NHAI докладає всіх зусиль, щоб забезпечити постачання бітуму з державних нафтопереробних заводів на тлі дефіциту в Західній Азії

(MENAFN- Live Mint) Нью-Делі: Після нафти та добрив, новий товар відчуває на собі наслідки конфлікту в Західній Азії — бітум. Через загрозу плану Індії побудувати майже 10 000 км автомагістралей у FY27, Національне управління автомобільних доріг Індії (NHAI) терміново забезпечує поставки бітуму з державних нафтопереробних компаній, таких як Indian Oil Corp. Ltd (IOCL), Bharat Petroleum Corp. Ltd (BPCL) та Hindustan Petroleum Corp. Ltd (HPCL), повідомили двоє осіб, обізнаних із ситуацією.

«Ціни на бітум переглядаються кожні 15 днів, і у спілкуванні з будівельниками автомагістралей NHAI заявив, що координуватиме з нафтотрейговими компаніями IOCL, HPCL і BPCL, щоб забезпечити стабільність поставок», — сказав один із джерел, яке побажало залишитися анонімним.

Щорічна потреба Індії у бітумі становить майже 9 мільйонів тонн. За оцінками галузі, ціни на бітум у Індії коливаються від ₹40 000 до 60 000 за тонну залежно від якості. Глобальні ціни коливаються в межах $400-500 за тонну, що приблизно відповідає індійським цінам за поточним обмінним курсом рупії до долара.

** Також читайте** | Для Petronet LNG удар Західної Азії приходить у невідповідний час

Міністерство дорожнього транспорту та автомагістралей через NHAI почало обговорення з галуззю щодо поставок бітуму, оскільки він є важливим компонентом, і Індія залежить від імпорту з Західної Азії, повідомив другий співрозмовник, також попросивши залишитися анонімним.

Запити, надіслані електронною поштою до NHAI, Міністерства дорожнього транспорту та автомагістралей, IOCL, BPCL, HPCL 6 березня, залишилися без відповіді.

** Диверсифікація для подолання дефіциту**

Експерти зазначили, що залежність Індії від імпорту бітуму є значною, і тривалий конфлікт у Західній Азії може спонукати країну диверсифікувати джерела постачання.

«Індія імпортувала близько 35-36% свого потреби у бітумі у FY25, значна частина з яких надходила з Близького Сходу (Західної Азії). З 8,3 мільйонів тонн використаного в Індії минулого року бітуму 5,3 мільйонів тонн вироблено всередині країни, решта — імпортована», — сказав Праштант Вашішт, старший віце-президент і співголова групи рейтингового агентства Icra.

Вашішт додав, що індійські нафтопереробки можуть збільшити виробництво бітуму, але якщо конфлікт триватиме, можливо, доведеться шукати альтернативні джерела імпорту, такі як Сінгапур або інші країни Південно-Східної Азії.

Інші експерти зазначили, що залежність від імпорту може бути ще вищою, якщо враховувати нафтові імпорти, і диверсифікація джерел може заповнити прогалину у постачанні, але не обов’язково знизить ціни, які вже почали зростати.

Постачання нафти з Західної Азії, що використовується для виробництва бітуму в Індії, у поєднанні з прямими поставками бітуму з державних і приватних нафтопереробних заводів регіону становлять близько 55-60% імпорту, повідомив старший директор і глобальний керівник-консультант Crisil Intelligence Ягнанарян Падманабхан.

** Також читайте** | Індія збільшить імпорт коксівного вугілля з США за двосторонньою торговельною угодою

Імпорт сирої нафти, а отже й бітуму, з Росії, Західної Африки та Америк очікується зростати, що може компенсувати обсяг дефіциту з Близького Сходу, додав він. Але це не обов’язково знизить ціну, додав він.

«Індійські ОМЦ зазвичай оновлюють ціни на всі нафтові продукти кожні два тижні, але через ситуацію з війною вони підвищили ціну на бітум майже на ₹1 000 за тонну (метрична тонна) з 5 березня 2026 року — всього через 4 дні після останнього перегляду 1 березня 2026 року, що призвело до ціни на переробному заводі понад ₹51 000 за тонну. Галузь очікує, що такі коригування триватимуть, доки протока Ормуз не буде відкрито і війна не закінчиться», — сказав Падманабхан з Crisil.

