Harga minyak naik, apakah tatanan energi global benar-benar kacau?

Situasi Iran masih terus berkembang, ketidakpastian menyebar ke berbagai bidang, dan yang paling terdampak adalah energi. Terutama Selat Hormuz—jalur utama energi global—setiap gejolak di sana langsung memicu reaksi berantai di pasar.

Bagaimana kita menjamin keamanan dengan tingkat “kepastian” tertentu?

Beberapa hari terakhir, sekelompok data menarik perhatian:

Selat Hormuz menanggung sekitar seperlima dari total pengangkutan minyak dunia dan seperlima dari perdagangan gas alam cair global. Di antaranya, sekitar 80% kapal minyak Jepang harus melewati selat ini, dan lebih dari 40% impor minyak mentah China juga harus melintasi jalur ini.

Beberapa analis mengatakan, jika konflik berlanjut, negara-negara ini “tidak mampu menahan guncangan semacam itu.”

Implikasinya adalah, terlepas dari apakah selat ini benar-benar tertutup secara fisik, risiko keamanan telah membuat sebagian besar kapal minyak internasional enggan atau tidak mampu melewati. Minyak dari negara-negara Teluk pun tidak bisa dikirim, sehingga negara-negara pengimpor energi ini menghadapi kekurangan yang serius.

Apakah sesederhana itu?

Profesor Wang Xu dari Beijing Foreign Studies University yang khusus meneliti jalur laut mengatakan kepada Tan:

Penyekatan jangka panjang terhadap Selat Hormuz tidak hanya berdampak luas secara negatif, tetapi juga tidak sesuai dengan kepentingan Iran baik dari segi politik maupun ekonomi. Oleh karena itu, secara historis, selat ini belum pernah benar-benar diputus secara permanen, dan pernyataan serta tindakan Iran terkait blokade ini mencerminkan kenyataan objektif tersebut.

Selain itu, dari sudut pandang “kelangsungan energi,” bahkan jika Selat Hormuz tidak lagi menjadi jalur utama, pasokan global dan jalannya ekonomi tidak akan berhenti secara tiba-tiba. Risiko selat ini yang benar-benar berdampak adalah biaya operasional ekonomi global, proyeksi pertumbuhan, dan masalah-masalah tingkat tinggi lain yang menyangkut perkembangan.

Negara-negara penghasil minyak di Timur Tengah sudah mulai mengatur jalur alternatif untuk menghindari Selat Hormuz.

｜｜****Pipa Timur-Barat Saudi.

Dari pusat pengolahan minyak Abqaiq langsung ke pelabuhan Red Sea di Yanbu, dengan kapasitas harian 5 juta barel, fungsi utamanya adalah mengirim minyak ke ekspor di Laut Merah, sehingga menghindari Selat Hormuz.

｜｜****Pipa Abu Dhabi-UAE.

Dari ladang minyak Habbashan langsung ke pelabuhan Fujarayrah di pantai timur, dengan kapasitas harian 1,5 juta barel, juga dirancang untuk menghindari Selat Hormuz jika diperlukan.

Sementara itu, volume pengangkutan melalui jalur Cape of Good Hope, Selat Denmark, Selat Turki, Terusan Panama, dan jalur lainnya meningkat, dan pasokan dari wilayah non-Teluk juga semakin bertambah.

Meskipun jalur-jalur ini tidak bisa sepenuhnya menggantikan Selat Hormuz, mereka dapat meredakan tekanan jangka pendek. Ini juga menunjukkan bahwa saat ini, pola energi global sedang berkembang ke arah diversifikasi dan desentralisasi.

Melihat secara spesifik kondisi negara-negara pengimpor energi:

Bagaimana mereka mampu cepat pulih dan mengelola risiko saat menghadapi ketidakpastian?

Setelah menelusuri, Tan menemukan bahwa China sudah mulai membangun kemampuan penyangga dan adaptasi secara sistematis.

Misalnya, melalui diversifikasi impor untuk mengurangi “keterbatasan jalur utama.”

Sumber impor minyak mentah China sudah mencapai 49 negara. Selain itu, seluruh jalur transportasi energi sangat beragam:

｜｜Tiga jalur pipa minyak darat China-Rusia, China-Kazakhstan, dan China-Myanmar secara efektif menyebar risiko pengangkutan laut;

｜｜Volume pengangkutan gas alam melalui pipa timur China-Rusia telah mencapai 38 miliar meter kubik per tahun, dan “Kekuatan Siberia No. 2” di masa depan akan menambah sekitar 50 miliar meter kubik per tahun;

｜｜Operasi normal jalur Arktik di masa mendatang memungkinkan kita menghindari jalur tradisional, memperpendek jarak pengangkutan sekaligus menghindari kawasan rawan geopolitik Timur Tengah.

Diversifikasi ini tidak hanya untuk menghadapi kemungkinan gangguan pasokan, tetapi juga untuk memperbesar kekuasaan tawar—siapa yang mampu menguasai jalur pengangkutan yang lebih fleksibel, mereka lebih mampu mengurangi kerentanan terhadap titik-titik geografis tertentu, serta mengelola risiko premi di pasar yang bergejolak, sehingga biaya keseluruhan impor energi tetap dalam zona keamanan strategis.

Selain membangun pertahanan sendiri, yang lebih penting adalah benar-benar berpartisipasi dalam pengelolaan keamanan laut dan kerja sama, serta mendorong perubahan dalam aturan dasar yang mempengaruhi permainan geopolitik.

Pengaruh dalam aturan ini bukan sekadar angan-angan, melainkan berakar pada kekuatan politik besar China yang unik. Sebuah detail penting adalah, lebih dari tiga bulan lalu, perwakilan China di Organisasi Maritim Internasional secara resmi meresmikan kantor mereka, menandai dimulainya partisipasi mendalam China dalam perancangan aturan maritim global tingkat atas.

Pengaruh ini terbukti sangat nyata saat krisis.

Tan menemukan bahwa beberapa kapal masih melintasi Selat Hormuz dengan lancar dalam beberapa hari terakhir. Salah satu kapal, selama pelayaran, mengubah informasi tujuan dari “Tertunda” menjadi “Pemilik kapal China” di sistem identifikasi otomatis (AIS).

“Keuntungan akses,” adalah cerminan nyata dari pengaruh politik. Ini membuktikan bahwa China yang mengusung komunikasi dan negosiasi bukan sekadar slogan kosong, tetapi benar-benar dapat menurunkan risiko pelayaran secara nyata dan konkret.

Wang Xu mengatakan kepada Tan bahwa kepentingan keamanan jalur laut global tidak terpisahkan, dan perlu dilakukan kerja sama internasional. China sebagai kontributor penting dalam pengelolaan keamanan ini, dan dunia menantikan peran yang lebih besar dari China. Jika situasi keamanan semakin memburuk, China dapat mempertimbangkan koordinasi di dalam kerangka mekanisme multilateral internasional, dan menginisiasi mekanisme perlindungan bersama yang lebih inklusif.

Dalam ujian akhir ketahanan energi ini, China tidak hanya sebagai peserta, tetapi juga sebagai pembangun. Ini bukan hanya tanggung jawab negara besar, tetapi juga penafsiran paling kuat terhadap arti “ketahanan.”