Китайські автовиробники дивляться на маршрут через Мексику: чи можна там купити автомобіль і привезти його до США?

У міру того, як торгові напруженості змінюють глобальні автомобільні ринки, Мексика стає важливим бойовим полем — і потенційним шлюзом для споживачів, які прагнуть придбати автомобілі від китайських виробників. Цей інтерес відображає ширшу трансформацію регіональної автомобільної індустрії, де компанії, підтримувані Пекіном, тепер конкурують разом із традиційними американськими, європейськими та японськими гігантами за частку мексиканського ринку і, зрештою, доступ до споживачів Північної Америки.

Зміна ринку: чому китайські BYD і Geely орієнтуються на Мексику

Китайський автомобільний сектор за останні п’ять років зазнав значного зростання. BYD, найбільший у світі виробник електромобілів за обсягом, з 2020 року збільшив свої продажі у десять разів, тоді як виробництво Geely за цей період подвоїлося. Обидві компанії у 2024 році продали понад 4 мільйони автомобілів — обсяг, порівнянний із річним виробництвом Ford.

Цей вибуховий ріст змусив китайських автовиробників шукати нові ринки та можливості для виробництва. Мексика є особливо привабливим варіантом. За даними консалтингової компанії AutoForecast Solutions, китайські виробники у 2020 році майже не мали частки на ринку Мексики, а до 2024 року вона зросла приблизно до 10% — при цьому країна щорічно продає близько 1,5 мільйонів автомобілів.

Стратегічна важливість Мексики виходить за межі поточних показників продажів. Для китайських автовиробників країна слугує стартовою платформою для розповсюдження в Латинській Америці і, що ще важливіше, потенційним центром виробництва, щоб обійти торгові бар’єри США. Це пояснює, чому BYD, Geely та конкуренти, такі як Chery і Great Wall Motor, за повідомленнями, є фіналістами у конкурсі на придбання закритого заводу Nissan-Mercedes у Агуаскальєнтесі, за даними джерел, знайомих із переговорами.

В’єтнамський виробник електромобілів VinFast також прагне придбати цей завод, разом із ще дев’ятьма компаніями, які висловили інтерес до об’єкта, що має річну виробничу потужність 230 000 автомобілів і обладнаний кваліфікованою робочою силою та розвиненою транспортною інфраструктурою.

Торгові війни змінюють гру з імпортом

Боротьба за виробничі активи у Мексиці безпосередньо пов’язана з торговою політикою США. Тарифні обмеження адміністрації Трампа кардинально змінили економіку виробництва та розподілу автомобілів. З січня 2025 року, коли були введені 25% тарифів на автомобілі, вироблені у Мексиці, експортні показники регіону суттєво погіршилися.

Згідно з даними Мексиканської асоціації автомобільної промисловості (AMIA), експорт автомобілів з Мексики до США у 2025 році знизився майже на 3%. Президент асоціації, Рохеліо Гарза, попереджає, що при збереженні тарифів падіння може посилитися, зазначаючи, що «відправляти автомобілі до США з Європи та Азії дешевше, ніж з Мексики».

У 2024 році Мексика втратила близько 60 000 робочих місць у автомобільній галузі, що свідчить про її вразливість до захисних заходів Вашингтона. США виправдовують ці бар’єри національними та економічними інтересами, посилаючись на «субсидовану китайську надмірну потужність, яка змушує китайські компанії скидати надлишкове виробництво на інші ринки».

Проте ці ж тарифи парадоксально стимулюють китайських виробників створювати пряме виробництво у Мексиці. Виготовляючи автомобілі локально, а не експортувавши з Китаю, компанії можуть обходити тарифні обмеження — за умови, що мексиканські власті дадуть дозвіл. Shanghai Yongmaotai Automotive Technology вже реалізує цю стратегію, збудувавши завод з виробництва автозапчастин на 600 працівників у промисловому місті Рамос-Арізпе.

Стратегічна гра за придбання заводів у Мексиці

Закриття заводу Nissan-Mercedes у Агуаскальєнтесі символізує хаос, спричинений торговою політикою. Mercedes-Benz переносить виробництво GLB до Угорщини, де експортні тарифи до США значно нижчі. Nissan у цей час припиняє виробництво повільно продаючих моделей Infiniti на цьому заводі та проводить широку глобальну реструктуризацію. Також компанія закриває другий завод поблизу Мехіко.

Для китайських виробників придбання таких об’єктів обходить регуляторні перепони, пов’язані з будівництвом нових заводів з нуля. Наприклад, BYD раніше розглядав можливість зведення заводу у Мексиці з нуля, але був відляканий бюрократичними перешкодами. Придбання вже існуючої виробничої бази з усталеними інфраструктурою, робочою силою та сертифікаціями експорту є швидким і менш ускладненим шляхом до виходу на ринок.

Міністерство торгівлі Китаю, за повідомленнями, не заперечує проти закордонних інвестицій, вважаючи мексиканські операції частиною природного розширення. Така ж тенденція спостерігається і на інших ринках — китайські виробники систематично переміщують виробничі потужності у регіони з меншими торговими обмеженнями.

Що це означає для міжкордонних покупок автомобілів

Для споживачів, які цікавляться купівлею автомобілів у Мексиці та їхнім імпортом до США, ця ринкова динаміка створює і можливості, і труднощі. Хоча китайські бренди, такі як BYD, дедалі більше присутні на мексиканському ринку, політика тарифів і імпортних правил США залишаються значними перешкодами для легального ввезення цих автомобілів через кордон.

Адміністрації Байдена і Трампа фактично заборонили продаж автомобілів китайських брендів у США, посилаючись на питання безпеки. Крім того, Трамп звинуватив Мексику у тому, що вона слугує «заднім входом» для китайських товарів, що потрапляють на американський ринок. Ця політична напруженість означає, що хоча виробництво і продаж у Мексиці можуть зростати, шлях легального імпорту китайських автомобілів до США залишається закритим.

Мексиканські чиновники усвідомлюють цю напруженість. За даними урядових джерел, чиновники міністерства економіки неофіційно закликали місцеві органи влади призупинити інвестиції китайських автовиробників до завершення торгових переговорів із США. Уряд Мексики стоїть перед делікатним балансом: китайський капітал приносить необхідні інвестиції та створення робочих місць, але надто швидке їхнє залучення може погіршити стосунки з Вашингтоном і ускладнити торгові переговори.

Перспективи та невизначеності

Автомобільна галузь Мексики перебуває на переломному етапі. Після трьох десятиліть стабільного зростання галузь скорочується під тиском тарифів. За даними федеральної статистики, з січня 2025 року втрачено 17 000 робочих місць у цій сфері, що суперечить заявам Білого дому про те, що тарифи сприяють відродженню внутрішнього виробництва.

Нові китайські інвестиції можуть частково компенсувати ці втрати. Віктор Гонсалес, бізнес-консультант, який радить мексиканським регіонам щодо залучення іноземного капіталу, зазначає: «Політика окремо, але жодна мексиканська область не була б проти інвестицій, виробництва і найму китайських автовиробників».

Проте невизначеність залишається. Продаж заводу в Агуаскальєнтесі ще не завершений, Міністерство торгівлі Китаю продовжує підтримувати зовнішню експансію, а Мексика має балансувати між бажанням залучити китайський капітал і збереженням гармонії з Вашингтоном. Для тих, хто планує купити автомобіль у Мексиці та привезти його до США, регуляторне середовище радить набратися терпіння — поточна геополітична ситуація робить такі транскордонні операції надзвичайно складними, навіть якщо виробництво і розподіл змінюються кардинально.