Jumlah kereta api China-Eropa di Jalur Panjang Tiga Segi (Yangtze River Delta) selama 2 bulan pertama meningkat sebesar 27,3% dibandingkan tahun sebelumnya

张鑫

Judul asli: Volume pengoperasian Kereta Api China-Eropa di Delta Sungai Yangtze selama 2 bulan pertama meningkat 27,3% dibandingkan tahun sebelumnya

Pada tanggal 4 Maret, wartawan dari Xinhuashe Daily·Jiaohuidian memperoleh informasi dari China Railway Shanghai Group Co., Ltd. (selanjutnya disebut sebagai Shangtie Group) bahwa selama dua bulan pertama, jumlah keberangkatan kereta api China-Eropa (Asia Tengah) di jalur kereta Delta Sungai Yangtze mengalami pertumbuhan yang kuat, dengan total pengiriman sebanyak 525 kereta dan 55.000 kontainer standar, meningkat 27,3% dibandingkan tahun sebelumnya. Barang-barang seperti mobil lengkap, suku cadang mobil, produk konsumen harian, dan barang lainnya terus-menerus dikirim ke negara-negara terkait melalui jalur kereta China-Eropa (Asia Tengah), memberikan kontribusi baru bagi perkembangan ekonomi dan perdagangan global.

Dalam beberapa tahun terakhir, Shangtie Group mengandalkan jalur yang padat dan berkembang pesat, memanfaatkan keunggulan jaringan jalan dan posisi geografis, serta memperkuat pengorganisasian sumber barang dan penyesuaian kapasitas angkut, sehingga menjaga keberlanjutan operasional jalur kereta China-Eropa (Asia Tengah) dan meningkatkan skala serta jumlah pengoperasian secara stabil. Hal ini mendukung pembangunan pola perkembangan baru, menjaga kestabilan dan kelancaran rantai pasok global, serta membantu pembangunan berkualitas tinggi dari Belt and Road Initiative (BRI) dengan menyediakan jaminan kapasitas angkut yang andal.

Jumlah jalur operasional meningkat menjadi 15 jalur, menjangkau 36 negara di Eropa dan Asia. Sejak peluncuran kereta pertama China-Eropa (Asia Tengah) pada 29 September 2013 (rute Suzhou–Warsawa), selama lebih dari satu dekade, jalur operasional kereta ini telah berkembang dari 1 jalur menjadi 15 jalur saat ini, melayani 36 negara di Eropa dan Asia. Di wilayah Eropa, meliputi Rusia, Belarus, Polandia, Republik Ceko, Jerman, Spanyol, Inggris, Latvia, Finlandia, Ukraina, dan lainnya sebanyak 25 negara. Di wilayah Asia, meliputi Kazakhstan, Uzbekistan, Turkmenistan, Tajikistan, Kirgizstan, Afghanistan, Iran, Azerbaijan, Vietnam, Georgia, dan 11 negara lainnya.

Keunggulan rasio biaya-manfaat yang menonjol, serta ragam barang yang diangkut semakin beragam. Pada akhir tahun 2025, jalur kereta China-Eropa (Asia Tengah) di Delta Sungai Yangtze diperkirakan dapat sampai ke Astana, Kazakhstan dalam waktu 9 hari tercepat, dan ke Hamburg, Jerman dalam waktu 15 hari tercepat, dengan waktu pengangkutan sekitar sepertiga dari pengiriman laut dan sekitar seperlima dari biaya pengiriman udara. Jenis barang impor dan ekspor yang diangkut juga semakin beragam, selain barang kecil dan elektronik seperti sebelumnya, kini termasuk tekstil, suku cadang mobil, mesin, furnitur, dan lainnya yang semakin besar porsinya.

Saat ini, wilayah Delta Sungai Yangtze telah terbentuk karakter pengiriman utama dari Yiwu ke negara-negara Eropa terkait, yang didominasi oleh barang kecil, serta dari Suzhou ke Hamburg dan Warsawa, yang didominasi oleh produk elektronik dan peralatan listrik, dan dari Hefei ke Hamburg dengan barang utama berupa peralatan rumah tangga berwarna putih dan mesin. Kota-kota pengangkut di jalur Asia dari kereta China-Eropa (Asia Tengah) meliputi Lianyungang, Yiwu, Nanjing, Xuzhou, Suzhou, Hefei, Jinhua, dan lainnya, dengan sumber utama barang berupa bahan produksi dan kebutuhan hidup yang dikirim ke lima negara Asia Tengah, serta barang transit seperti elektronik, peralatan listrik, suku cadang mobil, dan produk lainnya.

