パリ（AP）— ガソリン価格の上昇は、イラン戦争がペルシャ湾の重要な航路であるホルムズ海峡に与える影響によるものが大きい。この海峡は、イラン沿岸沖に位置し、現在事実上閉鎖されているが、世界経済にとって非常に重要であるため、各国政府は戦闘が収まった際に迅速に航行を再開できる青写真を策定している。ヨーロッパでは、フランスのマクロン大統領がエネルギーの詰まりを解消する国際的な取り組みを主導しており、「状況が許すとき」に石油、ガス、商品が再び自由に流れることを目指している。彼は、戦闘が比較的少ない時期に、戦艦を使ってタンカーやコンテナ船を護衛しながら海峡を通過させることを想定している。ホルムズ海峡を航行した経験のある元海軍将校たちは、敵対行為が停止する前に外国の海軍が水路を再開しようとすれば、狭い航路の中で操縦の余地も少なく、船は容易に攻撃の的になると指摘している。「今日の状況では、戦艦や民間船をホルムズ海峡に送ることは自殺行為に等しい」と、フランス海軍退役副司令官のパスカル・オスールはAP通信のインタビューで述べた。戦闘経験豊富なレッドシーでの戦闘------------------------------フランス、アメリカ、イギリスなどの海軍部隊は、すでに地域でのミサイルやドローンに対する戦闘経験を積んでいる。彼らは、イエメンのフーシ派反乱軍による攻撃から貨物船を護衛し、防御してきた。フランスのフリゲート艦は、機関銃や大砲、先進的な対空ミサイルを用いてフーシ派の攻撃を撃退した。2024年に、フランスのフリゲート艦アルザスは、コンテナ船を護衛中にレッドシーで3発の弾道ミサイルを撃墜した。当時の艦長ジェローム・アンリー大佐は、APに対し、潜在的に致命的な攻撃を受けるのは不安で疲れると語った。この海戦は、米海軍の艦船や兵士にも大きな負担を強いた。「ドローンやミサイルによる攻撃が繰り返された」とアンリーは語る。「乗組員はあまり眠れなかった」フランスの退役副司令官ミシェル・オルガレは、「すべての海軍は、レッドシーでの任務を通じて協力し、船を護衛する方法について多くを学んだ」と述べ、ウクライナのミサイルやドローンに対する経験も活用していると付け加えた。「それにより、かなり洗練されたノウハウと高い協力レベルでその地域に展開できるようになる。これは非常に重要だ」とオルガレは述べた。彼は、1980年代のイラン・イラク戦争中にホルムズ海峡を巡回したフランスのフリゲート艦を指揮した。リスクの高まり------------イランは、2023年11月から2025年1月までレッドシーで大きな被害と混乱を引き起こしたフーシ派の代理勢力よりもはるかに装備が整っている。イラン支援の反乱軍は、ミサイルやドローンを使って100隻以上の商船を攻撃し、そのうち2隻を沈め、4人の船員を殺害し、貿易の流れを大きく減少させた。米国の国防情報局の分析によると、イランは中国製の兵器を基に開発した対艦巡航ミサイルを使ってホルムズ海峡とその周辺に到達できる。また、長距離ミサイル、ドローン、高速攻撃艦、潜水艦用の地雷も使用可能であり、イラン・イラク戦争中に用いたこともある。最近の紛争では、地雷敷設イラン船への米国の攻撃が、その危険性の深刻さを示している。戦争が続く中、ホルムズ海峡は「非常に危険」であり、輸送のリスクは「レッドシーのフーシ派に比べてはるかに高い」とオルガレは述べた。「この脅威に対抗する手段は、はるかに強力で効果的でなければならない」と彼は言う。「熱が冷める前に、イランの陸上の攻撃拠点のほとんどを排除しなければならない。常に監視、巡回、極めて緊密な監視と高い情報収集能力が必要であり、それがなければタンカーの通過を許可できるとは言えない」「それは、近い将来には絶対に実現しないだろう」保険会社の安心感-------------専門家は、もう一つの課題は、ホルムズ海峡の航行が再び可能であると保険会社や企業に安心させることだと指摘している。海峡の保険料は高騰し、フランスの運輸大臣が「狂気の沙汰」と表現したほどで、輸送業者にとって大きな問題となっている。「海上交通はビジネスだ。そのビジネスは利益を出さなければならない。保険料が高すぎて利益が出せないなら、その海域を航行しない」と、現在地中海戦略研究所のディレクターを務めるオスールは述べた。ホルムズ海峡を通過したい石油タンカーの保険料は戦前の数倍に上り、ロシアとの戦争中にウクライナからの穀物輸送に課された料金に近づいていると、保険ブローカー兼リスクアドバイザーのマーカス・ベーカーは語った。「商船のための海軍護衛も有効だろう」とベーカーは述べた。「過去の紛争でも行われてきたことであり、異常なことではない。これにより、保険会社にとっても船舶の安全性が高まるという一定の信頼感を与えるだろう」と付け加えた。___ニューヨークのメイ・アンダーソンとパリのシルビー・コルベが本レポートに寄稿した。
