Вибух у п'ять разів? Європейські авіаквитки розкуповані

Бахрейнська столиця, Даммам, коли американська військова база на сході країни почула вибухи, туристичний блогер Сун Чанцзян перебував за 12 кілометрів у Бахрейнському форту. Це острівна країна, що межує з Перською затокою, за тисячі кілометрів від Ізраїлю та Ірану, колись вважалася безпечним місцем для туристів. Під час поїздки з Туреччини до Саудівської Аравії для зйомок він спеціально зробив пересадку в Бахрейні, щоб відвідати історичні пам’ятки, але несподівано застряг у зоні конфлікту.

Це третя його поїздка на Близький Схід. Останнім часом зростання інвестиційної активності та розвинена авіасистема зробили регіон популярним напрямком, що можна відвідати у будь-який час.

Коли Сун Чанцзян і його дружина поспішали повернутися до аеропорту, повітряний простір Бахрейну вже було закрито, а квитки на рейси — недосяжні для перепланування. Вони були тимчасово розміщені у готелі, що знаходився менш ніж за 5 кілометрів від військової бази США. З вечора 28 лютого до ранку 1 березня звідти лунали вибухи та сигнали повітряної тривоги, що постійно тривожили їхню нервову систему: потрібно було швидко залишити регіон.

«Консульство намагається налагодити зв’язок, авіакомпанії не відповідають, готелі допомагають туристам знайти наземний транспорт для виїзду», — розповів Сун Чанцзян. Він не знав, що з посиленням конфлікту багато країн Близького Сходу закрили повітряний простір, станом на 4 березня скасовано понад 23 000 рейсів. Зупинка найзавантаженішого авіамагістралі Євразії не лише перервала його шлях додому, а й поставила під сумнів плани багатьох туристів, які раніше могли «вирушити у будь-який момент», — і тепер опинилися у невизначеності.

4 березня кілька круїзних лайнерів залишилися у порту Дубая, ОАЕ. Фото/Візу Чайна

8 днів подорожі, 7 — у боротьбі за квитки

У другій половині дня 28 лютого, коли MSC «Героїня» — круїзний лайнер «Медитеранський Середземноморський» — мав вилетіти до Дохи, він несподівано оголосив про припинення рейсів і залишився у порту Рашид у Дубаї. 26-річний керівник туристичної групи з Нінбо Мао Цюаньсюнь одразу повідомив про це керівництву компанії в Китаї. Він ще перед від’їздом помітив, що ситуація в регіоні напружена, але не очікував, що війна почнеться так раптово.

У той же день вранці США та Ізраїль завдали військових ударів по Ірану, іранські сили почали відповідь, у тому числі по військових об’єктах США у Перській затоці. Внаслідок цього деякі країни регіону, зокрема ОАЕ, зазнали уражень, ситуація стала напруженою. На борту лайнера перебувало понад 5000 туристів.

Звуки вибухів, гул літаків, сигнали повітряної тривоги, що лунали з мобільних телефонів, супроводжували першу ніч на кораблі. Вона розповіла «China News Weekly», що це її перша близька зустріч із війною. Відкривши карту, вона побачила, що вибухи були за кілька сотень кілометрів від лайнера.

«Це неправда, що я не нервуюся», — каже Ван Яндень. Вона не могла спати, першою справою після пробудження дивилася новини. Виявилося, що вночі у Дубаї уламки безпілотників пошкодили відомий готель «Парус», а також готель «Ферма» на Палм-ісланд, у воротах спалахнула пожежа. Це були заплановані для відвідування туристичні об’єкти. Найбільше її турбувало не розваги, а питання: «Коли я повернуся додому?»

Нінбо, що знаходиться у 4 часових поясах, отримавши новину про зупинку рейсів уночі 28 лютого, був у групі швидкого реагування, яку очолив віце-президент туроператора Лі Дасюань. Вранці 1 березня компанія запустила найвищий рівень аварійного плану, головою якого був директор, а Лі Дасюань і кілька його заступників відповідали за зв’язки, маршрути та логістику. Керівник групи Мао Цюаньсюнь намагався заспокоїти туристів і тримати їх у курсі.

«У чаті постійно приходили повідомлення про попередження про ракетні удари, ніхто не міг спрогнозувати хід війни. Наше рішення — повернутися якомога швидше», — розповів Лі Дасюань. За планом, 32 учасники групи мали повернутися 7 березня, зберігаючи резервний рейс. Водночас вони почали шукати більш ранні квитки додому.

