Представник Національної народної конгресу Лі Лянбін: пропонує прискорити дослідження та комерціалізацію високопродуктивних акумуляторів для літальних апаратів

Південно-Китайські фінанси, національна команда репортажу двох сесій Вень Жунтао, стажист Ху Цзяньмінь

У 2026 році національні дві сесії, депутат Верховної Ради, заступник голови Комітету Демократичної партії провінції Цзянсі, голова правління Ganfeng Lithium Лі Лянбінь висловив пропозицію щодо прискорення досліджень і комерціалізації енергетичних батарей для літальних апаратів.

(Депутат Верховної Ради, заступник голови Комітету Демократичної партії провінції Цзянсі, голова правління Ganfeng Lithium Лі Лянбінь.)

Зі зростанням низькоавіаційної економіки як нового конкуренційного поля у глобальних технологіях і промисловості, комерціалізація обладнання, такого як електричні вертикальні злітно-посадкові апарати (eVTOL) та великі безпілотники, прискорюється. Як ключове джерело енергії, енергетичні батареї для літальних апаратів стають вирішальним фактором у визначенні межі розвитку галузі.

«Ринок низькоавіаційних польотів перебуває у періоді переходу від технологічних досліджень до промислового виробництва. Прорив у характеристиках батарей безпосередньо впливає на безпеку та стабільність ланцюга низькоавіаційної економіки», — зазначив Лі Лянбінь. Він пропонує зусилля у таких сферах, як стратегічне планування, технологічні дослідження, стандартизація, для сприяння незалежності та безпеці розвитку ланцюга низькоавіаційної економіки.

Виклики у розвитку енергетичних батарей для літальних апаратів

За прогнозами, до 2035 року обсяг ринку низькоавіаційної економіки в Китаї може досягти 3,5 трильйонів юанів. Оскільки батареї є основним джерелом енергії для eVTOL та великих безпілотників, їх характеристики безпосередньо визначають темпи комерціалізації.

На відміну від наземних електромобілів, низькоавіаційні апарати під час зльоту, посадки та зависання потребують постійного високого тяги, а також мають високі вимоги до легкості, низького споживання енергії. Це вимагає від батарей високої енергетичної щільності, високої швидкості розряду та високої надійності, що значно перевищує стандарти для електромобілів. Традиційні батареї вже не здатні задовольнити потреби масштабного та економічного функціонування у майбутньому.

«Енергетична система літальних апаратів вимагає набагато більш строгих характеристик щодо енергетичної щільності, швидкості розряду та надійності, ніж наземні транспортні засоби», — вважає Лі Лянбінь. Хоча розроблена Ganfeng Lithium тверда батарея вже пройшла етап перевірки для пілотних польотів у 2025 році, галузь все ще стикається з багатьма бар’єрами, що стримують комерціалізацію.

Проблеми з підвищенням продуктивності — головний виклик. На сьогоднішній день, батареї eVTOL з високою енергетичною щільністю вже перевищили 300 Вт·год/кг, що достатньо для початкових демонстраційних застосувань. Однак для нормалізації міського повітряного транспорту потрібно досягти 400–500 Вт·год/кг і вище.

Крім того, екстремальні умови, такі як грози, високі та низькі температури, ставлять високі вимоги до широкого температурного діапазону та безпеки батарей. Поточні стандарти не враховують усіх особливостей експлуатації авіаційної техніки.

Відсутність галузевих стандартів ускладнює розвиток.

Хоча деякі компанії вже досягли технологічних проривів і пройшли етапи перевірки, відсутні єдині стандарти проектування, тестування та діагностики несправностей для галузі, що призводить до розпорошеності досліджень і високих витрат на R&D та комерціалізацію.

Крім того, галузь ще на початковому етапі розвитку, ланцюги досліджень, виробництва, застосування недостатньо інтегровані. Високі початкові інвестиції, відсутність масштабних ефектів, нерозвинуті застосування у передбачуваних сценаріях, таких як пасажирські перевезення, обмежують технологічний прогрес і зниження витрат у ланцюзі постачань.

Пропозиції для прискорення досліджень і комерціалізації

З урахуванням практики галузі та існуючих проблем, Лі Лянбінь пропонує створити цілісну систему розвитку «стратегічне планування — технологічні дослідження — стандартизація — екосистема — підтримка ланцюга постачань», заохочуючи розробку високої щільності та високої потужності батарей для літальних апаратів, прискорюючи розробку та комерціалізацію серійних продуктів.

Щодо стратегічного планування, він пропонує, щоб урядові органи на рівні держави розробили «Довгостроковий план застосування енергетичних батарей у низькоавіаційній сфері», визначили шляхи розвитку технологій, цілі індустріалізації та маршрути комерціалізації, узгоджували з державними та регіональними планами розвитку низькоавіаційної економіки, а також запустили пілотні сценарії.

У сфері технологічних досліджень пропонується створити національний проект «Передові енергетичні системи для низькоавіаційних апаратів», залучаючи підприємства, університети та науково-дослідні інститути для спільної роботи над високою енергетичною щільністю, високою потужністю та широким температурним діапазоном батарей у екстремальних умовах польотів.

Щодо стандартів, рекомендується співпраця галузевих асоціацій, провідних підприємств і державних органів для розробки стандартів для різних сценаріїв польотів, включаючи стандарти для батарей для літальних апаратів, охоплюючи характеристики, безпеку, методи тестування та переробки, а також їхню гармонізацію з міжнародними стандартами для виходу на глобальні ринки.

У формуванні екосистеми пропонується посилити підтримку через фінансові, податкові та кадрові програми, надавати фінансування, субсидії та податкові пільги для дослідницьких і виробничих підприємств, створити інвестиційний фонд для низькоавіаційної економіки, підтримувати університети у створенні міждисциплінарних програм «авіація + нові енергетичні технології + матеріали», а також відкривати відповідні спеціальності у профтехучилищах для підготовки кадрів.

Щодо ланцюга постачань, через високі вимоги до високої щільності та потужності батарей, можливо, знадобляться ключові мінерали, такі як нікель, кобальт, літій та германій. Оскільки ф’ючерсний ринок на карбонат літію вже функціонує майже три роки, стабілізуючи ціни, пропонується підтримувати підприємства у використанні ф’ючерсів і сприяти відкриттю відповідних продуктів для зовнішніх ринків.

За даними Гуанчжоуської біржі ф’ючерсів, середній обсяг торгів карбонатом літію та опціонами становить 86,7 тисяч контрактів на день, що свідчить про зростання ринку. Обсяг торгів і позицій ф’ючерсів на карбонат літію вже перевищує 90% світового ринку літієвих солей, що робить його найліквіднішим і найближчим до реальних ціновим рівнем у світі. Ціни на ф’ючерси поступово стають орієнтиром для внутрішніх переговорів щодо довгострокових контрактів і спотових цін, а також використовуються компаніями у Бразилії, Зімбабве та інших країнах.

Лі Лянбінь зазначив, що наразі ринок низькоавіаційних польотів перебуває у періоді переходу від технологічних досліджень до промислового виробництва. Постійне підвищення характеристик батарей для літальних апаратів має важливе стратегічне значення для забезпечення незалежності та стабільності ланцюга низькоавіаційної економіки.