South yang Diblokir: Bagaimana Perang di Iran Memaksa Ashgabat Mengalihkan Rute Perdagangan

(MENAFN- Trend News Agency) ** BAKU, Azerbaijan, 6 Maret.** Ketegangan militer terbaru di sekitar Iran telah mengganggu jalur transportasi di Teluk Persia dan wilayah sekitarnya. Permusuhan ini telah mempengaruhi pengiriman maritim dan perlindungan asuransi kapal, menciptakan ketidakpastian bagi arus logistik global dan perdagangan regional.

Konflik ini secara efektif menghentikan pergerakan kapal tanker minyak melalui Selat Hormuz yang strategis dan mulai mempengaruhi rantai pasok yang lebih luas di luar sektor energi. Gangguan ini tidak hanya mempengaruhi rantai pasok global tetapi juga ekonomi negara-negara yang terkait erat dengan Iran melalui jalur perdagangan dan transit, termasuk Turkmenistan. Jika permusuhan berlanjut, sebagian besar perdagangan luar negeri dan aktivitas ekonomi Ashgabat mungkin perlu disesuaikan dan melakukan lindung nilai terhadap risiko.

Hubungan ekonomi antara Turkmenistan dan Iran telah berkembang secara aktif dalam beberapa tahun terakhir, dengan Iran tetap menjadi mitra dagang yang penting bagi Turkmenistan dan jalur transit penting ke pasar selatan. Pada tahun 2023, Iran menyumbang 12,5% dari total impor Turkmenistan.

Dalam sepuluh bulan pertama tahun 2025, total perdagangan non-minyak antara kedua negara mencapai $555 juta dan sekitar 1,3 juta ton barang. Impor Turkmenistan dari Iran meliputi produk pertanian dan makanan, barang industri, transformator listrik, sistem pengolahan air, dan produk petrokimia. Selain itu, Iran mengimpor sekitar 2 miliar kilowatt-jam listrik setiap tahun dari Turkmenistan.

Dalam beberapa tahun terakhir, Ashgabat dan Tehran juga berupaya memperdalam kerja sama di bidang transportasi dan logistik. Pada tahun 2025, Menteri Jalan dan Perkotaan Iran, Farzaneh Sadegh, menyatakan bahwa kedua negara bertujuan meningkatkan volume transit hingga 20 juta ton, termasuk 6 juta ton untuk transportasi kereta api. Rencana ini terkait dengan inisiatif transportasi regional yang lebih luas. Salah satunya adalah jalur timur dari Koridor Transportasi Utara-Selatan Internasional, yang menghubungkan Rusia dan negara-negara Asia Tengah ke pelabuhan Teluk Persia melalui Kazakhstan, Turkmenistan, dan Iran. Pada tahun 2024, Rusia, Kazakhstan, Turkmenistan, dan Iran menyepakati peta jalan untuk pengembangan sinkronisasi jalur ini.

Proyek lain adalah koridor transportasi multimodal Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-Oman, yang bertujuan menghubungkan negara-negara Asia Tengah dengan Teluk Persia melalui Iran. Selain itu, jalur kereta China-Kazakhstan-Turkmenistan-Iran sedang dikembangkan sebagai bagian dari jaringan koridor transportasi Eurasia yang lebih luas.

Iran juga memainkan peran kunci dalam menyediakan akses negara-negara Asia Tengah ke pasar maritim global. Pelabuhan Bandar Abbas dan Chabahar berfungsi sebagai gerbang penting yang menghubungkan wilayah ke Teluk Persia dan Samudra Hindia. Jika gangguan terhadap arus transportasi melalui Iran berlangsung dalam jangka waktu yang lama, pelaksanaan proyek-proyek tersebut mungkin perlu meninjau ulang proyeksi profitabilitas untuk operasi perdagangan di jalur ini.

Rute alternatif melalui Pakistan juga menghadapi ketidakpastian. Pada awal Maret, ketegangan di perbatasan Afghanistan-Pakistan meningkat setelah serangkaian serangan udara, menyulitkan penggunaan pelabuhan Pakistan, termasuk Gwadar, sebagai jalur keluar alternatif untuk perdagangan regional.

Dalam kondisi ini, Turkmenistan, untuk mengimbangi potensi pengurangan volume perdagangan yang ada akibat risiko regional, mungkin berupaya memperkuat kerja sama dengan mitra yang jalur transportasinya tetap stabil. Salah satu arah potensial adalah pengembangan perdagangan melalui wilayah Caspian. Hubungan ekonomi dan transit dengan Azerbaijan telah diperkuat dalam beberapa tahun terakhir melalui proyek-proyek yang terkait dengan Middle Corridor, yang menghubungkan Asia Tengah ke Eropa melalui Laut Caspian, Kaukasus Selatan, dan Turki.

Mitra utama lainnya tetap Turki. Presiden Recep Tayyip Erdoğan sebelumnya menyatakan bahwa Ankara berniat meningkatkan perdagangan bilateral dengan Turkmenistan dari sekitar $2 miliar saat ini menjadi $5 miliar dalam beberapa tahun mendatang.

Georgia juga menjadi kandidat potensial. Pada Februari 2026, selama kunjungan Ketua Mejlis Turkmenistan ke Tbilisi, ditandatangani kesepakatan kerja sama antara parlemen kedua negara, dan diskusi juga difokuskan pada pengembangan koridor transportasi.

Dalam konteks regional yang lebih luas, Turkmenistan mungkin memperkuat hubungan dagang dengan Persemakmuran Negara-Negara Merdeka (CIS) pada tahun 2026. Sebagai bagian dari kepemimpinannya di organisasi tersebut, Ashgabat berniat memberi perhatian khusus pada kerja sama ekonomi dan konektivitas transportasi, sebagaimana disampaikan oleh pejabat negara sebelumnya.

Pada saat yang sama, negara ini terus memperluas kerja sama dengan Eropa dan Asia. Duta besar Turkmenistan untuk Belgia, Sapar Palvanov, menyatakan bahwa keterlibatan Eropa adalah salah satu prioritas utama kebijakan luar negeri Turkmenistan di tahun 2026. Sementara itu, perdagangan antara China dan negara-negara Asia Tengah melebihi $100 miliar untuk pertama kalinya pada tahun 2025, meningkat 12% dibandingkan tahun sebelumnya.

Meskipun durasi dan skala dampak dari konflik saat ini masih belum pasti, gangguan terhadap jalur transportasi di sekitar Iran telah menyoroti kerentanan rantai pasok regional, yang sangat bergantung pada jalur transit tertentu. Bagi Turkmenistan, yang berada di pusat jaringan transportasi transkontinental, perkembangan ini dapat mendorong diversifikasi lebih lanjut dari jalur logistik dan kemitraan dagang. Memperluas kerja sama di wilayah Caspian, memperkuat hubungan ekonomi dengan negara tetangga, dan memperdalam keterlibatan dengan pasar Eropa dan Asia bisa menjadi faktor penting dalam menjaga arus perdagangan yang stabil selama masa ketidakpastian ini.