Lamborghini представляє свій перший гібридний супер-кросовер

Lamborghini Urus SE 2025 — перший гібридний супер-кросовер італійської компанії.

Зображення Lamborghini

Текстовий розмір

Генеральний директор Lamborghini Степан Вінкельман чітко заявив, що компанія, яка виробляє одні з найшвидших автомобілів у світі, не поспішатиме входити в еру електрифікації.

“Наші перші кроки в цьому напрямку (електрифікація) — це гібриди з підключенням до мережі у всій лінійці,” сказав він у 2022 році в інтерв’ю Penta. “Це дуже легко приймається в Lamborghini. Формули прості. Ми завжди обіцяємо більш високу продуктивність, ніж у попереднього покоління, для всіх наших автомобілів, і зробимо це, зберігаючи сталий розвиток. До 2025 року ми зможемо зменшити наші загальні викиди на 50% з додаванням усіх гібридних моделей.”

**БІЛЬШЕ: **Останній BMW X6 M Competition «Виділяється в натовпі»

Доказом того, що Lamborghini та Вінкельман слова тримають, стала прем’єра 2025 Lamborghini Urus SE у Болоньї, Італія. Перший гібридний супер-кросовер від гордої італійської компанії, ціна якого починається від $275,000, поєднує знайомі характеристики внутрішнього згоряння з батарейною енергією, яка не так спрямована на порятунок планети, як на швидке пересування автомобілями по ній.

Urus SE — перша гібридна версія SUV від Lamborghini, і вона має на меті перевершити своїх внутрішніх конкурентов, таких як Aston Martin DBX707 і Bentley Bentayga. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Urus SE базується на гібридній силовій установці потужністю 800 CV, що перевищує будь-яку попередню модель Lamborghini SUV за показниками крутного моменту та потужності.

Щодо зовнішнього стилю Urus, Lamborghini наслідує приклад конкурентів — Aston Martin або Ferrari, намагаючись зробити SUV, який виглядає якомога менш схожим на SUV.

Зображення Lamborghini

Двигун з двома турбінами, 4.0-літровий V-8, переінженерений і поєднаний з електричною силовою установкою, дає 620 CV. Для тих, хто не знайомий, CV — це скорочення від Chevaux-Vapeur і схоже з кінськими силами. Зазвичай HP перетворюється у трохи менше CV — що дозволяє автомобільним ентузіастам з США та Європи мати традиційне уявлення про потужність автомобіля без необхідності калькулятора конверсії.

Щоб зробити коротку інженерну історію такою ж швидкою, як Urus SE, якщо додати внутрішню силову установку і електромотор, кінцева потужність становить 800 CV. Це Lamborghini, яке зменшує свої викиди на 80% без втрати продуктивності, комфорту або драйвового азарту.

Процес розробки і запуск цього підключеного гібриду почався ще до обіцянки компанії у 2021 році зменшити CO2-викиди, розповідає Стефано Коссальтер, директор лінійки моделей Urus.

“Цей план дав поштовх до глибоких і постійних досліджень можливостей і викликів, пов’язаних із переходом до електрифікації,” каже Коссальтер. “План почався у 2023 році з запуску Revuelto [розпроданий до 2026], нашого першого високопродуктивного електрифікованого автомобіля, і продовжиться з випуском гібридної версії нашого супер SUV Urus SE.”

Коссальтер пояснює, що повільний і стабільний перехід до електрифікації триватиме й наступного року з випуском Temerario, який Lamborghini описує як наступника популярного Huracan і «перший у історії бренду суперспортивний автомобіль, обладнаний V-8 з двома турбінами у парі з трьома електромоторами». Потім виробник дивитиметься у майбутнє і представить Lanzador — перший електричний автомобіль компанії (BEV) у 2028 році.

**БІЛЬШЕ: **Висока швидкість — розкішні велосипеди заявляють про себе

Гібридна версія пропонує покращену продуктивність порівняно з 100% бензиновим Urus. Магнітний синхронний електромотор, розташований всередині восьмиступінчастої автоматичної коробки передач, пов’язаної з системою повного приводу, може підсилювати V-8, забезпечуючи додаткове прискорення. Тим часом, цей мотор може забезпечити достатню потужність, щоб перетворити Urus SE у повністю електричний автомобіль з запасом ходу близько 35 миль у режимі EV.

З новою системою приводу інженери Lamborghini змогли зосередитися на характеристиках продуктивності. Вони створили нову, розташовану в центрі, поздовжню систему електричного крутного моменту з електрохідравлічною багатодисковою муфтою. Це багато технічних термінів, щоб сказати, що автомобіль може передавати потужність і зчеплення між переднім і заднім мостами там, де це потрібно. Новий електронний обмежувач ковзання на задньому мосту допомагає Urus SE уникати перекидання, коли потрібно. В результаті отримуємо SUV, який відчувається як Huracan на дорозі.

Це відчуття суперкара в SUV — у цьому Lamborghini відмовлятися не збираються, каже Коссальтер.

“Ми не йшли на компроміси під час гібридизації,” каже він. “Ми хотіли, щоб Urus SE зберігав ДНК оригінального проекту і покращував досвід водія. З цієї причини ми не зменшили розмір. Ми зберегли V-8 з його характером і голосом, а також додали пікантності динамічній поведінці, змінивши архітектуру повного приводу. Результат — більше потужності, більше крутного моменту, більше швидкості, більше задоволення.”

Щодо зовнішнього стилю Urus, Lamborghini наслідує приклад Aston Martin або Ferrari, намагаючись зробити SUV, який виглядає якомога менш схожим на SUV. Профіль знижений, лінії, що тягнуться і звужуються від носа до хвоста, ніби дизайнери Lamborghini хочуть приховати розмір і функціональність SUV у формі знайомих суперкарів минулого.

Однак керувати Urus не таке ж відчуття, як керувати традиційним Lamborghini суперкаром, оскільки позиція водія вища і більш вертикальна порівняно з, скажімо, Aventador, де задня частина сидіння розташована близько до асфальту. Незалежно від положення сидіння, прискорення, шум і керованість у Urus такі ж захоплюючі, як і в будь-якому іншому Lamborghini.

Як перший масовий крок у світ гібридів, Urus SE закликає італійських ентузіастів суперкарів зберігати віру.

“Urus SE вказує на майбутнє з електрифікацією, зберігаючи при цьому свою спадщину,” каже Коссальтер.