Зжимається безпілотний автомобіль

Одна версія цієї статті спочатку з’явилася у закритому для членів Quartz щотижневому бюлетені Weekend Brief. Члени Quartz отримують доступ до ексклюзивних розсилок та інших переваг. Зареєструйтеся тут.

Більше десяти років тому водії Uber $UBER -1.72% були тими, хто кружляв навколо кварталу, поки власники таксометрометалів спостерігали, як їхній заробіток зникає. Тепер знову відбувається знайома сцена, але цього разу за кермом немає нікого, хто б порушував порядок.

Waymo, автономний підрозділ Alphabet $GOOGL +2.70%, наразі надає близько 400 000 платних поїздок щотижня у півдюжини американських міст, і компанія очікує перевищити мільйон поїздок щотижня до кінця 2026 року. У 2025 році вона збільшила обсяг поїздок у чотири рази.

Після залучення 16 мільярдів доларів при оцінці у 126 мільярдів доларів на початку цього року, Waymo готується вийти у Нешвілл, Вашингтон, Детройт, Лас-Вегас, Сан-Дієго та Денвер, з тестуванням у кількох інших ринках. Компанія планує працювати або тестуватися у 20 містах до кінця року, включно з першим міжнародним розширенням.

Для мільйонів гіг-водіїв, які залежать від Uber і Lyft $LYFT +3.85% для свого доходу, ці цифри сприймаються інакше, ніж у презентації венчурного капіталу. За даними Gridwise Analytics, що відстежує заробітки водіїв таксі, у своєму звіті про вплив автономних автомобілів 2026 року, робоча сила вже відчуває тиск.

У п’яти мегаполісах, де наразі працюють роботаксі, аналізованих Gridwise, кількість виконаних поїздок за годину у четвертому кварталі 2025 року зменшилася на 5.3% порівняно з тим самим періодом минулого року. У країні цей показник становив лише 2.6%. Використання водіїв, тобто частка часу онлайн, коли вони фактично перевозили пасажирів, знизилася на 2.5% у цих містах з AV, порівняно з 2.1% у цілому по країні.

Gridwise обережно зазначає, що не може прямо приписати ці зміни роботаксі. Місцевий попит і пропозиція, алгоритми ціноутворення платформ і сезонні коливання відіграють свою роль.

Але модель є послідовною. У кожному місті, де автономні автомобілі підбирають пасажирів, людські водії виконують менше поїздок за годину і більше часу витрачають у очікуванні.

Мірка часу

Паралель з крахом таксомоторної індустрії є недосконалою, але корисною. Коли Uber з’явився у американських містах на початку 2010-х, він не одразу замінив таксі. Він розширив загальний ринок на вимогу, поступово руйнуючи економіку, яка робила водіння таксі життєздатним.

Цінність медальйонів знизилася не тому, що кожен пасажир миттєво перейшов на Uber, а тому, що мінімальна ціна постійно падала. Водії, які позичали гроші під медальйони, опинилися у боргах.

Розподілювачі поїздок не мають медальйонів, але мають автокредити та страхові поліси. За даними Gridwise, у більшості міст з AV у кінці 2025 року валовий дохід за поїздку фактично зріс, але чи це пов’язано з вищими тарифами, щедрішими виплатами платформ або зміною типу поїздок, з даних неясно.

Проте годинна базова оплата знизилася в Остіні, Лос-Анджелесі та Сан-Франциско. Водії заробляють трохи більше за поїздку, але виконують їх менше, тому працюють довше, щоб отримати ту саму зарплату.

S&P Global $SPGI -1.57% прогнозує, що до 2030 року AV складатимуть приблизно 10% усіх поїздок у США, а рівень з людським водієм до 2041 року. Очікується, що роботаксі будуть коштувати більш ніж на 60% дешевше за одну поїздку, ніж людські водії, і значно дешевше за середню ціну у $3.25 за милю.

Ця різниця у ціні стане гравітаційною силою, яка притягне пасажирів до безводійних варіантів, так само як зниження тарифів Uber колись відлякувало їх від таксі.

Без чайових, без водія — без проблем

Перехід не буде бездоганним. Автомобілі Waymo привернули увагу федеральних регуляторів, які розслідують інциденти біля шкіл у Санта-Моніці та Остіні. Недавні дослідження показали, що системи візуального сприйняття автономних автомобілів можна обдурити шляхом маніпуляцій дорожніми знаками, що підкреслює, наскільки ця технологія ще на ранній стадії.

Минулого літа у Лос-Анджелесі протестувальники підпалили ряд автомобілів Waymo під час демонстрацій проти рейдів ICE, перетворивши безводійні машини на символи надмірного втручання технологічної індустрії.

Також відбувається більш тихе перерозподілення. Uber і Lyft, незважаючи на свої недоліки, перекачують гроші у місцеві громади. Водій у Фініксі платить оренду у Фініксі, харчується у ресторанах у Фініксі, обслуговує свою машину у Фініксі.

Автомобіль Waymo нічого з цього не робить. Його тарифи йдуть до штаб-квартири Alphabet у Маунтін В’ю, з меншим числом робочих місць у сфері обслуговування та управління автопарком у громадах, де він працює. Міста, що приймають роботаксі, можуть виявитися місцями, де вони витрачають гроші пасажирів, але не повертають їх у місцеву економіку.

І Waymo вже не один. Tesla $TSLA +0.49%, Amazon $AMZN +0.13%’s Zoox, May Mobility та Avride вже перевозять платних пасажирів у містах США, а інші компанії готуються запустити роботаксі у 2026 році.

Для мільйонів водіїв, що залежать від доходу від розподілу, конкурентне середовище виглядає швидше як ранні дні таксі, коли другий і третій гравець сигналізували, що руйнування є структурним, а не випадковим.