** Забезпечення поставок бітуму**

Компанія IRB Infrastructure Developers Ltd відмовилася коментувати ситуацію. Представник Федерації будівельників національних автомагістралей (NHBF) повідомив, що NHAI запевнив у безперебійності поставок бітуму під час консультацій.

Це відбувається на тлі того, що атака США і Ізраїлю на Іран 28 лютого та її наслідки паралізували важливі ланцюги постачання в регіоні, оскільки вантажні перевізники не можуть перетнути протоку Ормуз із Перської затоки.

Індія, яка має другий за величиною дорожній мережевий комплекс у світі — майже 150 000 км, — планує побудувати 9 000-9 500 км нових доріг у FY27. Mint також повідомляв, що у FY27 контрактами на дорожні проекти на суму ₹1 трлн будуть нагороджені підрядникам.

За даними Icra, будівництво доріг Міністерства транспорту і автомагістралей у FY26 становитиме 9 500-10 000 км, а у FY27 — 9 000-9 500 км, порівняно з 10 660 км у FY25.

Експерти галузі також зазначили, що індійські будівельники автомагістралей можуть зберігати близько 100–200 тонн бітуму одночасно і роблять замовлення кожні два тижні, які постачають нафтотрейгові компанії за 2-3 дні.

Бітум, або асфальт, — це побічний продукт нафтопереробки. Після дистиляції, яка видаляє легкі палива, такі як бензин і дизель, важкий залишок у нижній частині колонни переробки обробляється у бітум.

Більше ніж 99% імпорту бітуму в Індію походить із Іраку, ОАЕ, Ірану, Оману та Бахрейну, згідно з даними Світового банку. У 2023 році Індія імпортувала бітум на суму $1,3 мільярда, приблизно 3,2 мільйона тонн, з яких імпорт із Іраку та ОАЕ становив $1,2 мільярда, згідно з останніми даними Світового банку.

** Каскадний ефект**

Хоча уряд запевнив, що стратегічні запаси сирої нафти та нафтопродуктів вистачить ще на 50 днів, закриття протоки Ормуз може зробити перські сирі нафтові ціни дорожчими через подовжені морські маршрути через протоку Баб-ель-Мандеб — Суецький канал — Мыс Доброї Надії, щоб уникнути Ормузу, повідомив Падманабхан з Crisil.

Індія є третім за величиною імпортером сирої нафти після США та Китаю, з якої виробляється бітум.

** Також читайте** | Конфлікт у Західній Азії знову ставить під загрозу нафтові сектори

Дефіцит постачання та недавній сплеск цін на нафту мають значні наслідки для Індії, яка є чистим імпортером і майже 90% своїх потреб у нафті покриває імпортом.

Крім того, постачання зрідженого природного газу також можуть бути порушені. У FY25 близько 50% імпорту сирої нафти та 54% імпорту LNG проходили через протоку Ормуз.

Офіційні особи уряду заявили, що імпорт з альтернативних джерел збільшився, а запаси сирої нафти перебувають у «зручному» стані. Mint раніше повідомляв, що Індія розглядає можливість імпорту нафти з інших регіонів, зокрема Південної Америки, Африки та Росії.

Крім того, закупівля російської нафти, яка застрягла на суднах, також активізувалася після того, як Міністерство фінансів США повідомило, що воно «дозволило» 30-денний мораторій для індійських нафтопереробних заводів на закупівлю російської нафти, завантаженої на суднах, з 5 березня, щоб надати тимчасове полегшення.

Ключові висновки

• NHAI координує з державними нафтопереробниками для підтримки постачання бітуму під час регіонального конфлікту.
• Конфлікт у Західній Азії загрожує цілі Індії побудувати 10 000 км нових автомагістралей щороку.
• Ціни на бітум зросли на ₹1 000 за тонну всього за чотири дні.
• Індія залежить від Західної Азії більш ніж на 99% у імпорті бітуму.
• Обхід навколо Африки для морських перевезень збільшує витрати через закриття протоки Ормуз.