**2024年2月全国乗用車市場総括** 小売：2月1日から28日までの全国乗用車市場の小売台数は103万4千台で、前年同月比25.4％減、前月比33.1％減。今年の累計小売台数は257万8千台で、前年同期比18.9％減。市場要因の影響が複雑であり、近年の年間販売台数は「前低後高」の傾向が顕著であり、春節などの影響もあり、2月の前年比変動は激しい。例えば2019年-19％、2020年-79％、2021年373％、2022年5％、2023年10％、2024年-21％、2025年26％といった変動があり、2026年の-25.4％は過去の2月の変動の中でやや低めの水準に位置付けられる。 2014年9月に導入された新エネルギー車の購入税免税政策は2025年12月末に終了し、2026年は税収補助の調整期間にある。部分的に2025年に政策恩恵を享受した消費者もおり、これにより今年1-2月に一定の先取り効果が見られるが、これは短期的な変動であり、市場の長期的な動向を示すものではない。今年は春節前の消費盛期であり、市場の伸びは分化し、新エネルギー車のパフォーマンスは芳しくなく、さらなる政策支援が必要とされる。 2026年2月の乗用車市場の特徴：一、2月の乗用車メーカーの平均輸出台数は過去最高を記録し、中国の自動車産業の国際競争力の向上と海外需要の旺盛さを示す。二、購入税免税終了後の小売は明らかに落ち込むも、構造的変化が見られ、高級新エネルギー車の比率が上昇し、入門レベルの消費が減少、産業の高品質化への転換を促進。三、新車の上市は安定し、「反内巻き」政策の推進により無秩序な値下げを抑制、2月の新エネルギー車の販売促進は10.4％を維持し、6ヶ月連続で10％前後を維持。価格競争による過度な販売促進は見られず、市場秩序の維持に寄与。四、春節前の燃料車のパフォーマンスは新エネルギー車を上回り、2月の国内燃料車小売は前年比19％減、純電動車は35％減、リーチャージャブルハイブリッドは16％減、プラグインハイブリッドは31％減と推移。時間とともに消費者は新エネルギー車の税制正常化に適応し、市場は再び正の成長軌道に戻る見込み。五、今年2月は春節前の燃料車主導の消費段階であり、新エネルギー車の国内小売浸透率は44.9％、輸出浸透率は48.5％と良好な結果。六、2026年2月の自主ブランドの輸出は24.7万台（前年比21％増）、新エネルギー車の輸出は23.1万台（110％増）であり、新エネルギー車の輸出比率は48.4％に達し、特に欧州や東南アジアでの高成長が中国の新エネルギー車ブランドの国際的影響力拡大を示し、今後の輸出増加の土台となっている。 2月の自主ブランドの小売は63万台（前年比30％減）、前月比29％減。国内小売シェアは61.2％で、前年同期比4.3ポイント減少。新エネルギー市場と輸出市場で明らかな増加を示す。主要伝統車企業の一部は転換・アップグレードが顕著で、吉利汽車、長安汽車、長城汽車などのブランドシェアが増加。 主流の合弁ブランドの小売は27万台（前年比19％減）、前月比43％減。ドイツ系ブランドの小売シェアは18.2％（前年比1.2ポイント増）、日本系は12.1％（1.5ポイント増）、米系は6.8％（1.8ポイント増）、韓国系も微増。 高級車の小売は13万台（前年比12％減）、前月比27％減。高級ブランドのシェアは12.7％（前年比2ポイント増）で、伝統的な高級車市場はやや安定。 輸出：乘联データによると、2月の乗用車輸出（車両およびCKD）は55.5万台で、前年比56.0％増、前月比4.4％減。新エネルギー車の輸出比率は48.5％で、前年同期比15ポイント増。自主ブランドの輸出は47.8万台（52％増）、合弁・高級ブランドは7.7万台（85％増）。 生産：2月の乗用車生産台数は137.3万台（前年比21.0％減）、前月比31.5％減。