Selain itu, jalur kereta kembali dari Asia Tengah juga mengedepankan keunggulan “cepat, stabil, dan efisien,” yang merombak pola pengangkutan bahan baku impor. Kapas dari Uzbekistan diangkut melalui jalur kereta China-Eropa (Asia Tengah) ke berbagai daerah di Jiangsu, Zhejiang, dan Fujian, untuk segera diproses dan masuk ke lini produksi perusahaan tekstil terkenal setempat. Tembaga elektrolitik dari Uzbekistan dan Kazakhstan melalui jalur kembali masuk ke bidang pembuatan komponen elektronik di Shanghai dan Zhejiang, menjadi bagian penting dari diversifikasi pasokan bahan baku tembaga di China. Pulp dari Rusia yang diangkut melalui kereta secara stabil memasok perusahaan kertas di Anhui dan Henan, secara efektif mengatasi kekurangan pulp kayu alami yang ramah lingkungan, serta memperkuat kestabilan pasokan bahan baku.

Mendorong saling menguntungkan dan win-win dalam perdagangan antarnegara di jalur Belt and Road. Sejak peluncuran kereta China-Eropa (Asia Tengah) pertama di Delta Sungai Yangtze pada 2013 hingga akhir 2025, total lebih dari 32.000 keberangkatan kereta China-Eropa (Asia Tengah) telah dilakukan, dengan sekitar 16.000 keberangkatan menuju Eropa dan 16.000 menuju Asia. Pada tahun 2025, jumlah keberangkatan kereta ini mencapai 5.088 kereta, dengan total 516.000 kontainer standar yang dikirim, meningkat 7,3% dibandingkan tahun sebelumnya. Selain mengatur keberangkatan kereta menuju Eropa dan Asia, Shangtie Group, perusahaan kereta kontainer China Railway, dan cabang Shanghai bekerja sama dengan pemerintah daerah dan berbagai instansi terkait, mengatur keberangkatan kereta kembali agar barang berkualitas tinggi seperti makanan, pakaian, kosmetik, kayu, dan produk mineral dari negara-negara Eropa dan Asia masuk ke dalam negeri. Kereta China-Eropa (Asia Tengah) tidak hanya memperlancar perdagangan barang secara bebas, tetapi juga mendorong perkembangan industri dan pertumbuhan ekonomi di negara dan wilayah terkait.

Produk global melihat China, produk China melihat Yiwu. Di bawah dorongan gelombang globalisasi dan inisiatif Belt and Road, kota Yiwu yang terkenal sebagai pusat barang kecil di dunia sedang menjalani transformasi mendalam secara diam-diam. Dari awalnya sebagai pusat manufaktur barang kecil, kini Yiwu telah berkembang menjadi pusat perdagangan barang IT, tekstil rumah tangga, suku cadang mobil, dan lainnya. Kota ini tidak lagi sekadar pusat distribusi barang kecil China, tetapi melalui jalur kereta China-Eropa (Asia Tengah), yang merupakan jalur logistik emas, Yiwu telah melangkah ke babak baru dalam membangun “lingkaran pertemanan” globalnya, menjadi pusat perdagangan yang menghubungkan China dan dunia. Lebih dari satu dekade, struktur dan kategori barang impor dan ekspor kereta Yiwu-China-Eropa (Asia Tengah) terus berkembang, nilai barangnya pun meningkat. Sumber barang ekspor awalnya terbatas dari Yiwu sendiri, kini menyebar ke berbagai provinsi dan wilayah tetangga. Yang patut dicatat, dalam kereta balik saat ini, semakin banyak barang bernilai tinggi seperti suku cadang mobil dan mesin yang terlihat. Pada tahun 2025, kereta Yiwu-China-Eropa (Asia Tengah) beroperasi sebanyak 1.568 kereta dan mengangkut 162.000 kontainer standar, meningkat 13,4% dibandingkan tahun sebelumnya, dan jumlah keberangkatan serta volume pengangkutan terus meningkat selama 12 tahun berturut-turut. Sejak awal tahun 2026, kereta Yiwu-China-Eropa (Asia Tengah) juga menunjukkan tren pertumbuhan yang kuat, hingga 28 Februari telah berhasil mengirimkan 152 kereta dengan total 16.000 kontainer.

Dari tidak ada menjadi ada, dari ada menjadi unggul, jalur kereta Yiwu-China-Eropa (Asia Tengah) dengan kekuatan dukungan sumber barang yang kuat, proses bea cukai yang efisien dan praktis, serta jangkauan produk yang luas, membuka jalur logistik internasional yang aman, efisien, dan nyaman bagi perdagangan barang di wilayah ini. Ratusan “kafilah baja” tidak hanya membantu “pembuatan China” terus menembus pasar internasional, tetapi juga memberikan peluang kerjasama dan pengembangan bagi negara-negara yang membangun bersama Belt and Road, serta secara efektif melayani kebutuhan perusahaan dan masyarakat di berbagai negara. (Tian Mo Chi, Hu Xiao Wei)

Sumber: Berita Jiaohuidian