ホルムズ海峡が世界のエネルギー市場を揺るがす。 3月7日、中央テレビの報道によると、イラン・イスラム革命防衛隊は現地時間3月7日午前、「プリマ」号（PRIMA）と名付けられた商用油船が革命防衛隊海軍の警告を無視し、無理やりホルムズ海峡に侵入、その後無人機に攻撃されたと発表した。 モルガン・スタンレーの最新報告によると、米イラン対立の激化以降、平均して1日に約8隻の船がホルムズ海峡を通過しているが、通常は1日約138隻の船が通過しており、この航路の流量は94％急激に減少している。 ゴールドマン・サックスのコモディティ調査チームは3月6日に発表した最新レポートで、油価の上昇リスクが「急速に拡大」していると警告し、今週内に解決策の兆しが見えなければ、来週には1バレル100ドルを突破する可能性が高いと指摘した。 **「ほぼ完全に停止」** モルガン・スタンレーの最新レポートによると、中東の緊張状態の影響で、ホルムズ海峡の商業交通は「ほぼ完全に停止」している。 ホルムズ海峡は世界の石油やその他エネルギー資源の最重要「喉頭路」であり、世界のエネルギー供給の5分の1がここを通っている。 モルガン・スタンレーのアナリストは、ホルムズ海峡の商業交通は依然として「ほとんど存在せず、活動は主にイランの船に限定されている」と述べ、現在この海峡を通過する船舶の数は歴史平均の6％程度だと分析している。 また、原油が海峡を通じて輸送できなくなったため、産油者は貯蔵を船や他の施設に移している。統計によると、今年2月末以降、原油在庫は約7600万バレルに達し、そのうち約4600万バレルは油船に、2200万バレルは製油所に、800万バレルは商業貯蔵施設に保管されている。 アナリストはさらに、現在の在庫の大部分はサウジアラビアに集中しているようだと指摘し、貯蔵能力が尽きれば生産が停止し、エネルギー市場や米国のガソリンスタンドにさらなる圧力がかかると警告した。 また、グローバル貿易データ分析会社Kplerのデータによると、現在約411隻の油船がペルシャ湾に停泊している。Kplerの石油アナリスト、マット・スミスは、現在の紛争の中で空船の数は減少している一方、満載油船の数は増加していると述べている。 市場面では、国際油価は金曜日に大幅に上昇し、2023年10月以来の最高値を記録した。WTI原油先物4月契約は12.21％上昇し、1バレル90.9ドルとなり、今週は35.6％上昇した。ブレント原油5月契約も8.52％上昇し、今週は27.88％の上昇となった。米国産原油とブレント原油は、それぞれ1983年と1991年の記録以来最大の週次上昇を記録した。 カタールのエネルギー担当国務大臣サアド・カアビは6日のインタビューで、もし油船がホルムズ海峡を通過できなければ、湾岸地域の原油輸出国は数日以内に生産を停止し、原油価格は今後数週間で1バレル150ドルに達する可能性があると述べた。 **ゴールドマン・サックス警告：油価上昇リスクが「急速に拡大」** 3月7日、報道によると、ゴールドマン・サックスのコモディティ調査チームは3月6日に発表した最新レポートで、今後数日内に海峡の流量回復の兆しが見られなければ、油価予測を即座に修正すると明言した。 レポートは、油価の上昇リスクが「急速に拡大」していると指摘し、今週内に解決策の兆しがなければ、来週には1バレル100ドルを突破する可能性が高いと述べている。また、3月を通じて海峡の流量が低迷し続ければ、油価（特に製品油）は2008年や2022年の歴史的ピークを超えると警告している。 レポートは、エネルギー資産の上昇リスクがかつてない速度で蓄積されていると強調し、以下の4つの理由を挙げている。 1. 海峡の流量減少は予想を大きく上回り、実際はより深刻。ゴールドマン・サックスは、ホルムズ海峡の正常な石油流量は1日2000万バレル（20mb/d）と推定しているが、現在の海峡の平均流量は正常値の約10％にまで低下しており、この減少幅は今週の基準仮定の「85％減（約15％正常）」を下回っている。 2. 代替パイプラインの迂回能力は深刻に不足しており、実際のリダイレクトは0.9mb/dにとどまる。ホルムズ海峡封鎖に対して、市場はパイプラインや代替港の利用に期待したが、サウジアラビアの東西向きパイプライン（紅海のリヤド港へ通じる）や、アラブ首長国連邦のハブシャーン・フシャイラパイプライン（アラビア湾へ通じる）は、予備能力が1日400万バレル未満と見積もられている。 しかし、ゴールドマンの追跡データによると、過去4日間でパイプラインとリヤド港（紅海、サウジ）やフシャイラ港（アラビア湾、UAE）を通じた純リダイレクトは約90万バレル/日（0.9mb/d）にとどまり、理論上の上限を大きく下回っている。 3. 迅速な解決策は必ずしも差し迫っているわけではなく、船舶運航者は様子見を続けている。ゴールドマンは、市場参加者との対話から、多くの船主が「様子見」モードにあることを把握しており、その主な理由は海峡内の実物リスクが依然として非常に高いことにある。 4. 供給ショックの規模は前例のないものであり、需要破壊による価格破壊は過去よりも早く到来する。ゴールドマンは、この供給ショックの規模は歴史上類を見ないと強調し、ペルシャ湾の石油供給に対する総影響は1日1710万バレル（17.1mb/d）に達していると述べている。同時に、ペルシャ湾の石油輸出総量は正常値の74％まで減少し、約600万バレル/日となっている。（出典：証券会社中国）