高級ブランドは9％減、32％減、合弁は22％減、自主ブランドも22％減。 卸売：2月の全国乗用車メーカーの卸売は151.8万台（前年比14.3％減）、23％減。小売調整の影響で、卸売の前年比増加率は小売のそれを11.1ポイント上回る。自主ブランドの卸売は107.4万台（14％減）、合弁車は28.3万台（20％減）、高級車は16.1万台（2％減）。 主要メーカーの卸売構図は変化し、吉利汽車、上汽乗用車、テスラ、広汽トヨタ、東風汽車、零跑汽車、理想汽車、広汽伝祺、蔚来汽車、北汽乗用車、北京現代などが前年比増。10万台超の卸売を行うメーカーは3社（1月4社、前年同月3社）、市場全体の36％（前月40％、前年同期39％）。5万-10万台のメーカーは29％（前月24％、前年同期22％）、1万-5万台は29％（前月31％、前年同期35％）。 在庫：2月は生産が安定し、卸売は生産を15万台上回り、月間小売は国内卸売を7万台上回った結果、全体の乗用車流通在庫は22万台減少（前年同期は4万台減少）。今年2月は生産調整と在庫削減の月となった。 新エネルギー車：2月の新エネルギー乗用車の生産は64.5万台（21.3％減）、1-2月の累計は158.5万台（10.1％減）。2月の新エネルギー車の卸売は72.3万台（13.1％減）、1-2月は158.9万台（7.9％減）。通常の燃料車の卸売は80万台（15％減）。 新エネルギー車の小売は46.4万台（32.0％減）、1-2月は106万台（25.7％減）。通常燃料車の小売は57万台（19％減）。 輸出：2月の新エネルギー車の輸出は26.9万台（124.7％増）、1-2月は55.9万台（114.7％増）。通常燃料車の輸出は29万台（21％増）。新エネルギー車の輸出構成は、純電動58.3％（前年比+0.6％、前月-0.2％）、狭義のプラグインハイブリッド34.1％（+0.1％、+2.0％）、増程式7.6％（-0.7％、-1.8％）。Bクラス電動車の卸売は14.7万台（16％増、26％減）、純電動のシェアは35％（前年比8.5ポイント増）。A00+A0級の経済型電動車は4.7万台（61％減）、シェア11％（-14ポイント）、A0級は12.2万台（3.9ポイント増）、8.4万台（0.9ポイント減）。経済型電動車の普及は持続可能であり、市場拡大には経済型の普及が不可欠。 2月の乗用車卸売で2万台超のモデルは8車種（前月17車種）、代表例はModel Y（41,404台）、吉利星願（37,859台）、比亞迪宋（34,071台）、探索06（24,564台）、博越（23,303台）、瑞虎7（20,416台）、小米YU7（20,196台）、海鷗（20,190台）。 零售：2月の新エネルギー車の国内乗用車に占める割合は44.9％で、前年同期比4ポイント減。自主ブランドの新エネルギー車の浸透率は64.5％、高級車の新エネルギー車は32.6％、主流合弁ブランドは4.5％。月間のシェアを見ると、自主ブランドの新エネルギー車は60.3％（前年比12ポイント減）、合弁は3.1％（1.2ポイント増）、新勢力は27.3％（7ポイント増）、特に零跑、理想、蔚来などの新勢力のシェアは大きく伸びている。テスラのシェアは8.2％（4.3ポイント増）。 輸出：2月の新エネルギー車の輸出は26.9万台（124.7％増）、前月比7.0％減。乗用車全体の輸出に占める割合は48.5％で、前年同期比14.8ポイント増。純電動は58％（前年同期59％）、A00+A0級の純電動は55％（56％）を占める。中国の新エネルギー車の規模優位と市場拡大により、海外展開が進み、ブランドの国際認知度も向上。插電ハイブリッドは38％（前年同期38％）で、海外の需要も堅調。