イラン戦争によってホルムズ海峡が封鎖されました。これは重要な石油の咽喉点です。それを再開することは大きな課題です。
パリ（AP）— ガソリン価格の上昇は、イラン戦争がペルシャ湾の重要な航路であるホルムズ海峡に与える影響によるものが大きい。この海峡は、イラン沿岸沖に位置し、現在事実上閉鎖されているが、世界経済にとって非常に重要であるため、各国政府は戦闘が収まった際に迅速に航行を再開できる青写真を策定している。
ヨーロッパでは、フランスのマクロン大統領がエネルギーの詰まりを解消する国際的な取り組みを主導しており、「状況が許すとき」に石油、ガス、商品が再び自由に流れることを目指している。彼は、戦闘が比較的少ない時期に、戦艦を使ってタンカーやコンテナ船を護衛しながら海峡を通過させることを想定している。
ホルムズ海峡を航行した経験のある元海軍将校たちは、敵対行為が停止する前に外国の海軍が水路を再開しようとすれば、狭い航路の中で操縦の余地も少なく、船は容易に攻撃の的になると指摘している。
「今日の状況では、戦艦や民間船をホルムズ海峡に送ることは自殺行為に等しい」と、フランス海軍退役副司令官のパスカル・オスールはAP通信のインタビューで述べた。
戦闘経験豊富なレッドシーでの戦闘
フランス、アメリカ、イギリスなどの海軍部隊は、すでに地域でのミサイルやドローンに対する戦闘経験を積んでいる。彼らは、イエメンのフーシ派反乱軍による攻撃から貨物船を護衛し、防御してきた。
フランスのフリゲート艦は、機関銃や大砲、先進的な対空ミサイルを用いてフーシ派の攻撃を撃退した。2024年に、フランスのフリゲート艦アルザスは、コンテナ船を護衛中にレッドシーで3発の弾道ミサイルを撃墜した。当時の艦長ジェローム・アンリー大佐は、APに対し、潜在的に致命的な攻撃を受けるのは不安で疲れると語った。この海戦は、米海軍の艦船や兵士にも大きな負担を強いた。
「ドローンやミサイルによる攻撃が繰り返された」とアンリーは語る。「乗組員はあまり眠れなかった」
フランスの退役副司令官ミシェル・オルガレは、「すべての海軍は、レッドシーでの任務を通じて協力し、船を護衛する方法について多くを学んだ」と述べ、ウクライナのミサイルやドローンに対する経験も活用していると付け加えた。
「それにより、かなり洗練されたノウハウと高い協力レベルでその地域に展開できるようになる。これは非常に重要だ」とオルガレは述べた。彼は、1980年代のイラン・イラク戦争中にホルムズ海峡を巡回したフランスのフリゲート艦を指揮した。
リスクの高まり
イランは、2023年11月から2025年1月までレッドシーで大きな被害と混乱を引き起こしたフーシ派の代理勢力よりもはるかに装備が整っている。イラン支援の反乱軍は、ミサイルやドローンを使って100隻以上の商船を攻撃し、そのうち2隻を沈め、4人の船員を殺害し、貿易の流れを大きく減少させた。
米国の国防情報局の分析によると、イランは中国製の兵器を基に開発した対艦巡航ミサイルを使ってホルムズ海峡とその周辺に到達できる。また、長距離ミサイル、ドローン、高速攻撃艦、潜水艦用の地雷も使用可能であり、イラン・イラク戦争中に用いたこともある。最近の紛争では、地雷敷設イラン船への米国の攻撃が、その危険性の深刻さを示している。
戦争が続く中、ホルムズ海峡は「非常に危険」であり、輸送のリスクは「レッドシーのフーシ派に比べてはるかに高い」とオルガレは述べた。
「この脅威に対抗する手段は、はるかに強力で効果的でなければならない」と彼は言う。「熱が冷める前に、イランの陸上の攻撃拠点のほとんどを排除しなければならない。常に監視、巡回、極めて緊密な監視と高い情報収集能力が必要であり、それがなければタンカーの通過を許可できるとは言えない」
「それは、近い将来には絶対に実現しないだろう」
保険会社の安心感
専門家は、もう一つの課題は、ホルムズ海峡の航行が再び可能であると保険会社や企業に安心させることだと指摘している。海峡の保険料は高騰し、フランスの運輸大臣が「狂気の沙汰」と表現したほどで、輸送業者にとって大きな問題となっている。
「海上交通はビジネスだ。そのビジネスは利益を出さなければならない。保険料が高すぎて利益が出せないなら、その海域を航行しない」と、現在地中海戦略研究所のディレクターを務めるオスールは述べた。
ホルムズ海峡を通過したい石油タンカーの保険料は戦前の数倍に上り、ロシアとの戦争中にウクライナからの穀物輸送に課された料金に近づいていると、保険ブローカー兼リスクアドバイザーのマーカス・ベーカーは語った。
「商船のための海軍護衛も有効だろう」とベーカーは述べた。
「過去の紛争でも行われてきたことであり、異常なことではない。これにより、保険会社にとっても船舶の安全性が高まるという一定の信頼感を与えるだろう」と付け加えた。
ニューヨークのメイ・アンダーソンとパリのシルビー・コルベが本レポートに寄稿した。