Проте за 12 годин після початку конфлікту авіаційні служби Ірану, Іраку та Ізраїлю почали терміново закривати або обмежувати свій повітряний простір. Потім закрилися або частково закрилися повітряні зони Бахрейну, Кувейту, Катару, ОАЕ та Оману.

Лі Дасюань і команда в Китаї одночасно намагалися налагодити зв’язки з відповідними службами та чекали відновлення рейсів. Лише 3 березня вранці туроператор отримав повідомлення від авіакомпанії «Емірейтс», що 6 березня відновлюється рейс Дубай — Ханчжоу. Після оплати квитків уночі 5 березня їх раптово скасували.

Команда почала активно шукати альтернативи. До ранку 5 березня їм вдалося придбати 14 квитків на прямий рейс Дубай — Шанхай (EK304). Вони планували відправити цю групу до аеропорту, а іншу — з керівником Мао Цюаньсюнем — чекати наступних рейсів.

Ввечері 5 березня туроператор отримав нові квитки на прямий рейс Дубай — Пекін, але з більш раннім часом вильоту. Оскільки керівник групи Мао Цюаньсюнь за правилами мав бути останнім, хто залишає лайнер, група з людьми віком понад 60 років не могла залишити корабель без нього.

«Ідеальний варіант — усі разом повернутися», — згадує Лі Дасюань. Процес пошуку квитків був дуже складним. Вони зберегли 14 квитків до Ханчжоу, одночасно намагалися купити місця до Пекіна. 6 березня о 00:00 вони забронювали 7 місць, а о 2:00 — ще 7. Але оплату зірвали через технічні проблеми з банком. Тоді туроператор через термінову комунікацію з представником «Emirates» у Ханчжоу домовився, щоб той уночі приїхав до аеропорту і оплатив на касі. О 3 годині ночі за київським часом усі квитки були підтверджені.

Паралельно на лайнері «Героїня» залишалося щонайменше близько 200 китайських туристів, які через туроператора змогли змінити квитки або оплатити самостійно для виїзду. Ще один туристичний гурт із 30 осіб, у якого був запланований рейс 8 березня, також був перепланований на інший день.

«Ми вже отримали нові квитки на прямий рейс Дубай — Пекін», — повідомили у турфірмі. Але проблема полягала в тому, що цей рейс був раніше за часом, а керівник групи Мао Цюаньсюнь за правилами мав бути останнім, хто залишає корабель. Тому вони продовжували шукати місця на інші рейси.

О 00:00 6 березня вони забронювали 7 місць до Пекіна, а о 2:00 — ще 7. Але оплату знову заблокували через технічні проблеми з банком. Тоді через термінову комунікацію з представником «Emirates» у Ханчжоу домовилися, щоб той уночі приїхав до аеропорту і оплатив на касі. О 3 годині ночі за київським часом усі квитки були підтверджені.

Тим часом на «Героїні» залишалося щонайменше 200 китайських туристів, які через туроператора змогли змінити квитки або оплатити самостійно для виїзду. Ще один туристичний гурт із 30 осіб, у якого був запланований рейс 8 березня, також був перепланований на інший день.

MSC «Героїня» повідомила «China News Weekly», що станом на 6 березня через чартери, співпрацю з авіакомпаніями та урядові домовленості було організовано 7 рейсів, що вивезли понад 1500 пасажирів з Дубая.

Міжконтинентальні прямі рейси подорожчають

Хсє Бін і його родина дізналися про скасування рейсу, коли їхали до аеропорту. 28 лютого — останній день їхньої поїздки до Дубая після свят. У аеропорту вони побачили натовпи людей і черги на зміну квитків довжиною кілька сотень метрів. Телефони авіакомпаній не відповідали, тому вони вирішили повернутися до міста і знайти готель для відпочинку. Щойно вони виїхали, у міжнародному аеропорту Дубая почалися напади, і четверо співробітників отримали поранення.

«Втрата безпеки на землі безпосередньо активувала механізм аварійного відключення основної авіакомпанії», — пояснив у коментарі «China News Weekly» досвідчений консультант з авіаційної галузі Ю Чжанфу. Інфраструктура зазнала пошкоджень, що порушило очікування щодо високої стійкості транспортних вузлів. Хоча Дубай не був безпосереднім учасником конфлікту, його залучення у процесі іранських ударів було рідкісним випадком у світовій авіації.