2026年1月の主要輸出企業は比亞迪（98,706台）、吉利（40,852台）、奇瑞（28,304台）、テスラ中国（20,393台）、上汽乗用車（14,138台）、零跑（9,769台）、上汽通用五菱（9,568台）、東風汽車（8,888台）、長安（6,031台）、沃爾沃亞太（4,918台）、智馬達（3,978台）、小鵬（3,648台）、極星（3,544台）、長安馬自達（1,742台）、長城（1,626台）、東風本田（1,560台）、北京汽車（1,455台）、広汽埃安（1,295台）、賽力斯（湖北）（1,062台）ほか。 海外展開の状況として、一部自主ブランドのCKD輸出比率は高く、長城汽車は52％、上汽通用五菱は35％、上汽乗用車は3％。海外での燃料車生産は50万台超と推定され、新エネルギー車のKD輸出と合わせて、中国の海外販売台数は900万台を突破見込み。 輸出企業の中で優秀な企業は：比亞迪（98,706台）、吉利（40,852台）、奇瑞（28,304台）、テスラ中国（20,393台）、上汽乗用車（14,138台）、零跑（9,769台）、上汽通用五菱（9,568台）、東風汽車（8,888台）、長安（6,031台）、沃爾沃亞太（4,918台）、智馬達（3,978台）、小鵬（3,648台）、極星（3,544台）、長安馬自達（1,742台）、長城（1,626台）、東風本田（1,560台）、北京汽車（1,455台）、広汽埃安（1,295台）、賽力斯（湖北）（1,062台）など。 海外展開の一環として、一部自主ブランドのCKD輸出比率は高く、長城汽車は52％、上汽通用五菱は35％、上汽乗用車は3％。海外での燃料車生産は50万台超と推定され、新エネルギー車のKD輸出と合わせて、中国の海外販売台数は900万台を超える見込み。（出典：乘联会）
Passenger Vehicle Association: February new energy passenger vehicle market retail sales of 464,000 units, down 32% year-over-year
2024年2月全国乗用車市場総括
小売：2月1日から28日までの全国乗用車市場の小売台数は103万4千台で、前年同月比25.4％減、前月比33.1％減。今年の累計小売台数は257万8千台で、前年同期比18.9％減。市場要因の影響が複雑であり、近年の年間販売台数は「前低後高」の傾向が顕著であり、春節などの影響もあり、2月の前年比変動は激しい。例えば2019年-19％、2020年-79％、2021年373％、2022年5％、2023年10％、2024年-21％、2025年26％といった変動があり、2026年の-25.4％は過去の2月の変動の中でやや低めの水準に位置付けられる。
2014年9月に導入された新エネルギー車の購入税免税政策は2025年12月末に終了し、2026年は税収補助の調整期間にある。部分的に2025年に政策恩恵を享受した消費者もおり、これにより今年1-2月に一定の先取り効果が見られるが、これは短期的な変動であり、市場の長期的な動向を示すものではない。今年は春節前の消費盛期であり、市場の伸びは分化し、新エネルギー車のパフォーマンスは芳しくなく、さらなる政策支援が必要とされる。
2026年2月の乗用車市場の特徴：一、2月の乗用車メーカーの平均輸出台数は過去最高を記録し、中国の自動車産業の国際競争力の向上と海外需要の旺盛さを示す。二、購入税免税終了後の小売は明らかに落ち込むも、構造的変化が見られ、高級新エネルギー車の比率が上昇し、入門レベルの消費が減少、産業の高品質化への転換を促進。三、新車の上市は安定し、「反内巻き」政策の推進により無秩序な値下げを抑制、2月の新エネルギー車の販売促進は10.4％を維持し、6ヶ月連続で10％前後を維持。