暴落94%！ホルムズ海峡から大ニュース！ゴールドマン・サックスが突如警告！
ホルムズ海峡が世界のエネルギー市場を揺るがす。
3月7日、中央テレビの報道によると、イラン・イスラム革命防衛隊は現地時間3月7日午前、「プリマ」号（PRIMA）と名付けられた商用油船が革命防衛隊海軍の警告を無視し、無理やりホルムズ海峡に侵入、その後無人機に攻撃されたと発表した。
モルガン・スタンレーの最新報告によると、米イラン対立の激化以降、平均して1日に約8隻の船がホルムズ海峡を通過しているが、通常は1日約138隻の船が通過しており、この航路の流量は94％急激に減少している。
ゴールドマン・サックスのコモディティ調査チームは3月6日に発表した最新レポートで、油価の上昇リスクが「急速に拡大」していると警告し、今週内に解決策の兆しが見えなければ、来週には1バレル100ドルを突破する可能性が高いと指摘した。
「ほぼ完全に停止」
モルガン・スタンレーの最新レポートによると、中東の緊張状態の影響で、ホルムズ海峡の商業交通は「ほぼ完全に停止」している。
ホルムズ海峡は世界の石油やその他エネルギー資源の最重要「喉頭路」であり、世界のエネルギー供給の5分の1がここを通っている。
モルガン・スタンレーのアナリストは、ホルムズ海峡の商業交通は依然として「ほとんど存在せず、活動は主にイランの船に限定されている」と述べ、現在この海峡を通過する船舶の数は歴史平均の6％程度だと分析している。
また、原油が海峡を通じて輸送できなくなったため、産油者は貯蔵を船や他の施設に移している。統計によると、今年2月末以降、原油在庫は約7600万バレルに達し、そのうち約4600万バレルは油船に、2200万バレルは製油所に、800万バレルは商業貯蔵施設に保管されている。
アナリストはさらに、現在の在庫の大部分はサウジアラビアに集中しているようだと指摘し、貯蔵能力が尽きれば生産が停止し、エネルギー市場や米国のガソリンスタンドにさらなる圧力がかかると警告した。
また、グローバル貿易データ分析会社Kplerのデータによると、現在約411隻の油船がペルシャ湾に停泊している。Kplerの石油アナリスト、マット・スミスは、現在の紛争の中で空船の数は減少している一方、満載油船の数は増加していると述べている。
市場面では、国際油価は金曜日に大幅に上昇し、2023年10月以来の最高値を記録した。WTI原油先物4月契約は12.21％上昇し、1バレル90.9ドルとなり、今週は35.6％上昇した。ブレント原油5月契約も8.52％上昇し、今週は27.88％の上昇となった。米国産原油とブレント原油は、それぞれ1983年と1991年の記録以来最大の週次上昇を記録した。
カタールのエネルギー担当国務大臣サアド・カアビは6日のインタビューで、もし油船がホルムズ海峡を通過できなければ、湾岸地域の原油輸出国は数日以内に生産を停止し、原油価格は今後数週間で1バレル150ドルに達する可能性があると述べた。
ゴールドマン・サックス警告：油価上昇リスクが「急速に拡大」
3月7日、報道によると、ゴールドマン・サックスのコモディティ調査チームは3月6日に発表した最新レポートで、今後数日内に海峡の流量回復の兆しが見られなければ、油価予測を即座に修正すると明言した。
レポートは、油価の上昇リスクが「急速に拡大」していると指摘し、今週内に解決策の兆しがなければ、来週には1バレル100ドルを突破する可能性が高いと述べている。また、3月を通じて海峡の流量が低迷し続ければ、油価（特に製品油）は2008年や2022年の歴史的ピークを超えると警告している。
レポートは、エネルギー資産の上昇リスクがかつてない速度で蓄積されていると強調し、以下の4つの理由を挙げている。
1. 海峡の流量減少は予想を大きく上回り、実際はより深刻。ゴールドマン・サックスは、ホルムズ海峡の正常な石油流量は1日2000万バレル（20mb/d）と推定しているが、現在の海峡の平均流量は正常値の約10％にまで低下しており、この減少幅は今週の基準仮定の「85％減（約15％正常）」を下回っている。
2. 代替パイプラインの迂回能力は深刻に不足しており、実際のリダイレクトは0.9mb/dにとどまる。ホルムズ海峡封鎖に対して、市場はパイプラインや代替港の利用に期待したが、サウジアラビアの東西向きパイプライン（紅海のリヤド港へ通じる）や、アラブ首長国連邦のハブシャーン・フシャイラパイプライン（アラビア湾へ通じる）は、予備能力が1日400万バレル未満と見積もられている。
しかし、ゴールドマンの追跡データによると、過去4日間でパイプラインとリヤド港（紅海、サウジ）やフシャイラ港（アラビア湾、UAE）を通じた純リダイレクトは約90万バレル/日（0.9mb/d）にとどまり、理論上の上限を大きく下回っている。
3. 迅速な解決策は必ずしも差し迫っているわけではなく、船舶運航者は様子見を続けている。ゴールドマンは、市場参加者との対話から、多くの船主が「様子見」モードにあることを把握しており、その主な理由は海峡内の実物リスクが依然として非常に高いことにある。
4. 供給ショックの規模は前例のないものであり、需要破壊による価格破壊は過去よりも早く到来する。ゴールドマンは、この供給ショックの規模は歴史上類を見ないと強調し、ペルシャ湾の石油供給に対する総影響は1日1710万バレル（17.1mb/d）に達していると述べている。同時に、ペルシャ湾の石油輸出総量は正常値の74％まで減少し、約600万バレル/日となっている。
（出典：証券会社中国）