Після цього три найбільші авіакомпанії Близького Сходу — ME3 — оголосили про повну або часткову зупинку роботи. «Емірейтс» припинила всі рейси до і з Дубая, «Еміратес» — всі рейси з Абу-Дабі, а «Катарські авіалінії» — через закриття повітряного простору Катару.

Зупинка роботи авіасистем регіону стала ланцюговою реакцією, що поширилася по всьому світу. За даними FlightAware і Cirium, за перші 72 години після початку війни було скасовано понад 6000 рейсів. Місцеві аеропорти та авіакомпанії вже обробили понад 20 200 пасажирів, що зазнали змін у маршрутах.

Хсє Бін щодня оновлює інформацію про рейси. 4 березня він побачив, що перший рейс до Гуанчжоу відновлено, але квитки були розпродані, ціна на економ-клас вже перевищила 10 тисяч юанів. Після цього ціни на прямі рейси зросли ще більше, і він почав шукати пересадки. 4 березня вдалося купити квитки на рейс до Куала-Лумпура за ціною понад 4000 юанів на людину. У день від’їзду він у Дубаї зустрівся з іншими туристами, і за розмовою дізнався, що ціна на їхні квитки, куплені в останню хвилину, у 2-3 рази вища за його.

У кризових ситуаціях пасажири проявляють сильне бажання уникнути ризиків. Ю Чжанфу зазначив, що навіть за високою ціною люди охоче платять за безпеку і передбачуваність. Окрім попиту і пропозиції, закриття повітряного простору Близького Сходу значно подовжує маршрути, збільшує час польоту і підвищує витрати авіакомпаній, що безпосередньо позначається на цінах квитків.

За його підрахунками, кожна додаткова година польоту на Boeing 777-300ER або Airbus A350 спалює ще 3–4,5 тонн авіаційного палива, а додаткові витрати на паливо і час становлять від 6000 до 14 000 доларів за один міжконтинентальний рейс. Крім того, через паніку на ринку ціни на нафту стрімко зросли. Вартість авіаційного палива зросла, і очікується, що ціни на прямі рейси зростуть ще більше.

Ціни на прямі рейси між Китаєм і Європою вже зросли. Після свят, коли цей напрям був у низькому сезоні, через скасування багатьох рейсів з Близького Сходу, попит на прямі рейси зріс. Наприклад, ціна на економ-клас у період початку березня з Шанхаю до Парижа зросла з приблизно 5000 до понад 30 000 юанів — у 5 разів. Деякі дати вже розпродані.

Зупинка роботи авіасистем регіону спричинила масовий відтік авіатрафіку, що позначилося на всьому глобальному авіаційному просторі. За даними FlightAware і Cirium, за перші 72 години після початку війни було скасовано понад 6000 рейсів. Аеропорти Малайзії, зокрема Куала-Лумпур, зафіксували зростання затримок на 121%, а в Сінгапурі — на 293%.

«За останні тридцять років авіація прагнула до масштабної економії, оптимізуючи операційну ефективність. Але в умовах високої фрагментації геополітичної ситуації відсутність резервів робить цю ефективність дуже крихкою», — каже Ю Чжанфу. За його словами, у довгостроковій перспективі глобальна авіасистема має перейти від «ефективності понад усе» до «стійкості понад усе». Але для пасажирів у найближчий час підвищення цін на міжконтинентальні прямі рейси — неминуче.

Ціни на прямі рейси між Китаєм і Європою вже зросли. Після свят, коли цей напрям був у низькому сезоні, через скасування багатьох рейсів з Близького Сходу, попит на прямі рейси зріс. Наприклад, ціна на економ-клас у період початку березня з Шанхаю до Парижа зросла з приблизно 5000 до понад 30 000 юанів — у 5 разів. Деякі дати вже розпродані.

Зупинка роботи авіасистем регіону спричинила масовий відтік авіатрафіку, що позначилося на всьому глобальному авіаційному просторі. За даними FlightAware і Cirium, за перші 72 години після початку війни було скасовано понад 6000 рейсів. Аеропорти Малайзії, зокрема Куала-Лумпур, зафіксували зростання затримок на 121%, а в Сінгапурі — на 293%.

«За останні тридцять років авіація прагнула до масштабної економії, оптимізуючи операційну ефективність. Але в умовах високої фрагментації геополітичної ситуації відсутність резервів робить цю ефективність дуже крихкою», — каже Ю Чжанфу. За його словами, у довгостроковій перспективі глобальна авіасистема має перейти від «ефективності понад усе» до «стійкості понад усе». Але для пасажирів у найближчий час підвищення цін на міжконтинентальні прямі рейси — неминуче.