価格競争による過度な販売促進は見られず、市場秩序の維持に寄与。四、春節前の燃料車のパフォーマンスは新エネルギー車を上回り、2月の国内燃料車小売は前年比19％減、純電動車は35％減、リーチャージャブルハイブリッドは16％減、プラグインハイブリッドは31％減と推移。時間とともに消費者は新エネルギー車の税制正常化に適応し、市場は再び正の成長軌道に戻る見込み。五、今年2月は春節前の燃料車主導の消費段階であり、新エネルギー車の国内小売浸透率は44.9％、輸出浸透率は48.5％と良好な結果。六、2026年2月の自主ブランドの輸出は24.7万台（前年比21％増）、新エネルギー車の輸出は23.1万台（110％増）であり、新エネルギー車の輸出比率は48.4％に達し、特に欧州や東南アジアでの高成長が中国の新エネルギー車ブランドの国際的影響力拡大を示し、今後の輸出増加の土台となっている。
2月の自主ブランドの小売は63万台（前年比30％減）、前月比29％減。国内小売シェアは61.2％で、前年同期比4.3ポイント減少。新エネルギー市場と輸出市場で明らかな増加を示す。主要伝統車企業の一部は転換・アップグレードが顕著で、吉利汽車、長安汽車、長城汽車などのブランドシェアが増加。
主流の合弁ブランドの小売は27万台（前年比19％減）、前月比43％減。ドイツ系ブランドの小売シェアは18.2％（前年比1.2ポイント増）、日本系は12.1％（1.5ポイント増）、米系は6.8％（1.8ポイント増）、韓国系も微増。
高級車の小売は13万台（前年比12％減）、前月比27％減。高級ブランドのシェアは12.7％（前年比2ポイント増）で、伝統的な高級車市場はやや安定。
輸出：乘联データによると、2月の乗用車輸出（車両およびCKD）は55.5万台で、前年比56.0％増、前月比4.4％減。新エネルギー車の輸出比率は48.5％で、前年同期比15ポイント増。自主ブランドの輸出は47.8万台（52％増）、合弁・高級ブランドは7.7万台（85％増）。
生産：2月の乗用車生産台数は137.3万台（前年比21.0％減）、前月比31.5％減。高級ブランドは9％減、32％減、合弁は22％減、自主ブランドも22％減。
卸売：2月の全国乗用車メーカーの卸売は151.8万台（前年比14.3％減）、23％減。小売調整の影響で、卸売の前年比増加率は小売のそれを11.1ポイント上回る。自主ブランドの卸売は107.4万台（14％減）、合弁車は28.3万台（20％減）、高級車は16.1万台（2％減）。
主要メーカーの卸売構図は変化し、吉利汽車、上汽乗用車、テスラ、広汽トヨタ、東風汽車、零跑汽車、理想汽車、広汽伝祺、蔚来汽車、北汽乗用車、北京現代などが前年比増。10万台超の卸売を行うメーカーは3社（1月4社、前年同月3社）、市場全体の36％（前月40％、前年同期39％）。5万-10万台のメーカーは29％（前月24％、前年同期22％）、1万-5万台は29％（前月31％、前年同期35％）。
在庫：2月は生産が安定し、卸売は生産を15万台上回り、月間小売は国内卸売を7万台上回った結果、全体の乗用車流通在庫は22万台減少（前年同期は4万台減少）。今年2月は生産調整と在庫削減の月となった。
新エネルギー車：2月の新エネルギー乗用車の生産は64.5万台（21.3％減）、1-2月の累計は158.5万台（10.1％減）。2月の新エネルギー車の卸売は72.3万台（13.1％減）、1-2月は158.9万台（7.9％減）。通常の燃料車の卸売は80万台（15％減）。
新エネルギー車の小売は46.4万台（32.0％減）、1-2月は106万台（25.7％減）。通常燃料車の小売は57万台（19％減）。
