#### 2025年のランボルギーニ・ウルスSEは、イタリアのメーカー初のハイブリッド・スーパーSUVです。 ランボルギーニ提供 文字サイズ ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマン は、世界最速の車を作る企業が電動化の時代に突入しないことを明確にしています。 「私たちの最初の一歩は、ラインナップ全体をプラグインハイブリッドにすることです」と、2022年のインタビューで_Penta_に語っています。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されることです。方程式は簡単です。私たちは常に、すべての車で前世代よりも性能を向上させることを約束しており、それを持続可能性を維持しながら実現します。2025年までに、すべてのハイブリッドモデルを追加することで、総排出量を50％削減できる見込みです。」**もっと読む：** 最新のBMW X6 Mコンペティションは「群を抜いている」 ランボルギーニとウィンケルマンがその約束を実証するために、イタリアのボローニャで2025年のランボルギーニ・ウルスSEのデビューとともに、電力と電圧の時代が到来しました。誇り高きイタリアの企業から初めて登場したハイブリッド・スーパーSUVで、価格は27万5,000ドルから始まります。これは、咆哮するエンジンの従来のスペックとバッテリー電力を融合させており、地球を救うことよりも、より迅速に車両を動かすことを目的としています。 ウルスSEは、ランボルギーニのSUVの最初のプラグインハイブリッドバージョンであり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベントレーガなどの内燃エンジンのみのライバルを凌駕することを目指しています。PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）ウルスSEは、800 CVのハイブリッドパワートレインに依存しており、これまでのランボルギーニSUVモデルを超えるトルクと出力を誇ります。 #### ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合他社に倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。 ランボルギーニ提供 この車のツインターボ4.0リッターV8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わさって620 CVを発揮します。未経験者にはCVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に似ています。通常、HPはCVよりやや少なく変換され、アメリカやヨーロッパの自動車愛好家は、ガソリン車やハイブリッド車の性能を伝統的に理解するために変換計算機を使わずに済みます。 長いエンジニアリングの話を簡潔にすると、ウルスSEの最終出力は、内燃エンジンと電動モーターを合計して800 CVです。これにより、パフォーマンスや快適性、ドライビングの興奮を犠牲にすることなく、排出量を80％削減したランボルギーニが誕生します。 このプラグインハイブリッドのリリース時期と方法についての考えは、ステファノ・コッサルター、ウルスモデルラインのディレクターが、2021年のCO2排出削減宣言前から始めていたと述べています。 ランボルギーニ提供 「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題の深い継続的な研究に弾みをつけました」とコッサルターは言います。「この計画は2023年に、最初の高性能電動車両であるRevuelto（2026年まで完売）を発売し、続いてスーパSUVウルスSEのハイブリッドバージョンの発売へと進んでいます。」 コッサルターは、電動化へのゆっくりとした着実な歩みは、来年のテメラリオの発売とともに続くと述べています。ランボルギーニは、これを「ブランド史上初のV-8ツインターボエンジンと3つの電動モーターを搭載したスーパースポーツカーの後継」と位置付けています。その後、2028年には最初のBEV（バッテリー電気自動車）であるランザドールの導入を目指します。 **もっと読む：** ハイギア—高級バイクが存在感を示す このハイブリッドバージョンは、100％ガソリンのウルスよりも性能が向上しています。SEの内蔵された8速オートマチックトランスミッションに接続された磁気同期電動モーターは、4WDシステムと連動してV8エンジンを補助し、加速を促進します。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を持つ完全電気自動車に変えるのに十分な電力を供給できます。 新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに集中できるようになりました。彼らは、新たに中央に配置された縦長の電動トルクベクタリングシステムと電液式多板クラッチを搭載しました。これは、車両が必要と感じた場所に前後の車軸間でパワーとグリップを自在に調整できる高度な技術です。リアアクスルに新たに電子制御のリミテッドスリップディファレンシャルを装備し、必要に応じてウルスSEにオーバーステアをもたらします。最終的に、ハンドリングはまるでウラカンのような感覚をSUVで味わえる仕上がりとなっています。 このスーパーカーの感覚をSUVに持ち込むことを、ランボルギーニはウルスSEで決して諦めていません、とコッサルターは言います。 「ハイブリッド化の過程で妥協はしませんでした」と彼は述べます。「ウルスSEには、オリジナルのDNAを保ちつつ、ドライバーの体験を向上させたいと考えました。そのため、ダウンサイジングはせず、V8エンジンの力強いキャラクターと音を維持しつつ、全輪駆動アーキテクチャを変更してダイナミックな挙動にスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、トルク、スピード、楽しさを実現しました。」 ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合他社に倣い、できるだけSUVらしさを隠すデザインを追求しています。車のプロファイルは低くなり、ラインはノーズからテールまで流れるように細くなり、まるでランボルギーニの過去のスーパーカーの形状に似せて、サイズや機能性を隠そうとしています。 しかし、ウルスを運転しても、伝統的なランボルギーニのスーパーカーのような感覚はあまり感じられません。なぜなら、運転席の位置が高く、より直立しているためです。たとえどこに座っていても、加速や音、ハンドリングの良さは、ウルスにおいても他のランボルギーニと同じように楽しめます。 初めてハイブリッドの世界に足を踏み入れる消費者にとって、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好家に信念を持ち続けるよう促します。 「ウルスSEは、電動化とともに未来を見据えつつ、その遺産を守っています」とコッサルターは言います。
ランボルギーニ、初のハイブリッドスーパーSUVを発表
