Поточні тарифи на перевезення за милю залишаються високими, оскільки січень спростовує сезонну слабкість

На відміну від типового посилення ринку після свят, американський сектор вантажних перевезень зберігає несподіваний імпульс і в січні. Поточні ставки за милю, що становлять у середньому $2.62 з урахуванням палива, розповідають переконливу історію: ринок все ще бореться з обмеженнями пропускної здатності, а не з надлишком пропозиції. Це стійкість стає ще більш помітною у порівнянні з піком у грудні — $2.76, хоча ставки трохи знизилися, вони залишаються значно вищими за середні показники січня в історії, що свідчить про те, що баланс між попитом і пропозицією ще не зміщений на користь перевізників.

Зростання обсягів вантажів після інтенсивного поповнення запасів у листопаді та грудні зазвичай швидко зменшується в січні. Натомість, перевізники й далі стикаються з важким середовищем, де отримати вантажну потужність залишається складним, а поточні ставки за милю відображають цю напругу.

Чому можливості перевізників обмежені

Індекс STRI.USA виявляє основну проблему: рівень відмов у тендерах стабільний на рівні 9.97%, тобто майже кожен десятий пропозиція вантажу відхиляється перевізниками. Це відмови або через повну зайнятість перевізників, або через їх стратегічне рішення шукати більш прибуткові спотові ринки.

Що особливо важливо, — це історичний контекст. Ці рівні відмов перевищують будь-які спостереження у 2023, 2024 або 2025 роках, коли ринкові умови вважалися нормалізованими після пандемії. Єдина подібна ситуація була у 2022 році, коли транспортна галузь ще адаптувалася до постпандемічного шоку пропозиції. Те, що перевізники знову вибірково ставляться до вантажів, відмовляючись майже від 10% пропозицій, підкреслює, наскільки ринок став напруженим.

Динаміка спотового ринку та ціновий тиск

Поточні ставки за милю, за даними платформ, таких як SONAR, становлять у середньому $2.62 з урахуванням доплат за паливо. Для порівняння, максимум у грудні 30-го досяг $2.76 — різниця, яка ілюструє волатильність ринку, хоча рівень залишається високим.

Ця структура цін відображає два протилежні сили: перевізники мають достатній важіль для відмови від менш привабливих вантажів, але перевізники ще не знайшли економічно вигідних альтернатив, що дозволили б суттєво знизити ставки. В результаті формується ціновий баланс, що на користь постачальників потужності, але розчаровує тих, хто шукає зниження витрат.

Географічні відмінності у доступності потужності

Не всі ринки вантажних перевезень стикаються з однаковим тиском. Чикаго та Харрісбург є вузькими місцями у пропускній здатності, з рівнями відмов у тендерах 9.51% і 9.45% відповідно — фактично відповідаючи національному середньому рівню і свідчачи про серйозні обмеження у доступності перевізників у цих регіонах.

Лос-Анджелес, навпаки, має найнижчий рівень відмов серед великих центрів — 4.33%, що свідчить про кращий баланс між попитом і пропозицією і потенційно більш м’яке цінове середовище. Це географічне розмаїття означає, що логістичні стратегії перевізників мають враховувати регіональні відмінності у потужності та цінах.

Тим часом, операції, залежні від імпорту, зазнають структурних змін. Залізниці стають дедалі привабливішими, оскільки вантажна потужність у секторі вантажних перевезень залишається обмеженою. Обсяг міжмодальних перевезень зріс на 2% минулого року і показав вражаючий приріст на 8% у 2024 році, навіть коли обсяги вантажів автомобільним транспортом скорочувалися — свідчення того, що відтік від вантажних перевезень автомобільним транспортом прискорюється.

Випадок 2026 року: чи знову зросте попит на вантажі?

Декілька показників свідчать, що ситуація на ринку вантажів може суттєво змінитися у 2026 році. Дані опитування ISM показали, що рівень запасів наприкінці року зменшився швидше, ніж очікувалося, що змусило Національну федерацію роздрібної торгівлі підвищити свої прогнози імпорту. Крім того, споживчі витрати стали основним драйвером високого зростання ВВП у третьому кварталі 2025 року — 4.3%, що перевищує внесок попереднього кварталу.

Ця комбінація створює цікаву ситуацію: якщо зниження запасів прискориться, а попит споживачів залишиться стабільним, перевізники можуть повернутися до вантажних залізничних міжмодальних рішень, відмовившись від вантажних перевезень автомобільним транспортом. Швидше доставляння і кращий контроль за відстеженням вантажів стають конкурентними перевагами, коли зростання зумовлене попитом кінцевих споживачів. Такий перехід, ймовірно, підвищить поточні ставки за милю, оскільки перевізники змагатимуться за обмежену потужність.

Проте ці прогнози залишаються під питанням. Можливе рішення Верховного суду щодо тарифної політики може кардинально змінити міжнародну торгівлю і вплинути на довгострокову довіру імпортерів до стратегій закупівель — створюючи значну невизначеність у прогнозах на 2026 рік.

Поточна ситуація на ринку

Сьогодні транспортна галузь працює у рамках обмеженості пропозиції, де поточні ставки за милю перевищують недавні історичні середні. Обмежена потужність, а не надлишок, визначає ринок, зберігається вибірковість перевізників, а регіональні відмінності створюють різні умови для логістичних маршрутів. Хоча стійкість у січні перевищила сезонні очікування, загальна тенденція залишається чутливою до трендів запасів, поведінки споживачів, тарифної політики та динаміки конкуренції між модальними видами транспорту.