輸出：2月の新エネルギー車の輸出は26.9万台（124.7％増）、1-2月は55.9万台（114.7％増）。通常燃料車の輸出は29万台（21％増）。新エネルギー車の輸出構成は、純電動58.3％（前年比+0.6％、前月-0.2％）、狭義のプラグインハイブリッド34.1％（+0.1％、+2.0％）、増程式7.6％（-0.7％、-1.8％）。Bクラス電動車の卸売は14.7万台（16％増、26％減）、純電動のシェアは35％（前年比8.5ポイント増）。A00+A0級の経済型電動車は4.7万台（61％減）、シェア11％（-14ポイント）、A0級は12.2万台（3.9ポイント増）、8.4万台（0.9ポイント減）。経済型電動車の普及は持続可能であり、市場拡大には経済型の普及が不可欠。
2月の乗用車卸売で2万台超のモデルは8車種（前月17車種）、代表例はModel Y（41,404台）、吉利星願（37,859台）、比亞迪宋（34,071台）、探索06（24,564台）、博越（23,303台）、瑞虎7（20,416台）、小米YU7（20,196台）、海鷗（20,190台）。
零售：2月の新エネルギー車の国内乗用車に占める割合は44.9％で、前年同期比4ポイント減。自主ブランドの新エネルギー車の浸透率は64.5％、高級車の新エネルギー車は32.6％、主流合弁ブランドは4.5％。月間のシェアを見ると、自主ブランドの新エネルギー車は60.3％（前年比12ポイント減）、合弁は3.1％（1.2ポイント増）、新勢力は27.3％（7ポイント増）、特に零跑、理想、蔚来などの新勢力のシェアは大きく伸びている。テスラのシェアは8.2％（4.3ポイント増）。
輸出：2月の新エネルギー車の輸出は26.9万台（124.7％増）、前月比7.0％減。乗用車全体の輸出に占める割合は48.5％で、前年同期比14.8ポイント増。純電動は58％（前年同期59％）、A00+A0級の純電動は55％（56％）を占める。中国の新エネルギー車の規模優位と市場拡大により、海外展開が進み、ブランドの国際認知度も向上。插電ハイブリッドは38％（前年同期38％）で、海外の需要も堅調。2026年1月の主要輸出企業は比亞迪（98,706台）、吉利（40,852台）、奇瑞（28,304台）、テスラ中国（20,393台）、上汽乗用車（14,138台）、零跑（9,769台）、上汽通用五菱（9,568台）、東風汽車（8,888台）、長安（6,031台）、沃爾沃亞太（4,918台）、智馬達（3,978台）、小鵬（3,648台）、極星（3,544台）、長安馬自達（1,742台）、長城（1,626台）、東風本田（1,560台）、北京汽車（1,455台）、広汽埃安（1,295台）、賽力斯（湖北）（1,062台）ほか。
海外展開の状況として、一部自主ブランドのCKD輸出比率は高く、長城汽車は52％、上汽通用五菱は35％、上汽乗用車は3％。海外での燃料車生産は50万台超と推定され、新エネルギー車のKD輸出と合わせて、中国の海外販売台数は900万台を突破見込み。
輸出企業の中で優秀な企業は：比亞迪（98,706台）、吉利（40,852台）、奇瑞（28,304台）、テスラ中国（20,393台）、上汽乗用車（14,138台）、零跑（9,769台）、上汽通用五菱（9,568台）、東風汽車（8,888台）、長安（6,031台）、沃爾沃亞太（4,918台）、智馬達（3,978台）、小鵬（3,648台）、極星（3,544台）、長安馬自達（1,742台）、長城（1,626台）、東風本田（1,560台）、北京汽車（1,455台）、広汽埃安（1,295台）、賽力斯（湖北）（1,062台）など。
海外展開の一環として、一部自主ブランドのCKD輸出比率は高く、長城汽車は52％、上汽通用五菱は35％、上汽乗用車は3％。海外での燃料車生産は50万台超と推定され、新エネルギー車のKD輸出と合わせて、中国の海外販売台数は900万台を超える見込み。
（出典：乘联会）