережу транспортування водню, щоб вирішити проблему регіонального розподілу ресурсів і потреб.

Також важливо заохочувати створення міжрегіональних альянсів у галузі водню. Створити національну платформу великих даних для водню, інтегрувати дані про роботу заправних станцій, рух транспортних засобів і попит/пропозицію водню для цифрового управління та розумного планування всього ланцюга.

Про торгівлю вуглецем і розвиток зеленої індустрії

«Китайські підприємці»: Що ви думаєте про розвиток зеленої індустрії останнім часом?

Чжан Гуоцянг: Зелені галузі вже стали важливим двигуном економічного зростання.

Але з поглибленням зеленого перетворення галузі стикаються з новими викликами: по-перше, загальні витрати на зелену продукцію залишаються високими; по-друге, ринок нижнього рівня має слабке розуміння зелених продуктів і послуг, а платоспроможність споживачів ще низька. Без ефективних зовнішніх механізмів, що роблять викиди вуглецю явними, стійкий розвиток зеленої індустрії буде важким без внутрішньої мотивації.

Хоча створення єдиного національного ринку торгівлі вуглецем вже досягло певних успіхів, порівняно з цільовою концепцією «національної платформи для миттєвої торгівлі вуглецевими активами, ефективного ціноутворення та цифрової циркуляції», залишаються проблеми з невизначеністю правового статусу вуглецевих активів, недостатньою активністю ринку, браком професійних кадрів і недосконалістю системи підтримки, що обмежує глибину та широту інновацій у національному ринку вуглецю.

«Китайські підприємці»: Як ви розумієте значення ринку торгівлі вуглецем для розвитку нових галузей?

Чжан Гуоцянг: Прискорення створення єдиного національного ринку торгівлі вуглецем, використання механізмів ринку для ціноутворення прав на викиди, чітке спрямування «вартості викидів — вигод від зменшення викидів», — це сприятиме зеленій та низьковуглецевій трансформації традиційних галузей, стимулюватиме технологічні інновації, залучатиме великі інвестиції у зелену економіку, підвищить «зеленість» і «цінність» економіки, а також сприятиме формуванню нової продуктивної сили.

«Китайські підприємці»: Деякі вважають, що європейський досвід створення єдиного ринку торгівлі вуглецем може стати третім стратегічним елементом після фінансового та ринку нерухомості. Як ви ставитеся до цієї ідеї?

Чжан Гуоцянг: Створення єдиного національного ринку торгівлі вуглецем, що поєднує миттєву торгівлю активами, ефективне ціноутворення та цифрову циркуляцію, має трьохсторонню стратегічну цінність.

По-перше, за допомогою механізмів ринку — досягнення низьких витрат на зниження викидів; по-друге, через цінові сигнали — стимулювання трансформації та оновлення галузей; по-третє, через фінансові характеристики — активізація цінності вуглецевих активів. Це означає, що вуглецеві активи з «інструменту виконання зобов’язань» перетворюються у динамічний «капітал», який може ефективно циркулювати і швидко перетворюватися у грошові кошти, ставши новим видом капіталу, що може бути заставлений, викуплений або інвестований.