2025年のランボルギーニ・ウルスSEは、イタリアのメーカー初のハイブリッド・スーパーSUVです。
ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマン は、世界最速の車を作る企業が電動化の時代に突入しないことを明確にしています。
「私たちの最初の一歩は、ラインナップ全体をプラグインハイブリッドにすることです」と、2022年のインタビューで_Penta_に語っています。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されることです。方程式は簡単です。私たちは常に、すべての車で前世代よりも性能を向上させることを約束しており、それを持続可能性を維持しながら実現します。2025年までに、すべてのハイブリッドモデルを追加することで、総排出量を50％削減できる見込みです。」
もっと読む： 最新のBMW X6 Mコンペティションは「群を抜いている」
ランボルギーニとウィンケルマンがその約束を実証するために、イタリアのボローニャで2025年のランボルギーニ・ウルスSEのデビューとともに、電力と電圧の時代が到来しました。誇り高きイタリアの企業から初めて登場したハイブリッド・スーパーSUVで、価格は27万5,000ドルから始まります。これは、咆哮するエンジンの従来のスペックとバッテリー電力を融合させており、地球を救うことよりも、より迅速に車両を動かすことを目的としています。
ウルスSEは、ランボルギーニのSUVの最初のプラグインハイブリッドバージョンであり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベントレーガなどの内燃エンジンのみのライバルを凌駕することを目指しています。PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）ウルスSEは、800 CVのハイブリッドパワートレインに依存しており、これまでのランボルギーニSUVモデルを超えるトルクと出力を誇ります。
ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合他社に倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。
この車のツインターボ4.0リッターV8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わさって620 CVを発揮します。未経験者にはCVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に似ています。通常、HPはCVよりやや少なく変換され、アメリカやヨーロッパの自動車愛好家は、ガソリン車やハイブリッド車の性能を伝統的に理解するために変換計算機を使わずに済みます。
長いエンジニアリングの話を簡潔にすると、ウルスSEの最終出力は、内燃エンジンと電動モーターを合計して800 CVです。これにより、パフォーマンスや快適性、ドライビングの興奮を犠牲にすることなく、排出量を80％削減したランボルギーニが誕生します。
このプラグインハイブリッドのリリース時期と方法についての考えは、ステファノ・コッサルター、ウルスモデルラインのディレクターが、2021年のCO2排出削減宣言前から始めていたと述べています。
「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題の深い継続的な研究に弾みをつけました」とコッサルターは言います。「この計画は2023年に、最初の高性能電動車両であるRevuelto（2026年まで完売）を発売し、続いてスーパSUVウルスSEのハイブリッドバージョンの発売へと進んでいます。」
コッサルターは、電動化へのゆっくりとした着実な歩みは、来年のテメラリオの発売とともに続くと述べています。ランボルギーニは、これを「ブランド史上初のV-8ツインターボエンジンと3つの電動モーターを搭載したスーパースポーツカーの後継」と位置付けています。その後、2028年には最初のBEV（バッテリー電気自動車）であるランザドールの導入を目指します。
もっと読む： ハイギア—高級バイクが存在感を示す
このハイブリッドバージョンは、100％ガソリンのウルスよりも性能が向上しています。SEの内蔵された8速オートマチックトランスミッションに接続された磁気同期電動モーターは、4WDシステムと連動してV8エンジンを補助し、加速を促進します。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を持つ完全電気自動車に変えるのに十分な電力を供給できます。
新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに集中できるようになりました。彼らは、新たに中央に配置された縦長の電動トルクベクタリングシステムと電液式多板クラッチを搭載しました。これは、車両が必要と感じた場所に前後の車軸間でパワーとグリップを自在に調整できる高度な技術です。リアアクスルに新たに電子制御のリミテッドスリップディファレンシャルを装備し、必要に応じてウルスSEにオーバーステアをもたらします。最終的に、ハンドリングはまるでウラカンのような感覚をSUVで味わえる仕上がりとなっています。
このスーパーカーの感覚をSUVに持ち込むことを、ランボルギーニはウルスSEで決して諦めていません、とコッサルターは言います。
「ハイブリッド化の過程で妥協はしませんでした」と彼は述べます。「ウルスSEには、オリジナルのDNAを保ちつつ、ドライバーの体験を向上させたいと考えました。そのため、ダウンサイジングはせず、V8エンジンの力強いキャラクターと音を維持しつつ、全輪駆動アーキテクチャを変更してダイナミックな挙動にスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、トルク、スピード、楽しさを実現しました。」
ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合他社に倣い、できるだけSUVらしさを隠すデザインを追求しています。車のプロファイルは低くなり、ラインはノーズからテールまで流れるように細くなり、まるでランボルギーニの過去のスーパーカーの形状に似せて、サイズや機能性を隠そうとしています。
しかし、ウルスを運転しても、伝統的なランボルギーニのスーパーカーのような感覚はあまり感じられません。なぜなら、運転席の位置が高く、より直立しているためです。たとえどこに座っていても、加速や音、ハンドリングの良さは、ウルスにおいても他のランボルギーニと同じように楽しめます。
初めてハイブリッドの世界に足を踏み入れる消費者にとって、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好家に信念を持ち続けるよう促します。
「ウルスSEは、電動化とともに未来を見据えつつ、その遺産を守っています」とコッサルターは言います。