Форд минулого року зазнав чистого збитку у розмірі 8,2 мільярда доларів, китайський бізнес одночасно скорочується

Китайські автопідприємства мають переваги у конкуренції за електрифікацію та співвідношення ціна-якість, що починає проявлятися у фінансових звітах традиційних автопідприємств. Чистий прибуток Ford Motor минулого року зазнав найбільших збитків з 2008 року.

Згідно з фінансовим звітом за четвертий квартал та весь 2025 рік, опублікованим Ford, компанія за 2025 рік отримала приблизно 187,3 мільярда доларів доходу, що трохи більше ніж у попередньому році. Проблеми з ланцюгом постачання послабшали, використання виробничих потужностей відновилося до здорового рівня, що частково підтримало стабільність доходів Ford.

З іншого боку, компанія за 2025 фінансовий рік зазнала загального чистого збитку близько 8,2 мільярда доларів, що значно менше ніж у 2024 році; скоригований прибуток до сплати відсотків і податків (Adjusted EBIT) склав 6,8 мільярда доларів, що суттєво знизилося порівняно з 2024 роком, що свідчить про постійний тиск на рентабельність компанії. Аналізуючи детальніше, цей величезний збиток здебільшого спричинений низкою незвичайних витрат, знецінення активів та значними збитками у сегменті електромобілів.

Раніше Ford здійснив списання спеціальних проектних витрат на сотні мільйонів доларів, що безпосередньо пов’язано з коригуванням стратегії компанії, зокрема скасуванням деяких великих планів з виробництва електромобілів, глобальним реорганізацією бізнесу та знеціненням активів. Ці великі витрати безпосередньо з’їли прибутки за перші три квартали, що призвело до переходу компанії від прибутку до збитку за весь рік.

У 2025 році глобальні продажі Ford вперше були перевищені китайським автопромисловцем BYD (002594). Це свідчить про переваги китайських автопідприємств у конкуренції за електрифікацію та співвідношення ціна-якість у світовому автопарку.

Китайські автопідприємства продовжують активну глобалізацію, що спричиняє значне падіння показників у багатьох традиційних автогігантах. Окрім значного зниження прибутків Ford, у минулому році також зазнали тиску показники Mercedes-Benz, General Motors, Stellantis, Hyundai та інших.

У структурі переформатування глобальної конкурентоспроможності автопромисловості, стратегія Ford починає коливатися. ЗМІ називають Ford “загалом, що ілюструє запізнілість у трансформації галузі”.

Загальновідомо, що золотий час спільних брендів у автопромисловості закінчується. У цій перестановці лідерів немає вічних переможців; лише ті компанії, що швидко адаптуються до сучасних тенденцій, впроваджують інновації та точно відповідають потребам ринку, зможуть закріпитися у жорсткій конкуренції та скористатися новими можливостями розвитку.

Минулого року Ford оголосив про коригування стратегії. Згідно з відкритими джерелами, це включає збільшення інвестицій у комерційний транспорт, вихід на ринок акумуляторних енергетичних систем та скасування деяких великих планів з виробництва електромобілів. Ford заявив, що активно просуватиме різноманіття силових агрегатів, включаючи гібридні та розширювальні електромобілі.

Як один із ключових ринків Ford у світі, китайський бізнес також скорочується. Продажі Changan Ford у Китаї вже впали нижче 100 000 автомобілів.

За даними, у 2025 році роздрібні продажі Changan Ford у Китаї становили лише 99 400 автомобілів, вперше опустившись нижче критичної межі у 100 000, що є різким падінням порівняно з 247 000 у 2024 році. Десять років тому річний обсяг продажів Changan Ford майже досягав мільйона автомобілів.

Фахівці з автомобільної галузі аналізують, що за законом автопромисловості, 100 000 автомобілів на рік — це критична межа для розподілу витрат на дослідження і розробки, підтримки використання виробничих потужностей та стабільності дилерської мережі. Якщо обсяг продажів не досягає цієї межі, компанія стикається з серйозними викликами для виживання.